{"id":3168,"date":"2021-05-19T18:11:38","date_gmt":"2021-05-19T21:11:38","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3168"},"modified":"2023-01-13T09:00:00","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:00","slug":"infraestrutura-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/infraestrutura-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Infraestructura ferroviaria: cu\u00e1les son los desaf\u00edos y las oportunidades"},"content":{"rendered":"

Cuando hablamos de infraestructura en general, estamos ante un campo muy complejo y amplio, que se refiere a varios temas, como infraestructura econ\u00f3mica, saneamiento, energ\u00eda, telecomunicaciones, turismo, log\u00edstica y transporte. En este \u00faltimo caso, la infraestructura de transporte se refiere a los principales modos de transporte que integran el movimiento de personas y carga en el pa\u00eds, incluyendo, por ejemplo, la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Puede acceder al enlace a continuaci\u00f3n y comprobar c\u00f3mo est\u00e1 compuesta la infraestructura log\u00edstica de transporte, abordando varios temas relacionados con la misma <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en el siguiente art\u00edculo, el foco estar\u00e1 en la infraestructura ferroviaria, hablando de aspectos de composici\u00f3n, historia, formaci\u00f3n y modelo de actuaci\u00f3n en la actualidad. <\/p>\n\n\n\n

Contextualizaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Contextualizaci\u00f3n\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El sector ferroviario fue, durante mucho tiempo, el principal modo de transporte de carga en Brasil. <\/p>\n\n\n\n

A\u00fan a mediados del siglo XIX, hacia 1850, se construyeron los primeros ferrocarriles, siendo, en ese momento, el \u00fanico medio de transporte vigente, permaneciendo como el principal hasta mediados de la d\u00e9cada de 1920.<\/p>\n\n\n\n

Durante este per\u00edodo, la infraestructura ferroviaria estuvo muy bien cuidada y trabajada, recibiendo constantes incentivos e inversiones para el crecimiento y fortalecimiento del sector. Sin embargo, a medida que el sector vial comenz\u00f3 a insertarse, los ferrocarriles perdieron su espacio.<\/p>\n\n\n\n

La crisis del sector ferroviario se agrav\u00f3 a\u00fan m\u00e1s en la d\u00e9cada de 1960, cuando el gobierno estipul\u00f3 un largo programa de incentivos para las carreteras, buscando atraer industrias automotrices al pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Como resultado, la infraestructura ferroviaria sufri\u00f3 un largo per\u00edodo de desguace, sin recibir muchas inversiones importantes, totalmente a expensas del auge del sector vial.<\/p>\n\n\n\n

Este escenario solo mejor\u00f3 en la d\u00e9cada de los 90, cuando cambi\u00f3 la regulaci\u00f3n del segmento ferroviario y las empresas privadas comenzaron a concesionar las v\u00edas, aumentando las inversiones.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, a\u00fan quedan muchas oportunidades y retos a los que la infraestructura ferroviaria debe afrontar para recuperar parte del prestigio perdido, intentando reducir la diferencia entre estos sectores de transporte de suma importancia para la manipulaci\u00f3n de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, hemos seleccionado 3 retos y 3 oportunidades para la infraestructura ferroviaria, que mostraremos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Oportunidades de infraestructura<\/strong> ferroviaria principal de la infraestructura ferroviaria<\/h2>\n\n\n\n
\"Principais<\/figure>\n\n\n\n

Para empezar, hablaremos de las 3 principales oportunidades de crecimiento y mejora de la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Renovaci\u00f3n de concesi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Concess\u00f5es<\/figure>\n\n\n\n

Como dec\u00edamos, el sector ferroviario ha recibido importantes inversiones en los \u00faltimos 20 a\u00f1os, precisamente por el cambio en el modelo de concesiones en los ferrocarriles.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, todas las carreteras est\u00e1n concesionadas y controladas por empresas del sector log\u00edstico, como Rumo Log\u00edstica, VLI Log\u00edstica, MRS Log\u00edstica, entre otras.<\/p>\n\n\n\n

Una de las grandes oportunidades que tiene la infraestructura ferroviaria para seguir creciendo, es la renovaci\u00f3n de las l\u00edneas existentes.<\/p>\n\n\n\n

Esto es necesario, precisamente porque las empresas que est\u00e1n trabajando con estas l\u00edneas ferroviarias, ya conocen los recorridos, saben qu\u00e9 hay que hacer para mejorar y tienen un interesante potencial de inversi\u00f3n, ya que son empresas consolidadas en este mercado.<\/p>\n\n\n\n

Inversiones para ampliar mallas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Inversiones<\/figure>\n\n\n\n

Mantener las l\u00edneas ferroviarias existentes e invertir en infraestructura ferroviaria para que sigan funcionando como lo hacen, es decir, desempe\u00f1ando un papel muy importante en el transporte de carga y mercanc\u00edas a los municipios y puertos brasile\u00f1os, es fundamental.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, todav\u00eda hay varias regiones que carecen de la presencia de redes ferroviarias.<\/p>\n\n\n\n

 En este sentido, el incentivo y la demanda de importantes inversiones para ampliar las redes existentes, es tambi\u00e9n un camino y una oportunidad muy interesante.<\/p>\n\n\n\n

Incluso hay proyectos de gobierno que funcionan para que estas dos oportunidades mencionadas hasta ahora se complementen. <\/p>\n\n\n\n

Es decir, a medida que el gobierno brasile\u00f1o abre espacios para la renovaci\u00f3n de concesiones ferroviarias, al mismo tiempo exige que las empresas busquen invertir en nuevas l\u00edneas, precisamente para cubrir un mayor n\u00famero de ubicaciones y puertos en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Plan Nacional de Log\u00edstica<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n
\"Plano<\/figure>\n\n\n\n

Otra importante oportunidad de crecimiento se gener\u00f3 junto con la creaci\u00f3n del Plan Nacional de Log\u00edstica, por parte del gobierno federal. <\/p>\n\n\n\n

Este plan tiene como objetivo implementar cambios en la log\u00edstica de la infraestructura de transporte brasile\u00f1a, incluida la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

El Plan prev\u00e9 un aumento considerable de la participaci\u00f3n del sector ferroviario en el transporte de carga brasile\u00f1a, que actualmente es relativamente baja, especialmente si se compara con el sector ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Entre los principales lineamientos del plan, se encuentra la identificaci\u00f3n y propuesta de nuevas soluciones para el crecimiento de la infraestructura de transporte de carga, reducci\u00f3n de costos y mayor calidad en el movimiento de mercanc\u00edas, apuntando a la reducci\u00f3n de emisiones contaminantes.<\/p>\n\n\n\n

Principales desaf\u00edos<\/strong> ferroviaria principal de la infraestructura ferroviaria<\/h2>\n\n\n\n

Si bien existen buenas oportunidades de crecimiento, principalmente con la participaci\u00f3n efectiva del gobierno federal, a\u00fan quedan largos desaf\u00edos que enfrentar para alcanzar el nivel deseado. Son diversos, pero seleccionamos los 3 que consideramos principales en este sentido, compru\u00e9balo.<\/p>\n\n\n\n

Mejor uso de flotas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Mejor<\/figure>\n\n\n\n

Uno de los principales desaf\u00edos que debe superar la infraestructura ferroviaria est\u00e1 relacionado con la composici\u00f3n de las redes existentes. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos del director ejecutivo de DB International Brasil, Peter Mirow, s\u00f3lo se utiliza un tercio de los 29 mil km de red ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Este n\u00famero, considerablemente bajo, refleja las condiciones en las que se encuentra la infraestructura de las l\u00edneas ferroviarias de Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Como dec\u00edamos, el largo proceso de desguace provoc\u00f3 el abandono de las l\u00edneas. <\/p>\n\n\n\n

Sin recibir incentivos durante mucho tiempo, la estructura de las v\u00edas y trenes de varias l\u00edneas se deterior\u00f3, dificultando el uso de estos tramos.<\/p>\n\n\n\n

Transformaci\u00f3n de ferrocarriles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Transformaci\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

Actualmente, la gran mayor\u00eda de la flota ferroviaria, de transporte de carga, est\u00e1 propulsada por diesel. Desafortunadamente, esto dificulta que los trenes de mercanc\u00edas entren en diferentes regiones, ya que la emisi\u00f3n de contaminantes es considerablemente alta.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, una transformaci\u00f3n de los ferrocarriles, en el sentido de modificar el funcionamiento de los trenes, utilizando la electricidad como principal combustible, es una importante soluci\u00f3n para el crecimiento de la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Esta transformaci\u00f3n es ventajosa precisamente por la sostenibilidad, ya que la emisi\u00f3n de contaminantes disminuir\u00eda considerablemente.<\/p>\n\n\n\n

Diferencia para carreteras<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Diferencia<\/figure>\n\n\n\n

Finalmente, lo principal para mejorar la infraestructura ferroviaria y el sector ferroviario en su conjunto, ser\u00eda explorar m\u00e1s la competitividad de los modos de transporte de carga del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, m\u00e1s del 60% de la carga transportada pasa por las carreteras, mientras que solo alrededor del 20% viaja por el sector ferroviario. <\/p>\n\n\n\n

Esta diferencia, que es bastante grande, hace dependiente , la dependencia del sector vial<\/a>al mismo tiempo, dificulta el desarrollo de la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n

Con el crecimiento de las inversiones en ferrocarriles, la expansi\u00f3n de las redes existentes, la creaci\u00f3n de nuevas l\u00edneas, mejoras en las v\u00edas y trenes, la infraestructura ferroviaria podr\u00eda transformarse y llevarla a otro nivel.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong> sobre la infraestructura ferroviaria<\/h2>\n\n\n\n

Ciertamente, el sector ferroviario es muy importante para la capacidad de transporte de carga de Brasil, al igual que lo es en los pa\u00edses m\u00e1s desarrollados del mundo. Sin embargo, en estos pa\u00edses la participaci\u00f3n del ferrocarril es a\u00fan mayor, ya que tiene algunas ventajas sobre las carreteras. Aqu\u00ed, en Brasil, todav\u00eda hay muchos desaf\u00edos por enfrentar para que los ferrocarriles tengan el nivel necesario y, por lo tanto, es muy importante aprovechar las oportunidades de crecimiento, tanto en el corto como en el largo plazo. <\/p>\n\n\n\n

Fuentes: <\/p>\n\n\n\n

https:\/\/web.bndes.gov.br\/bib\/jspui\/bitstream\/1408\/1981\/2\/Situa%C3%A7%C3%A3o%20atual%20e%20perspectivas%20da%20infraestrutura%20de%20transportes.._A_P.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/repositorio.uniceub.br\/jspui\/bitstream\/123456789\/635\/3\/20822795_Lucas%20Pinto.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/portogente.com.br\/portopedia\/112739-ferrovias-importancia-para-o-transporte-de-carga<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.portaldaindustria.com.br\/industria-de-a-z\/infraestrutura\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/tede.ufrrj.br\/jspui\/bitstream\/jspui\/2544\/2\/2017%20-%20Marcos%20Paulo%20do%20Couto%20Costa.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Infraestrutura Ferrovi\u00e1ria – Desafios e Oportunidades p\u00f3s-crise<\/a><\/blockquote>