{"id":2873,"date":"2020-12-03T09:12:45","date_gmt":"2020-12-03T12:12:45","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2873"},"modified":"2023-01-13T09:00:16","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:16","slug":"infraestrutura-de-transportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/infraestrutura-de-transportes\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se divide la infraestructura de transporte de Brasil?"},"content":{"rendered":"

Existen varios tipos de transporte, tanto de personas como de mercanc\u00edas, separados por categor\u00edas: terrestre, fluvial, a\u00e9reo y por oleoductos. El siguiente art\u00edculo tiene como objetivo el debate en torno a la infraestructura de transporte de carga, fundamental para el abastecimiento regional y tambi\u00e9n para las exportaciones, pr\u00e1ctica econ\u00f3mica fundamental para el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Brasil es extenso y necesita una infraestructura log\u00edstica de calidad. Pero desde el siglo XX, entre el transporte terrestre, predomina el transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n

Los ferrocarriles<\/a>surgidos en el siglo XIX, fueron los precursores de los modos de transporte para el transporte de mercanc\u00edas, cubriendo las zonas m\u00e1s productivas del pa\u00eds durante un largo per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, luego de la creaci\u00f3n de los veh\u00edculos automotores, fundamentalmente camiones, hubo un cambio significativo en la preferencia de los modos de transporte. <\/p>\n\n\n\n

Con el objetivo de atraer empresas extranjeras en el sector automotriz, los gobiernos del siglo XX dieron preferencia al desarrollo de carreteras, y a\u00fan hoy este sector es predominante en la infraestructura de transporte en Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Divisi\u00f3n de infraestructura de transporte actualmente<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Divisi\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

Dividido nessas categorias apresentadas acima, o Brasil demonstra uma clara prefer\u00eancia de constru\u00e7\u00e3o em rodovias para a infraestrutura de transportes, como podemos perceber na extens\u00e3o dos principais meios de transporte do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Las carreteras tienen m\u00e1s de 1,7 millones de kil\u00f3metros de longitud, alcanzando un alcance territorial muy superior al de otros modos de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Los ferrocarriles, que representan el segundo medio de transporte de carga m\u00e1s utilizado, tienen alrededor de 29 mil km de longitud, una diferencia gigantesca en relaci\u00f3n a las carreteras.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el transporte por v\u00edas navegables es menos utilizado, incluso tiene un kilometraje m\u00e1s largo que el de los ferrocarriles, alrededor de 50 mil km de malla.<\/p>\n\n\n\n

Falta de Diversificaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Falta<\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transportes (CNT), la diversificaci\u00f3n de las cantidades de carga transportada por modos de transporte es bastante desproporcionada.<\/p>\n\n\n\n

Las carreteras representan alrededor del 61% de la carga transportada, casi el triple que los ferrocarriles (20,7%), mientras que el sector de las v\u00edas navegables cubre alrededor del 13,6%, totalizando m\u00e1s del 95% del manejo de carga. El resto est\u00e1 a cargo del transporte a\u00e9reo y por ductos, con una representaci\u00f3n muy baja. <\/p>\n\n\n\n

Esta falta de diversificaci\u00f3n de la infraestructura de transporte en Brasil se debe a varias razones, la principal es la falta de inversi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan una encuesta de la Confederaci\u00f3n Nacional de la Industria (CNI), el pa\u00eds invirti\u00f3 solo el 2,18% de su PIB en infraestructura de transporte, es decir, un porcentaje que impide un crecimiento significativo en la infraestructura de los diferentes transportes nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Las carreteras, que son predominantes, reciben en consecuencia m\u00e1s inversiones. La preferencia por las carreteras a lo largo del siglo XX y tambi\u00e9n en los \u00faltimos a\u00f1os tiene algunas razones, principalmente el alcance.<\/p>\n\n\n\n

El sector vial es pr\u00e1cticamente el \u00fanico capaz de cubrir pr\u00e1cticamente toda la extensi\u00f3n territorial del pa\u00eds, lo que genera empleo en varias regiones y provee el suministro de insumos para todas las localidades, lo que no ocurre con los dem\u00e1s modos.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, la infraestructura de transporte de otros modos termina siendo da\u00f1ada y las carreteras contin\u00faan dominando el escenario nacional, lo que representa un problema estructural para Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Las carreteras tienen este mayor alcance, pero tambi\u00e9n son uno de los modos que m\u00e1s sufren por la falta de infraestructura de transporte. Seg\u00fan datos de la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Terrestre (DNTT), solo el 13% de toda la longitud de la red vial est\u00e1 pavimentada, lo que efectivamente perjudica la calidad de los viajes.<\/p>\n\n\n\n

Los ferrocarriles tambi\u00e9n sufren problemas de infraestructura de transporte. Las dificultades para mantener y crear soluciones para mejorar la calidad de los ferrocarriles provocaron el abandono y el desguace de muchas l\u00edneas ferroviarias. Se estima que algo m\u00e1s de 11.000 km de un total de 29.000 km de v\u00edas f\u00e9rreas est\u00e1n funcionando a plena capacidad.<\/p>\n\n\n\n

La calidad estructural de las pistas y los ferrocarriles son problemas fundamentales, pero existen otras dificultades que tambi\u00e9n dificultan la mejora de la infraestructura de transporte en Brasil, como la excesiva burocracia impuesta por el gobierno, que afecta principalmente al sector a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

Un estudio realizado por la Federaci\u00f3n de Industrias de R\u00edo de Janeiro muestra que el tiempo para que las cargas sean liberadas para volar es de 175 horas, m\u00e1s de una semana. <\/p>\n\n\n\n

Este retraso se debe principalmente a la jornada laboral de los operadores, que suelen operar solo en horario de oficina, una media de 6 horas diarias.<\/p>\n\n\n\n

Temas como este obstaculizan el desarrollo de la infraestructura de transporte en Brasil, dejando al pa\u00eds muy por detr\u00e1s de otras potencias mundiales. Para que te hagas una idea, en Estados Unidos las cargas se liberan en hasta ocho horas, mientras que en China se liberan en solo cuatro horas, impulsando el uso del sector a\u00e9reo por parte de estas naciones. <\/p>\n\n\n\n

Precios de log\u00edstica y productos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Precios<\/figure>\n\n\n\n

Esta falta de diversificaci\u00f3n en el uso de los modos de transporte afecta directamente a la log\u00edstica de la infraestructura de transporte y tambi\u00e9n al precio de los productos, que son m\u00e1s elevados por la falta de competitividad.<\/p>\n\n\n\n

El transporte por carretera, que es el m\u00e1s com\u00fan, tiene sus ventajas, pero tambi\u00e9n presenta problemas importantes como el costo log\u00edstico debido al flete y el retraso en el desplazamiento de camiones.<\/p>\n\n\n\n

El transporte por carretera es caro, ya que se deben tener en cuenta los peajes, el combustible y el mantenimiento de los veh\u00edculos. Como un viaje en cami\u00f3n, de un estado a otro, por ejemplo, toma mucho m\u00e1s tiempo en comparaci\u00f3n con el tren, los costos son naturalmente m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n

Es una cuesti\u00f3n de l\u00f3gica: con mayores costos de transporte y flete, los precios de los productos aumentan, perjudicando a todos los consumidores nacionales y tambi\u00e9n obstaculizando el crecimiento de las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, se discuten constantemente formas de mejorar este tema para buscar soluciones que hagan m\u00e1s competitivos otros modos de transporte, siguiendo la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n sobre la infraestructura de transporte<\/h2>\n\n\n\n

Podemos concluir con el art\u00edculo que la competitividad de los sectores del transporte es uno de los factores m\u00e1s relevantes para que podamos mejorar la infraestructura de transporte nacional. Aumentar la diversificaci\u00f3n, generar m\u00e1s capacidad de transporte en ferrocarriles, v\u00edas a\u00e9reas y fluviales, eliminar un poco la dependencia del sector vial es una estrategia interesante. Para ello, las inversiones realizadas en la infraestructura de estos segmentos deben ser mayores y mejor distribuidas. Tanto el gobierno como las empresas privadas de log\u00edstica de transporte comienzan a darse cuenta de que es necesario incrementar la inyecci\u00f3n de capital, ya que es la \u00fanica forma en que se ampliar\u00e1 el transporte, a la altura de las demandas de la producci\u00f3n nacional. 
<\/p>\n\n\n\n

Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/agenciadenoticias.ibge.gov.br\/agencia-sala-de-imprensa\/2013-agencia-de-noticias\/releases\/14707-asi-ibge-mapeia-a-infraestrutura-dos-transportes-no-brasil<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/setcesp.org.br\/noticias\/investimento-publico-em-infraestrutura-de-transporte-em-2019-e-o-menor-em-12-anos\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.jornaldocomercio.com\/_conteudo\/cadernos\/jc_logistica\/2019\/05\/686263-quase-82-das-cargas-circulam-por-caminhoes-no-pais.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.tribunadonorte.com.br\/noticia\/a-matriz-de-transporte-no-brasil-a-desbalanceada-diz-professora\/414652<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/brasilescola.uol.com.br\/geografia\/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm#:~:text=O%20Brasil%20durante%20o%20s%C3%A9culo,a%20quinta%20maior%20%C3%A1rea%20territorial.<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.todamateria.com.br\/transportes-no-brasil\/<\/a>
https:\/\/www.prestex.com.br\/blog\/modais-de-transporte-de-carga-no-brasil-conheca-os-5-principais\/
https:\/\/www.truckpad.com.br\/blog\/matriz-de-transporte-no-brasil-quais-sao-e-qual-e-a-mais-importante\/#:~:text=Em%20rela%C3%A7%C3%A3o%20%C3%A0%20participa%C3%A7%C3%A3o%2C%20de,a%20carga%20transportada%20no%20pa%C3%ADs.<\/p>\n\n\n\n

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Mas, depois da cria\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos automotivos, fundamentalmente os caminh\u00f5es, houve uma troca significativa na prefer\u00eancia dos modais de transporte.  Visando atrair empresas estrangeiras do ramo automobil\u00edstico, os governos do s\u00e9culo XX deram prefer\u00eancia para o desenvolvimento das rodovias, e at\u00e9 hoje esse setor \u00e9 predominante na infraestrutura de transportes no Brasil. Divis\u00e3o da infraestrutura de transportes atualmente Dividido nessas categorias apresentadas acima, o Brasil demonstra uma clara prefer\u00eancia de constru\u00e7\u00e3o em rodovias para a infraestrutura de transportes, como podemos perceber na extens\u00e3o dos principais meios de transporte do pa\u00eds. As rodovias possuem mais de 1.7 milh\u00e3o de km de extens\u00e3o, atingindo um alcance territorial muito superior ao dos demais modais de transporte. As ferrovias, que representam o segundo meio de transporte de cargas mais utilizado, possui em torno de 29 mil km de extens\u00e3o, um diferen\u00e7a gigantesca em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s rodovias. Mesmo que o transporte aquavi\u00e1rio seja menos utilizado, at\u00e9 ele possui uma extens\u00e3o de quilometragem maior que a das ferrovias, cerca de 50 mil km de malha. Falta de diversifica\u00e7\u00e3o De acordo com os dados da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte (CNT), a diversifica\u00e7\u00e3o das quantidades de cargas carregadas pelos modais de transporte \u00e9 bem desproporcional. As rodovias representam cerca de 61% das cargas transportadas, quase o triplo das ferrovias (20,7%), enquanto que o setor aquavi\u00e1rio abrange em torno de 13,6%, totalizando mais de 95% da movimenta\u00e7\u00e3o das cargas. O restante fica a cargo dos transportes a\u00e9reos e dutovi\u00e1rios, com representa\u00e7\u00e3o bastante baixa.  Essa falta de diversifica\u00e7\u00e3o de infraestrutura de transportes no Brasil se d\u00e1 por v\u00e1rios motivos, sendo o principal a falta de investimento.  Segundo um levantamento da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), o pa\u00eds investiu apenas 2,18% do PIB em infraestrutura de transportes, ou seja, porcentagem que impede um crescimento expressivo da infraestrutura dos diferentes transportes nacionais. As rodovias, que s\u00e3o predominantes, consequentemente recebem mais investimentos. A prefer\u00eancia pelas rodovias ao longo do s\u00e9culo XX e tamb\u00e9m nos \u00faltimos anos tem alguns motivos, principalmente o alcance. O setor rodovi\u00e1rio \u00e9 praticamente o \u00fanico capaz de abranger praticamente toda a extens\u00e3o territorial do pa\u00eds, o que gera empregos em diversas regi\u00f5es e proporciona o abastecimento de insumos para todas as localidades, o que n\u00e3o acontece com os outros modais. Por isso, a infraestrutura de transportes de outros modais acaba sendo prejudicada e as rodovias seguem dominando o cen\u00e1rio nacional, o que representa um problema estrutural para o Brasil. As rodovias possuem esse maior alcance, mas s\u00e3o tamb\u00e9m um dos modais que mais sofrem com a falta de infraestrutura de transportes. De acordo com dados do Departamento Nacional de Transportes Terrestres (DNTT), apenas 13% de toda a extens\u00e3o da malha rodovi\u00e1ria \u00e9 pavimentada, o que prejudica efetivamente a qualidade das viagens. As ferrovias tamb\u00e9m sofrem com problemas de infraestrutura de transportes. As dificuldades de manuten\u00e7\u00e3o e cria\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es para melhorar a qualidade das ferrovias fizeram com que muitas linhas ferrovi\u00e1rias fossem abandonadas e sucateadas. Estima-se que apenas um pouco mais de 11 mil km de um total de 29 mil km de linha ferrovi\u00e1ria esteja funcionando em sua total capacidade. A qualidade estrutural de pistas e ferrovias s\u00e3o problemas fundamentais, mas existem outras dificuldades que tamb\u00e9m atrapalham a melhoria da infraestrutura de transportes no Brasil, como a excessiva burocracia imposta pelo governo, que afeta principalmente o setor a\u00e9reo. Um estudo realizado pela Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Rio de Janeiro mostra que o tempo para que as cargas sejam liberadas para voar \u00e9 de 175 horas, mais de uma semana.  Essa demora se d\u00e1 principalmente pelo hor\u00e1rio de trabalho dos operadores, que costumam operar apenas durante o expediente, em m\u00e9dia de 6 horas por dia. Quest\u00f5es como essa atrapalham o desenvolvimento da infraestrutura de transportes no Brasil, deixando o pa\u00eds muito atr\u00e1s de outras pot\u00eancias mundiais. Para se ter uma ideia, nos Estados Unidos as cargas s\u00e3o liberadas em at\u00e9 oito horas, enquanto que na China s\u00e3o em apenas quatro horas, potencializando o uso do setor a\u00e9reo por essas na\u00e7\u00f5es.  Log\u00edstica e pre\u00e7o dos produtos Essa falta de diversifica\u00e7\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o dos modais de transporte afeta diretamente a log\u00edstica da infraestrutura de transportes e tamb\u00e9m o pre\u00e7o dos produtos, que se torna mais elevado pela falta de competitividade. O transporte rodovi\u00e1rio, que \u00e9 o mais usual, tem suas vantagens, mas tamb\u00e9m apresenta problemas importantes como o custo log\u00edstico por conta do frete e a demora das viagens realizadas pelos caminh\u00f5es. Os fretes rodovi\u00e1rios s\u00e3o caros, j\u00e1 que devem ser levados em conta os ped\u00e1gios, o combust\u00edvel e a manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Como uma viagem de caminh\u00e3o, de um estado para outro, por exemplo, demora muito mais tempo quando comparada com a de trem, os custos naturalmente s\u00e3o mais elevados. \u00c9 uma quest\u00e3o de l\u00f3gica: com os custos de frete e da viagem sendo maiores, os pre\u00e7os dos produtos se tornam maiores, prejudicando todos os consumidores nacionais e tamb\u00e9m dificultando o crescimento da exporta\u00e7\u00e3o. Por consequ\u00eancia, constantemente s\u00e3o discutidas maneiras de melhorar essa quest\u00e3o a fim de buscar solu\u00e7\u00f5es para tornar os outros modais de transporte mais competitivos, acompanhando a produ\u00e7\u00e3o nacional. Conclus\u00e3o sobre a infraestrutura de transportes Podemos concluir com o artigo que a competitividade dos setores de transporte \u00e9 um dos fatores mais relevantes para que melhoremos a infraestrutura de transportes nacional. Aumentar a diversifica\u00e7\u00e3o, gerando mais capacidade de transporte em ferrovias, transportes a\u00e9reos e aquavi\u00e1rios, […]","protected":false},"author":1,"featured_media":2876,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[],"class_list":["post-2873","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistica"],"yoast_head":"\nComo \u00e9 dividida a infraestrutura de transportes do Brasil - MASSA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Entenda como \u00e9 dividida a infraestrutura de transportes do Brasil e qual ser\u00e1 as proje\u00e7\u00f5es futuras sobre o escoamento log\u00edstico brasileiro.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/infraestrutura-de-transportes\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Como \u00e9 dividida a infraestrutura de transportes do Brasil - 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