Sin embargo, luego de la creaci\u00f3n de los veh\u00edculos automotores, fundamentalmente camiones, hubo un cambio significativo en la preferencia de los modos de transporte. <\/p>\n\n\n\n
Con el objetivo de atraer empresas extranjeras en el sector automotriz, los gobiernos del siglo XX dieron preferencia al desarrollo de carreteras, y a\u00fan hoy este sector es predominante en la infraestructura de transporte en Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Divisi\u00f3n de infraestructura de transporte actualmente<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"Divisi\u00f3n](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/image-1.png\")
<\/figure>\n\n\n\nDividido nessas categorias apresentadas acima, o Brasil demonstra uma clara prefer\u00eancia de constru\u00e7\u00e3o em rodovias para a infraestrutura de transportes, como podemos perceber na extens\u00e3o dos principais meios de transporte do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras tienen m\u00e1s de 1,7 millones de kil\u00f3metros de longitud, alcanzando un alcance territorial muy superior al de otros modos de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Los ferrocarriles, que representan el segundo medio de transporte de carga m\u00e1s utilizado, tienen alrededor de 29 mil km de longitud, una diferencia gigantesca en relaci\u00f3n a las carreteras.<\/p>\n\n\n\n
Aunque el transporte por v\u00edas navegables es menos utilizado, incluso tiene un kilometraje m\u00e1s largo que el de los ferrocarriles, alrededor de 50 mil km de malla.<\/p>\n\n\n\n
Falta de Diversificaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"Falta](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/image-2.png\")
<\/figure>\n\n\n\nSeg\u00fan datos de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transportes (CNT), la diversificaci\u00f3n de las cantidades de carga transportada por modos de transporte es bastante desproporcionada.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras representan alrededor del 61% de la carga transportada, casi el triple que los ferrocarriles (20,7%), mientras que el sector de las v\u00edas navegables cubre alrededor del 13,6%, totalizando m\u00e1s del 95% del manejo de carga. El resto est\u00e1 a cargo del transporte a\u00e9reo y por ductos, con una representaci\u00f3n muy baja. <\/p>\n\n\n\n
Esta falta de diversificaci\u00f3n de la infraestructura de transporte en Brasil se debe a varias razones, la principal es la falta de inversi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan una encuesta de la Confederaci\u00f3n Nacional de la Industria (CNI), el pa\u00eds invirti\u00f3 solo el 2,18% de su PIB en infraestructura de transporte, es decir, un porcentaje que impide un crecimiento significativo en la infraestructura de los diferentes transportes nacionales.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras, que son predominantes, reciben en consecuencia m\u00e1s inversiones. La preferencia por las carreteras a lo largo del siglo XX y tambi\u00e9n en los \u00faltimos a\u00f1os tiene algunas razones, principalmente el alcance.<\/p>\n\n\n\n
El sector vial es pr\u00e1cticamente el \u00fanico capaz de cubrir pr\u00e1cticamente toda la extensi\u00f3n territorial del pa\u00eds, lo que genera empleo en varias regiones y provee el suministro de insumos para todas las localidades, lo que no ocurre con los dem\u00e1s modos.<\/p>\n\n\n\n
Por lo tanto, la infraestructura de transporte de otros modos termina siendo da\u00f1ada y las carreteras contin\u00faan dominando el escenario nacional, lo que representa un problema estructural para Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras tienen este mayor alcance, pero tambi\u00e9n son uno de los modos que m\u00e1s sufren por la falta de infraestructura de transporte. Seg\u00fan datos de la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Terrestre (DNTT), solo el 13% de toda la longitud de la red vial est\u00e1 pavimentada, lo que efectivamente perjudica la calidad de los viajes.<\/p>\n\n\n\n
Los ferrocarriles tambi\u00e9n sufren problemas de infraestructura de transporte. Las dificultades para mantener y crear soluciones para mejorar la calidad de los ferrocarriles provocaron el abandono y el desguace de muchas l\u00edneas ferroviarias. Se estima que algo m\u00e1s de 11.000 km de un total de 29.000 km de v\u00edas f\u00e9rreas est\u00e1n funcionando a plena capacidad.<\/p>\n\n\n\n
La calidad estructural de las pistas y los ferrocarriles son problemas fundamentales, pero existen otras dificultades que tambi\u00e9n dificultan la mejora de la infraestructura de transporte en Brasil, como la excesiva burocracia impuesta por el gobierno, que afecta principalmente al sector a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
Un estudio realizado por la Federaci\u00f3n de Industrias de R\u00edo de Janeiro muestra que el tiempo para que las cargas sean liberadas para volar es de 175 horas, m\u00e1s de una semana. <\/p>\n\n\n\n
Este retraso se debe principalmente a la jornada laboral de los operadores, que suelen operar solo en horario de oficina, una media de 6 horas diarias.<\/p>\n\n\n\n
Temas como este obstaculizan el desarrollo de la infraestructura de transporte en Brasil, dejando al pa\u00eds muy por detr\u00e1s de otras potencias mundiales. Para que te hagas una idea, en Estados Unidos las cargas se liberan en hasta ocho horas, mientras que en China se liberan en solo cuatro horas, impulsando el uso del sector a\u00e9reo por parte de estas naciones. <\/p>\n\n\n\n
Precios de log\u00edstica y productos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"Precios](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/image-3.png\")
<\/figure>\n\n\n\nEsta falta de diversificaci\u00f3n en el uso de los modos de transporte afecta directamente a la log\u00edstica de la infraestructura de transporte y tambi\u00e9n al precio de los productos, que son m\u00e1s elevados por la falta de competitividad.<\/p>\n\n\n\n
El transporte por carretera, que es el m\u00e1s com\u00fan, tiene sus ventajas, pero tambi\u00e9n presenta problemas importantes como el costo log\u00edstico debido al flete y el retraso en el desplazamiento de camiones.<\/p>\n\n\n\n
El transporte por carretera es caro, ya que se deben tener en cuenta los peajes, el combustible y el mantenimiento de los veh\u00edculos. Como un viaje en cami\u00f3n, de un estado a otro, por ejemplo, toma mucho m\u00e1s tiempo en comparaci\u00f3n con el tren, los costos son naturalmente m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n
Es una cuesti\u00f3n de l\u00f3gica: con mayores costos de transporte y flete, los precios de los productos aumentan, perjudicando a todos los consumidores nacionales y tambi\u00e9n obstaculizando el crecimiento de las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n
En consecuencia, se discuten constantemente formas de mejorar este tema para buscar soluciones que hagan m\u00e1s competitivos otros modos de transporte, siguiendo la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n sobre la infraestructura de transporte<\/h2>\n\n\n\n
Podemos concluir con el art\u00edculo que la competitividad de los sectores del transporte es uno de los factores m\u00e1s relevantes para que podamos mejorar la infraestructura de transporte nacional. Aumentar la diversificaci\u00f3n, generar m\u00e1s capacidad de transporte en ferrocarriles, v\u00edas a\u00e9reas y fluviales, eliminar un poco la dependencia del sector vial es una estrategia interesante. Para ello, las inversiones realizadas en la infraestructura de estos segmentos deben ser mayores y mejor distribuidas. Tanto el gobierno como las empresas privadas de log\u00edstica de transporte comienzan a darse cuenta de que es necesario incrementar la inyecci\u00f3n de capital, ya que es la \u00fanica forma en que se ampliar\u00e1 el transporte, a la altura de las demandas de la producci\u00f3n nacional.
<\/p>\n\n\n\n
Fuentes:<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/agenciadenoticias.ibge.gov.br\/agencia-sala-de-imprensa\/2013-agencia-de-noticias\/releases\/14707-asi-ibge-mapeia-a-infraestrutura-dos-transportes-no-brasil<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/setcesp.org.br\/noticias\/investimento-publico-em-infraestrutura-de-transporte-em-2019-e-o-menor-em-12-anos\/<\/a><\/p>\n\n\n\nhttps:\/\/www.jornaldocomercio.com\/_conteudo\/cadernos\/jc_logistica\/2019\/05\/686263-quase-82-das-cargas-circulam-por-caminhoes-no-pais.html<\/a><\/p>\n\n\n\nhttp:\/\/www.tribunadonorte.com.br\/noticia\/a-matriz-de-transporte-no-brasil-a-desbalanceada-diz-professora\/414652<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nDividido nessas categorias apresentadas acima, o Brasil demonstra uma clara prefer\u00eancia de constru\u00e7\u00e3o em rodovias para a infraestrutura de transportes, como podemos perceber na extens\u00e3o dos principais meios de transporte do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras tienen m\u00e1s de 1,7 millones de kil\u00f3metros de longitud, alcanzando un alcance territorial muy superior al de otros modos de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Los ferrocarriles, que representan el segundo medio de transporte de carga m\u00e1s utilizado, tienen alrededor de 29 mil km de longitud, una diferencia gigantesca en relaci\u00f3n a las carreteras.<\/p>\n\n\n\n
Aunque el transporte por v\u00edas navegables es menos utilizado, incluso tiene un kilometraje m\u00e1s largo que el de los ferrocarriles, alrededor de 50 mil km de malla.<\/p>\n\n\n\n
Falta de Diversificaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nSeg\u00fan datos de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transportes (CNT), la diversificaci\u00f3n de las cantidades de carga transportada por modos de transporte es bastante desproporcionada.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras representan alrededor del 61% de la carga transportada, casi el triple que los ferrocarriles (20,7%), mientras que el sector de las v\u00edas navegables cubre alrededor del 13,6%, totalizando m\u00e1s del 95% del manejo de carga. El resto est\u00e1 a cargo del transporte a\u00e9reo y por ductos, con una representaci\u00f3n muy baja. <\/p>\n\n\n\n
Esta falta de diversificaci\u00f3n de la infraestructura de transporte en Brasil se debe a varias razones, la principal es la falta de inversi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan una encuesta de la Confederaci\u00f3n Nacional de la Industria (CNI), el pa\u00eds invirti\u00f3 solo el 2,18% de su PIB en infraestructura de transporte, es decir, un porcentaje que impide un crecimiento significativo en la infraestructura de los diferentes transportes nacionales.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras, que son predominantes, reciben en consecuencia m\u00e1s inversiones. La preferencia por las carreteras a lo largo del siglo XX y tambi\u00e9n en los \u00faltimos a\u00f1os tiene algunas razones, principalmente el alcance.<\/p>\n\n\n\n
El sector vial es pr\u00e1cticamente el \u00fanico capaz de cubrir pr\u00e1cticamente toda la extensi\u00f3n territorial del pa\u00eds, lo que genera empleo en varias regiones y provee el suministro de insumos para todas las localidades, lo que no ocurre con los dem\u00e1s modos.<\/p>\n\n\n\n
Por lo tanto, la infraestructura de transporte de otros modos termina siendo da\u00f1ada y las carreteras contin\u00faan dominando el escenario nacional, lo que representa un problema estructural para Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras tienen este mayor alcance, pero tambi\u00e9n son uno de los modos que m\u00e1s sufren por la falta de infraestructura de transporte. Seg\u00fan datos de la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Terrestre (DNTT), solo el 13% de toda la longitud de la red vial est\u00e1 pavimentada, lo que efectivamente perjudica la calidad de los viajes.<\/p>\n\n\n\n
Los ferrocarriles tambi\u00e9n sufren problemas de infraestructura de transporte. Las dificultades para mantener y crear soluciones para mejorar la calidad de los ferrocarriles provocaron el abandono y el desguace de muchas l\u00edneas ferroviarias. Se estima que algo m\u00e1s de 11.000 km de un total de 29.000 km de v\u00edas f\u00e9rreas est\u00e1n funcionando a plena capacidad.<\/p>\n\n\n\n
La calidad estructural de las pistas y los ferrocarriles son problemas fundamentales, pero existen otras dificultades que tambi\u00e9n dificultan la mejora de la infraestructura de transporte en Brasil, como la excesiva burocracia impuesta por el gobierno, que afecta principalmente al sector a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
Un estudio realizado por la Federaci\u00f3n de Industrias de R\u00edo de Janeiro muestra que el tiempo para que las cargas sean liberadas para volar es de 175 horas, m\u00e1s de una semana. <\/p>\n\n\n\n
Este retraso se debe principalmente a la jornada laboral de los operadores, que suelen operar solo en horario de oficina, una media de 6 horas diarias.<\/p>\n\n\n\n
Temas como este obstaculizan el desarrollo de la infraestructura de transporte en Brasil, dejando al pa\u00eds muy por detr\u00e1s de otras potencias mundiales. Para que te hagas una idea, en Estados Unidos las cargas se liberan en hasta ocho horas, mientras que en China se liberan en solo cuatro horas, impulsando el uso del sector a\u00e9reo por parte de estas naciones. <\/p>\n\n\n\n
Precios de log\u00edstica y productos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nEsta falta de diversificaci\u00f3n en el uso de los modos de transporte afecta directamente a la log\u00edstica de la infraestructura de transporte y tambi\u00e9n al precio de los productos, que son m\u00e1s elevados por la falta de competitividad.<\/p>\n\n\n\n
El transporte por carretera, que es el m\u00e1s com\u00fan, tiene sus ventajas, pero tambi\u00e9n presenta problemas importantes como el costo log\u00edstico debido al flete y el retraso en el desplazamiento de camiones.<\/p>\n\n\n\n
El transporte por carretera es caro, ya que se deben tener en cuenta los peajes, el combustible y el mantenimiento de los veh\u00edculos. Como un viaje en cami\u00f3n, de un estado a otro, por ejemplo, toma mucho m\u00e1s tiempo en comparaci\u00f3n con el tren, los costos son naturalmente m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n
Es una cuesti\u00f3n de l\u00f3gica: con mayores costos de transporte y flete, los precios de los productos aumentan, perjudicando a todos los consumidores nacionales y tambi\u00e9n obstaculizando el crecimiento de las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n
En consecuencia, se discuten constantemente formas de mejorar este tema para buscar soluciones que hagan m\u00e1s competitivos otros modos de transporte, siguiendo la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n sobre la infraestructura de transporte<\/h2>\n\n\n\n
Podemos concluir con el art\u00edculo que la competitividad de los sectores del transporte es uno de los factores m\u00e1s relevantes para que podamos mejorar la infraestructura de transporte nacional. Aumentar la diversificaci\u00f3n, generar m\u00e1s capacidad de transporte en ferrocarriles, v\u00edas a\u00e9reas y fluviales, eliminar un poco la dependencia del sector vial es una estrategia interesante. Para ello, las inversiones realizadas en la infraestructura de estos segmentos deben ser mayores y mejor distribuidas. Tanto el gobierno como las empresas privadas de log\u00edstica de transporte comienzan a darse cuenta de que es necesario incrementar la inyecci\u00f3n de capital, ya que es la \u00fanica forma en que se ampliar\u00e1 el transporte, a la altura de las demandas de la producci\u00f3n nacional.
<\/p>\n\n\n\n
Fuentes:<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/agenciadenoticias.ibge.gov.br\/agencia-sala-de-imprensa\/2013-agencia-de-noticias\/releases\/14707-asi-ibge-mapeia-a-infraestrutura-dos-transportes-no-brasil<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/setcesp.org.br\/noticias\/investimento-publico-em-infraestrutura-de-transporte-em-2019-e-o-menor-em-12-anos\/<\/a><\/p>\n\n\n\nhttps:\/\/www.jornaldocomercio.com\/_conteudo\/cadernos\/jc_logistica\/2019\/05\/686263-quase-82-das-cargas-circulam-por-caminhoes-no-pais.html<\/a><\/p>\n\n\n\nhttp:\/\/www.tribunadonorte.com.br\/noticia\/a-matriz-de-transporte-no-brasil-a-desbalanceada-diz-professora\/414652<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nSeg\u00fan datos de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transportes (CNT), la diversificaci\u00f3n de las cantidades de carga transportada por modos de transporte es bastante desproporcionada.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras representan alrededor del 61% de la carga transportada, casi el triple que los ferrocarriles (20,7%), mientras que el sector de las v\u00edas navegables cubre alrededor del 13,6%, totalizando m\u00e1s del 95% del manejo de carga. El resto est\u00e1 a cargo del transporte a\u00e9reo y por ductos, con una representaci\u00f3n muy baja. <\/p>\n\n\n\n
Esta falta de diversificaci\u00f3n de la infraestructura de transporte en Brasil se debe a varias razones, la principal es la falta de inversi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan una encuesta de la Confederaci\u00f3n Nacional de la Industria (CNI), el pa\u00eds invirti\u00f3 solo el 2,18% de su PIB en infraestructura de transporte, es decir, un porcentaje que impide un crecimiento significativo en la infraestructura de los diferentes transportes nacionales.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras, que son predominantes, reciben en consecuencia m\u00e1s inversiones. La preferencia por las carreteras a lo largo del siglo XX y tambi\u00e9n en los \u00faltimos a\u00f1os tiene algunas razones, principalmente el alcance.<\/p>\n\n\n\n
El sector vial es pr\u00e1cticamente el \u00fanico capaz de cubrir pr\u00e1cticamente toda la extensi\u00f3n territorial del pa\u00eds, lo que genera empleo en varias regiones y provee el suministro de insumos para todas las localidades, lo que no ocurre con los dem\u00e1s modos.<\/p>\n\n\n\n
Por lo tanto, la infraestructura de transporte de otros modos termina siendo da\u00f1ada y las carreteras contin\u00faan dominando el escenario nacional, lo que representa un problema estructural para Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Las carreteras tienen este mayor alcance, pero tambi\u00e9n son uno de los modos que m\u00e1s sufren por la falta de infraestructura de transporte. Seg\u00fan datos de la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte Terrestre (DNTT), solo el 13% de toda la longitud de la red vial est\u00e1 pavimentada, lo que efectivamente perjudica la calidad de los viajes.<\/p>\n\n\n\n
Los ferrocarriles tambi\u00e9n sufren problemas de infraestructura de transporte. Las dificultades para mantener y crear soluciones para mejorar la calidad de los ferrocarriles provocaron el abandono y el desguace de muchas l\u00edneas ferroviarias. Se estima que algo m\u00e1s de 11.000 km de un total de 29.000 km de v\u00edas f\u00e9rreas est\u00e1n funcionando a plena capacidad.<\/p>\n\n\n\n
La calidad estructural de las pistas y los ferrocarriles son problemas fundamentales, pero existen otras dificultades que tambi\u00e9n dificultan la mejora de la infraestructura de transporte en Brasil, como la excesiva burocracia impuesta por el gobierno, que afecta principalmente al sector a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n
Un estudio realizado por la Federaci\u00f3n de Industrias de R\u00edo de Janeiro muestra que el tiempo para que las cargas sean liberadas para volar es de 175 horas, m\u00e1s de una semana. <\/p>\n\n\n\n
Este retraso se debe principalmente a la jornada laboral de los operadores, que suelen operar solo en horario de oficina, una media de 6 horas diarias.<\/p>\n\n\n\n
Temas como este obstaculizan el desarrollo de la infraestructura de transporte en Brasil, dejando al pa\u00eds muy por detr\u00e1s de otras potencias mundiales. Para que te hagas una idea, en Estados Unidos las cargas se liberan en hasta ocho horas, mientras que en China se liberan en solo cuatro horas, impulsando el uso del sector a\u00e9reo por parte de estas naciones. <\/p>\n\n\n\n
Precios de log\u00edstica y productos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nEsta falta de diversificaci\u00f3n en el uso de los modos de transporte afecta directamente a la log\u00edstica de la infraestructura de transporte y tambi\u00e9n al precio de los productos, que son m\u00e1s elevados por la falta de competitividad.<\/p>\n\n\n\n
El transporte por carretera, que es el m\u00e1s com\u00fan, tiene sus ventajas, pero tambi\u00e9n presenta problemas importantes como el costo log\u00edstico debido al flete y el retraso en el desplazamiento de camiones.<\/p>\n\n\n\n
El transporte por carretera es caro, ya que se deben tener en cuenta los peajes, el combustible y el mantenimiento de los veh\u00edculos. Como un viaje en cami\u00f3n, de un estado a otro, por ejemplo, toma mucho m\u00e1s tiempo en comparaci\u00f3n con el tren, los costos son naturalmente m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n
Es una cuesti\u00f3n de l\u00f3gica: con mayores costos de transporte y flete, los precios de los productos aumentan, perjudicando a todos los consumidores nacionales y tambi\u00e9n obstaculizando el crecimiento de las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n
En consecuencia, se discuten constantemente formas de mejorar este tema para buscar soluciones que hagan m\u00e1s competitivos otros modos de transporte, siguiendo la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n sobre la infraestructura de transporte<\/h2>\n\n\n\n
Podemos concluir con el art\u00edculo que la competitividad de los sectores del transporte es uno de los factores m\u00e1s relevantes para que podamos mejorar la infraestructura de transporte nacional. Aumentar la diversificaci\u00f3n, generar m\u00e1s capacidad de transporte en ferrocarriles, v\u00edas a\u00e9reas y fluviales, eliminar un poco la dependencia del sector vial es una estrategia interesante. Para ello, las inversiones realizadas en la infraestructura de estos segmentos deben ser mayores y mejor distribuidas. Tanto el gobierno como las empresas privadas de log\u00edstica de transporte comienzan a darse cuenta de que es necesario incrementar la inyecci\u00f3n de capital, ya que es la \u00fanica forma en que se ampliar\u00e1 el transporte, a la altura de las demandas de la producci\u00f3n nacional.
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Fuentes:<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/agenciadenoticias.ibge.gov.br\/agencia-sala-de-imprensa\/2013-agencia-de-noticias\/releases\/14707-asi-ibge-mapeia-a-infraestrutura-dos-transportes-no-brasil<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/setcesp.org.br\/noticias\/investimento-publico-em-infraestrutura-de-transporte-em-2019-e-o-menor-em-12-anos\/<\/a><\/p>\n\n\n\nhttps:\/\/www.jornaldocomercio.com\/_conteudo\/cadernos\/jc_logistica\/2019\/05\/686263-quase-82-das-cargas-circulam-por-caminhoes-no-pais.html<\/a><\/p>\n\n\n\nhttp:\/\/www.tribunadonorte.com.br\/noticia\/a-matriz-de-transporte-no-brasil-a-desbalanceada-diz-professora\/414652<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nEsta falta de diversificaci\u00f3n en el uso de los modos de transporte afecta directamente a la log\u00edstica de la infraestructura de transporte y tambi\u00e9n al precio de los productos, que son m\u00e1s elevados por la falta de competitividad.<\/p>\n\n\n\n
El transporte por carretera, que es el m\u00e1s com\u00fan, tiene sus ventajas, pero tambi\u00e9n presenta problemas importantes como el costo log\u00edstico debido al flete y el retraso en el desplazamiento de camiones.<\/p>\n\n\n\n
El transporte por carretera es caro, ya que se deben tener en cuenta los peajes, el combustible y el mantenimiento de los veh\u00edculos. Como un viaje en cami\u00f3n, de un estado a otro, por ejemplo, toma mucho m\u00e1s tiempo en comparaci\u00f3n con el tren, los costos son naturalmente m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n
Es una cuesti\u00f3n de l\u00f3gica: con mayores costos de transporte y flete, los precios de los productos aumentan, perjudicando a todos los consumidores nacionales y tambi\u00e9n obstaculizando el crecimiento de las exportaciones.<\/p>\n\n\n\n
En consecuencia, se discuten constantemente formas de mejorar este tema para buscar soluciones que hagan m\u00e1s competitivos otros modos de transporte, siguiendo la producci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n sobre la infraestructura de transporte<\/h2>\n\n\n\n
Podemos concluir con el art\u00edculo que la competitividad de los sectores del transporte es uno de los factores m\u00e1s relevantes para que podamos mejorar la infraestructura de transporte nacional. Aumentar la diversificaci\u00f3n, generar m\u00e1s capacidad de transporte en ferrocarriles, v\u00edas a\u00e9reas y fluviales, eliminar un poco la dependencia del sector vial es una estrategia interesante. Para ello, las inversiones realizadas en la infraestructura de estos segmentos deben ser mayores y mejor distribuidas. Tanto el gobierno como las empresas privadas de log\u00edstica de transporte comienzan a darse cuenta de que es necesario incrementar la inyecci\u00f3n de capital, ya que es la \u00fanica forma en que se ampliar\u00e1 el transporte, a la altura de las demandas de la producci\u00f3n nacional.
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Fuentes:<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/agenciadenoticias.ibge.gov.br\/agencia-sala-de-imprensa\/2013-agencia-de-noticias\/releases\/14707-asi-ibge-mapeia-a-infraestrutura-dos-transportes-no-brasil<\/p>\n\n\n\n
https:\/\/setcesp.org.br\/noticias\/investimento-publico-em-infraestrutura-de-transporte-em-2019-e-o-menor-em-12-anos\/<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.jornaldocomercio.com\/_conteudo\/cadernos\/jc_logistica\/2019\/05\/686263-quase-82-das-cargas-circulam-por-caminhoes-no-pais.html<\/a><\/p>\n\n\n\n http:\/\/www.tribunadonorte.com.br\/noticia\/a-matriz-de-transporte-no-brasil-a-desbalanceada-diz-professora\/414652<\/a><\/p>\n\n\n\n