{"id":2856,"date":"2020-11-25T16:21:48","date_gmt":"2020-11-25T19:21:48","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2856"},"modified":"2023-01-13T09:00:16","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:16","slug":"expansao-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/expansao-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Expansi\u00f3n ferroviaria brasile\u00f1a: \u00bfes el futuro?"},"content":{"rendered":"
Para que Brasil tuviera el escenario ferroviario que tiene hoy, fueron necesarios una serie de cambios, principalmente estructurales. Construido para transportar caf\u00e9 en el siglo XIX, el primer ferrocarril de Brasil, la Estrada de Ferro Mau\u00e1, es completamente diferente a los ferrocarriles que tenemos actualmente.<\/p>\n\n\n\n
El siguiente art\u00edculo tiene como objetivo comparar algunas d\u00e9cadas notables para la expansi\u00f3n ferroviaria brasile\u00f1a, a partir de la d\u00e9cada de 1990, cuando se produjeron cambios importantes en el modelo log\u00edstico ferroviario. Para comprender mejor la historia del transporte ferroviario en Brasil y comprender c\u00f3mo se estableci\u00f3 desde la creaci\u00f3n del primer ferrocarril, acceda a este contenido, donde hablamos de la historia de los ferrocarriles nacionales.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 comparar las d\u00e9cadas?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
La expansi\u00f3n ferroviaria depende de varios factores, principalmente la existencia de nuevas inversiones en la construcci\u00f3n de ferrocarriles, la mejora de las infraestructuras y el conocimiento de las ventajas log\u00edsticas de este modo de transporte.<\/p>\n\n\n\n
En el siglo XX, especialmente en sus inicios, los ferrocarriles eran el principal sector de transporte del pa\u00eds, llevando productos importantes a los municipios y tambi\u00e9n a los puertos de exportaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
Con el desarrollo del sector vial, este escenario cambi\u00f3 y las carreteras se convirtieron en las principales v\u00edas para el crecimiento de las exportaciones y la oferta de insumos. En la d\u00e9cada de 1960, por ejemplo, el gobierno de Juscelino Kubitschek implement\u00f3 planes para ampliar a\u00fan m\u00e1s las carreteras, dejando pr\u00e1cticamente de lado los ferrocarriles.<\/p>\n\n\n\n
Como el sector ferroviario depend\u00eda del apoyo p\u00fablico para su crecimiento, perdi\u00f3 fuerza y comenz\u00f3 a ser abandonado. Este escenario solo cambi\u00f3 significativamente en la d\u00e9cada de los noventa, cuando se modific\u00f3 el modelo de inversi\u00f3n en el sector.<\/p>\n\n\n\n
Con el cambio, que explicaremos m\u00e1s adelante, los ferrocarriles volvieron a recibir importantes inversiones y los gobiernos actuales empezaron a mirar m\u00e1s de cerca al sector, buscando formas de incrementar la expansi\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n\n\n\n
Expansi\u00f3n ferroviaria en la d\u00e9cada de 1990<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Hasta ese per\u00edodo de la historia brasile\u00f1a, los ferrocarriles eran construidos y administrados exclusivamente por las autoridades p\u00fablicas. A medida que los gobiernos se concentraron en expandir el sector de las carreteras, la inversi\u00f3n en ferrocarriles cay\u00f3, desguazando estaciones, v\u00edas y trenes. <\/p>\n\n\n\n
A principios de la d\u00e9cada, en 1992, el entonces presidente Fernando Collor implement\u00f3, con su equipo, el Programa Nacional de Privatizaci\u00f3n. Este programa fue creado para que las empresas p\u00fablicas pudieran ser operadas o administradas por el sector privado.<\/p>\n\n\n\n
El programa, que no se puso en pr\u00e1ctica hasta 1995, bajo el gobierno de Fernando Henrique Cardoso, tuvo un impacto directo en el sector ferroviario. Los ferrocarriles, que anteriormente pertenec\u00edan exclusivamente al gobierno, comenzaron a recibir concesiones, es decir, empresas privadas pod\u00edan invertir en las l\u00edneas ferroviarias, administr\u00e1ndolas durante un per\u00edodo previamente establecido en la concesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Tras el inicio del proceso de privatizaci\u00f3n de los ferrocarriles, en 1996 se subastaron varias l\u00edneas que pasaron a ser gestionadas por empresas privadas del sector de la log\u00edstica del transporte. <\/p>\n\n\n\n
Este proyecto fue fundamental para la aceleraci\u00f3n de la expansi\u00f3n ferroviaria y para la reducci\u00f3n de los costos efectivos del gobierno con esto, creando las condiciones para que las l\u00edneas desguazadas se revitalicen y reciban nuevos incentivos. <\/p>\n\n\n\n
A\u00fan en la d\u00e9cada de los noventa se \u201centreg\u00f3\u201d al sector privado m\u00e1s de 28 mil km de extensi\u00f3n de l\u00ednea ferroviaria, es decir, la totalidad de la longitud, totalizando 11 redes ferroviarias. Vea qu\u00e9 empresas ganaron las subastas durante este per\u00edodo:<\/p>\n\n\n\n
Ferrovia Novoeste S.A.<\/li>
Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica S.A.<\/li>
MRS Log\u00edstica S.A.<\/li>
Ferrovia Tereza Cristina S.A.<\/li>
Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles del Noreste<\/li>
Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles del Noreste<\/li>
Ferrovia Sul-Atl\u00e2ntico S.A.<\/li>
Ferrovias Bandeirantes S.A.<\/li>
Compa\u00f1\u00eda Vale do Rio Doce<\/li><\/ul>\n\n\n\n
2000<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
La d\u00e9cada de 2000 es considerada por muchos expertos como una \u00e9poca de expansi\u00f3n ferroviaria, principalmente debido al aumento de las inversiones en el sector.<\/p>\n\n\n\n
Con la consolidaci\u00f3n del modelo concesionario, el sector ferroviario pas\u00f3 a recibir capitales del sector privado, fundamentalmente de los concesionarios, y tambi\u00e9n continu\u00f3 recibiendo inversiones del sector p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9cada del 2000, especialmente a partir del a\u00f1o 2003 en adelante, fue un per\u00edodo de expansi\u00f3n ferroviaria, ya que el boom de la globalizaci\u00f3n lo hizo necesario, como ya lo han se\u00f1alado representantes de las principales asociaciones de transporte ferroviario del pa\u00eds, como la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de la Industria Ferroviaria. (Abifer) y la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF).<\/p>\n\n\n\n
Con el aumento de la demanda debido a la globalizaci\u00f3n, principalmente en relaci\u00f3n a las exportaciones, el sector ferroviario comenz\u00f3 a jugar un papel fundamental y las inversiones comenzaron a crecer.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan datos de la ANTF, en el per\u00edodo 1997-2007, las inversiones para mejorar el sector ferroviario crecieron alrededor del 87,6%, que totalizaron R $ 14,4 mil millones inyectados en la infraestructura del segmento.<\/p>\n\n\n\n
El crecimiento en el transporte de carga tambi\u00e9n fue expresivo. En el mismo per\u00edodo, la tonelada transportada por kil\u00f3metro \u00fatil aument\u00f3 un 84,7%, mientras que el volumen de carga transportada aument\u00f3 un 75,4%.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s del crecimiento de las inversiones y el aumento de las cargas transportadas, otro factor de \u00e9xito en el proceso de privatizaci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias fue la disminuci\u00f3n de la siniestralidad. Si en 1997 hubo 75,5 accidentes por mill\u00f3n de trenes \/ km, ese n\u00famero se acerc\u00f3 a los 16 al final de la d\u00e9cada, una mejora considerable.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, la d\u00e9cada 2000-2010 estuvo marcada por la subasta de otra concesi\u00f3n importante. En 2007, un tramo del Ferrocarril Norte-Sur fue subastado a Vale, \u00fanico participante en la subasta, por R $ 1,478 mil millones.<\/p>\n\n\n\n
Durante este per\u00edodo, hubo una gran percepci\u00f3n de que el sector ferroviario ten\u00eda una log\u00edstica mucho m\u00e1s beneficiosa para las empresas. Parte de esta percepci\u00f3n se debi\u00f3 a los costos de transporte y flete, ligados a las cantidades de carga que se pod\u00eda cargar, favoreciendo los ferrocarriles sobre las carreteras. <\/p>\n\n\n\n
Como resultado, las inversiones para que la expansi\u00f3n ferroviaria contin\u00fae a toda velocidad continuaron aumentando. Entre 2006 y 2015, las inversiones alcanzaron los 40 mil millones de reales.<\/p>\n\n\n\n
Para que la ampliaci\u00f3n ferroviaria se produzca de la forma que imaginamos, las inversiones realizadas deben estar ligadas a buenos resultados en capacidad de producci\u00f3n y transporte, adem\u00e1s de mejoras considerables en la infraestructura de las l\u00edneas, lo que se ha comprobado en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan ANTF, por ejemplo, hubo un aumento del 195% en el n\u00famero de locomotoras existentes, de 1997 a 2019. El n\u00famero de vagones en el mismo per\u00edodo pas\u00f3 de 43.816 a 115.434, un aumento del 163%.<\/p>\n\n\n\n
Un factor determinante para la expansi\u00f3n ferroviaria en esta d\u00e9cada fue la inserci\u00f3n de la empresa RUMO Log\u00edstica en el sector ferroviario. Actualmente, la empresa es la m\u00e1s grande del rubro, con el mayor n\u00famero de kil\u00f3metros de l\u00edneas ferroviarias del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
En 2019, por ejemplo, RUMO gan\u00f3 una subasta por un tramo del Ferrocarril Norte-Sur, de unos 1.500 km. La \u00faltima subasta que se hab\u00eda realizado en el pa\u00eds fue en 2006, cuando VALE compr\u00f3 otro tramo del Ferrocarril Norte-Sur.<\/p>\n\n\n\n
Proyecciones hasta 2030<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Las concesiones ferroviarias tienen una duraci\u00f3n de 30 a\u00f1os, con posibilidad de pr\u00f3rroga por otros 30. Dado que las primeras concesiones se realizaron en 1996, existe la posibilidad de cambios importantes en las l\u00edneas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ya que las concesiones finalizan en 2026.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de estas posibilidades, una cosa es cierta: es necesario seguir mejorando la expansi\u00f3n ferroviaria. <\/p>\n\n\n\n
Expertos en el sector del transporte contin\u00faan afirmando que la soluci\u00f3n para mejorar el flujo de carga en las distintas regiones brasile\u00f1as, y tambi\u00e9n para los puertos de exportaci\u00f3n, es el crecimiento de las inversiones en ferrocarriles, ya que los costos y la cantidad de carga para viajar son ventajosos.<\/p>\n\n\n\n
Como resultado, no es solo el sector privado el que est\u00e1 m\u00e1s atento a la expansi\u00f3n del ferrocarril. El gobierno, al ver estas posibilidades de crecimiento, principalmente en relaci\u00f3n a las exportaciones, planea invertir fuertemente en la infraestructura de las l\u00edneas existentes y en la creaci\u00f3n de nuevos tramos ferroviarios. <\/p>\n\n\n\n
En 2020, el Ministerio de Infraestructuras previ\u00f3 en su saldo de inversi\u00f3n un monto de 30 mil millones a invertir en el sector ferroviario en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Varios factores son importantes para que esta inversi\u00f3n p\u00fablica se realice en el sector ferroviario. El factor m\u00e1s determinante para la expansi\u00f3n ferroviaria es la necesidad de ampliar el flujo de productos relacionados con la agroindustria, principal productor de insumos para la exportaci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
La agroindustria depende actualmente del sector vial para lograr el flujo de salida deseado, lo que aumenta los costos log\u00edsticos y perjudica la capacidad de distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Apuntando al crecimiento de este sector productivo, la soluci\u00f3n est\u00e1 en los ferrocarriles, como se puede ver mejor pinchando aqu\u00ed.<\/a><\/p>\n\n\n\n
![\"Por](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/pasted-image-0-6-1-1024x546.png\")
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