{"id":2824,"date":"2020-11-17T12:11:19","date_gmt":"2020-11-17T15:11:19","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2824"},"modified":"2023-01-13T09:00:16","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:16","slug":"expansao-do-agronegocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/expansao-do-agronegocio\/","title":{"rendered":"Expansi\u00f3n de la agroindustria y el ferrocarril"},"content":{"rendered":"
Abarcando varios sectores productivos, como la agricultura y la ganader\u00eda, la agroindustria es una de las principales actividades econ\u00f3micas del pa\u00eds y sigue creciendo. En 2019, el PIB de la agroindustria aument\u00f3 un 3.8%, alcanzando la marca del 20% de PIB brasile\u00f1o. En 2020, la expansi\u00f3n de la agroindustria fue a\u00fan mayor, alrededor del 6,5% hasta el mes de octubre. De esta cifra, el 68% corresponde a la agricultura y el otro 32% corresponde a la ganader\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
En reales, las cantidades son bastante expresivas. Cerca de 1,06 billones de reales es el monto correspondiente a la agricultura, y R $ 494,8 mil millones corresponden a la ganader\u00eda, cifras estipuladas a fines de 2019.<\/p>\n\n\n\n
La exportaci\u00f3n de productos fuera de Brasil es el principal modelo de crecimiento de la econom\u00eda nacional y la expansi\u00f3n de la agroindustria convierte a esta actividad en la mayor exportadora del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Con la soja como principal producto exportado, Brasil alcanz\u00f3 alrededor de R $ 26 mil millones en exportaciones de este insumo en 2019, y alrededor del 70% de este total se envi\u00f3 a China, el principal socio econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Incluso con problemas relacionados con la pandemia Covid-19, que afectan directamente a la econom\u00eda de Brasil, la agroindustria es una de las pocas actividades que ha resistido fuertemente en los \u00faltimos meses, en los que el pa\u00eds enfrent\u00f3 cuarentena y una gran ca\u00edda en el empleo y el consumo de poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la investigadora del Centro de Estudios Avanzados en Econom\u00eda Aplicada (CEPEA), Nicole Renn\u00f3, el crecimiento del PIB de la agroindustria en 2020, incluso con los problemas que afectan al pa\u00eds, puede explicarse por varias razones.<\/p>\n\n\n\n
Desde sostener la oferta y la demanda, una excelente cosecha agr\u00edcola en este per\u00edodo e incluso recibir asistencia de emergencia de la poblaci\u00f3n, lo que permite que las personas sigan comprando productos de la agroindustria, son razones que pueden explicar el mantenimiento de la expansi\u00f3n de la agroindustria en Brasil.<\/p>\n\n\n\n
En una encuesta realizada por el Ministerio de Agricultura en julio de 2020, se\u00f1al\u00f3 que el sector export\u00f3 alrededor del 50% de todos los productos exportados en el mes, equivalente a R $ 10 mil millones, en el mes.<\/p>\n\n\n\n
Expansi\u00f3n de la agroindustria y la log\u00edstica del transporte<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Los n\u00fameros relacionados con la agroindustria contin\u00faan mejorando cada vez m\u00e1s, pero investigadores de la zona se\u00f1alan que podr\u00edan ser a\u00fan mayores, si Brasil tuviera una log\u00edstica de transporte que cumpliera con todas las demandas del sector, principalmente el modal ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, la cantidad de carga transportada en los principales modelos de transporte, carretera y ferrocarril, se ha mantenido desequilibrada. Las carreteras representan alrededor del 61% de toda la carga manipulada, mientras que los ferrocarriles solo un poco m\u00e1s del 20%.<\/p>\n\n\n\n
Este es un n\u00famero que representa bien la dificultad de expandir la agroindustria, y explicaremos por qu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Siendo el sector vial el principal modelo de transporte del pa\u00eds e incluso la agroindustria, los costos log\u00edsticos son bastante elevados, debido a algunos factores principales, como el precio del flete, la velocidad de viaje, el tama\u00f1o de la carga por veh\u00edculo transportado y el tiempo. del retraso del viaje.<\/p>\n\n\n\n
El precio del flete de las carreteras es considerablemente m\u00e1s alto que el de los ferrocarriles. Seg\u00fan la junta de la Asociaci\u00f3n Nacional de Transportistas Ferroviarios (ANTF), el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril equivale al 50% de la carretera.<\/p>\n\n\n\n
Otro factor determinante que dificulta el flujo de carga de la agroindustria, y consecuentemente dificulta la expansi\u00f3n de la agroindustria, son las largas distancias de algunas regiones productoras a los puertos nacionales.<\/p>\n\n\n\n
La regi\u00f3n del Medio Oeste, por ejemplo, que ha venido participando en la expansi\u00f3n de la agroindustria, podr\u00eda estar mejor posicionada en los rankings de exportadores de agro productos, pero por las grandes distancias a los principales puertos del pa\u00eds, como el Puerto de Santos, ligado al costos excesivos del transporte por carretera, este crecimiento se ve obstaculizado.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo mejorar la situaci\u00f3n?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
La respuesta a esta pregunta est\u00e1 totalmente ligada al crecimiento y equilibrio de los principales modos de transporte en Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Este desequilibrio es uno de los principales factores que dificultan el flujo de productos agroindustriales hacia las principales regiones del pa\u00eds y tambi\u00e9n para las exportaciones, ya que los costos log\u00edsticos de las carreteras son considerablemente m\u00e1s altos que los de los ferrocarriles, dificultando la expansi\u00f3n del agronegocio.<\/p>\n\n\n\n
De esta forma, la soluci\u00f3n presentada por los expertos, frecuentemente debatida en reuniones de gobierno, es que la expansi\u00f3n de la agroindustria implica el crecimiento del sector del transporte ferroviario.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, Brasil tiene cerca de 29 mil km de l\u00edneas ferroviarias, lo que ser\u00eda un valor aceptable para el momento actual en el pa\u00eds. El problema es que, gracias a las pol\u00edticas implementadas en las \u00faltimas d\u00e9cadas, que priorizaron el sector vial, se desech\u00f3 un buen porcentaje de esta extensi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La estimaci\u00f3n es que solo 10,000 km se encuentran en condiciones totales para el flujo de productos, no solo los relacionados con la agroindustria, sino tambi\u00e9n los insumos de acero, minerales y petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan un estudio realizado por el Instituto de Ingenier\u00eda en 2020, esta fue la principal conclusi\u00f3n que encontraron los investigadores para avanzar en la expansi\u00f3n de la agroindustria, por algunas razones importantes.<\/p>\n\n\n\n
Entre las principales notas del estudio, la gran distancia de los estados ubicados por encima de los puertos en la regi\u00f3n sureste y la diferencia entre la cantidad de cargas cargadas entre un tren y un cami\u00f3n son las razones m\u00e1s relevantes para que el modal vial no sea el m\u00e1s adecuado para la expansi\u00f3n de la agroindustria.<\/p>\n\n\n\n
Para que te hagas una idea, la distancia entre Cuiab\u00e1, capital de Mato Grosso, importante estado para la agroindustria brasile\u00f1a, y el principal puerto del pa\u00eds, el Puerto de Santos, es de m\u00e1s de 1.600 km. Un viaje en cami\u00f3n entre las dos ciudades puede durar m\u00e1s de 20 horas.<\/p>\n\n\n\n
Este expresivo retraso se debe principalmente a las condiciones de las carreteras, que a menudo son problem\u00e1ticas, con curvas constantes y tr\u00e1fico congestionado. El mismo viaje en ferrocarril reduce el tiempo necesario, ya que no habr\u00eda tr\u00e1fico en la carretera y la ruta ser\u00eda m\u00e1s uniforme.<\/p>\n\n\n\n
Otra comparaci\u00f3n importante realizada por el Instituto es en relaci\u00f3n a la capacidad de transporte de los dos modos. Un tren, con 134 vagones, tiene la misma capacidad para transportar 500 carros de mineral. En otras palabras, por supuesto, los costos de mantenimiento, flete y combustible son mucho m\u00e1s altos en el sector de las carreteras.<\/p>\n\n\n\n
Estos n\u00fameros apuntan a una gran ventaja para el sector ferroviario y la expansi\u00f3n de la agroindustria est\u00e1 vinculada al crecimiento de las l\u00edneas ferroviarias. Mientras no haya grandes inversiones en la reestructuraci\u00f3n de los ferrocarriles desguazados y en la creaci\u00f3n de nuevas l\u00edneas para satisfacer esta demanda, la agroindustria y, en consecuencia, Brasil seguir\u00e1 sufriendo.<\/p>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Podemos ver a lo largo del art\u00edculo que la expansi\u00f3n de la agroindustria est\u00e1 vinculada al fortalecimiento del sector del transporte ferroviario. Los costos que se gastan en el sector vial, que predomina en el transporte de insumos agroindustriales, son bastante elevados, lo que dificulta el flujo de carga de esta actividad financiera tan importante para la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
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