{"id":2778,"date":"2020-11-09T09:59:12","date_gmt":"2020-11-09T12:59:12","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2778"},"modified":"2023-01-13T09:00:30","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:30","slug":"malha-ferroviaria-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/malha-ferroviaria-sp\/","title":{"rendered":"\u00bfFerroviaria S\u00e3o Paulo se est\u00e1 expandiendo?"},"content":{"rendered":"

El sector ferroviario tiene una historia larga, y muy \u00fatil e importante para la evoluci\u00f3n y el crecimiento de Brasil. S\u00e3o Paulo es el estado brasile\u00f1o m\u00e1s desarrollado en la actualidad, y este desarrollo est\u00e1 directamente vinculado a las inversiones realizadas en ferrocarriles, ya que el segundo ferrocarril abierto en el pa\u00eds pas\u00f3 por el estado SP, lo que permite el transporte constante de carga al principal puerto brasile\u00f1o, el puerto de Santos. <\/p>\n\n\n\n

Este ferrocarril es el S\u00e3o Paulo Railway (SPR), efectivamente fundado en 1867, que conecta la terminal de Jundia\u00ed con la ciudad costera de Santos, pasando por varias otras ciudades como la propia capital, las ciudades del gran ABC y otros municipios costeros. La implementaci\u00f3n de la SPR, tambi\u00e9n conocida como Estrada Ferro-Santos, tuvo como principal objetivo la disposici\u00f3n del principal producto econ\u00f3mico en ese momento, el caf\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La \u00e9poca de la construcci\u00f3n de la SPR fue una \u00e9poca agitada en el pa\u00eds, ya que Brasil sufr\u00eda constantes cambios en las leyes sobre la esclavitud, que culminar\u00edan unos a\u00f1os despu\u00e9s con la abolici\u00f3n de la esclavitud. Despu\u00e9s de ese per\u00edodo, Brasil implement\u00f3 una fuerte pol\u00edtica de inmigraci\u00f3n y S\u00e3o Paulo fue la regi\u00f3n que recibi\u00f3 m\u00e1s inmigrantes de Europa y Asia. La producci\u00f3n de caf\u00e9 y el trabajo de los ferrocarriles permitieron que innumerables inmigrantes tuvieran un lugar para trabajar y, en consecuencia, los ferrocarriles comenzaron a desarrollarse cada vez m\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

Actualmente, este no es el \u00fanico ferrocarril que cubre el estado de S\u00e3o Paulo, pero sigue siendo uno de los principales. \u00bfSabes c\u00f3mo est\u00e1n la Estrada Ferro-Santos y los dem\u00e1s ferrocarriles que componen la red ferroviaria S\u00e3o Paulo? A partir de ahora hablaremos del estado actual de los ferrocarriles paulistas, adem\u00e1s de compararlos con otro sector de transporte muy importante para el pa\u00eds, el vial. <\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril Santos actual<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Ferrocarril<\/figure>\n\n\n\n

Como mencionamos, al momento de su construcci\u00f3n e inauguraci\u00f3n, la Estrada Ferro-Santos ten\u00eda el caf\u00e9 como principal carga transportada, ya que este producto era la base de la econom\u00eda del momento. Pero, por supuesto, esto cambi\u00f3 y esta red ferroviaria de S\u00e3o Paulo pas\u00f3 por un largo proceso de divisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En los 90, el tramo de la l\u00ednea Estrada de Ferro-Santos pas\u00f3 por un proceso de concesi\u00f3n y sufri\u00f3 una divisi\u00f3n. El tramo de Rio Grande da Serra a Santos fue adquirido por MRS Log\u00edstica, un importante inversor en el sector ferroviario. Este tramo de la l\u00ednea sigue siendo utilizado para el transporte de carga y abastecimiento del puerto de Santos. La otra parte del tramo la utilizan hoy los trenes urbanos, es decir, forma parte de la composici\u00f3n de los trenes que transportan personas de un lugar a otro. En este caso, est\u00e1n las l\u00edneas 7 (Br\u00e1s - Jundia\u00ed) y 10 (Br\u00e1s - Rio Grande da Serra), gestionadas por la Compa\u00f1\u00eda Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos de la propia MRS Log\u00edstica, que cuenta con m\u00e1s de 1600 km de l\u00edneas ferroviarias en Brasil, el tramo que actualmente pertenece a la red ferroviaria S\u00e3o Paulo a\u00fan tiene un gran contingente de carga transportada diariamente, a pesar de la peque\u00f1a extensi\u00f3n. Seg\u00fan la empresa, en 2016 pasaron por esta l\u00ednea m\u00e1s de 32 millones de toneladas de carga como productos agr\u00edcolas y sider\u00fargicos. Las inversiones realizadas en los \u00faltimos a\u00f1os por la empresa han alcanzado la marca de m\u00e1s de 400 millones de reales para mejorar la ruta y la infraestructura. <\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril del Atl\u00e1ntico Central (FCA)<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Ferrocarril Centro-Atl\u00e1ntico, controlado por VLI Log\u00edstica, que es el negocio log\u00edstico de la multinacional Vale, es uno de los ferrocarriles m\u00e1s grandes de Brasil. Este ferrocarril pasa por varios estados, como Bah\u00eda, Sergipe, Goi\u00e1s y todos los estados de la regi\u00f3n Sudeste, siendo la l\u00ednea principal para la integraci\u00f3n de estas tres regiones brasile\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n

De los m\u00e1s de 7000 km de longitud, parte de este kilometraje pasa por varias ciudades de S\u00e3o Paulo que conforman otra extensa \u00e1rea de la red ferroviaria S\u00e3o Paulo. En esta l\u00ednea se transportan diferentes rubros de producci\u00f3n y consumo, como soja, mineral de hierro, az\u00facar, ma\u00edz y otros. <\/p>\n\n\n\n

Red Sul, Red Oeste y Red Paulista<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"red<\/figure>\n\n\n\n

Estas tres l\u00edneas ferroviarias cierran la red ferroviaria S\u00e3o Paulo y todas est\u00e1n controladas por la misma empresa, Rumo. Rumo Log\u00edstica es la principal empresa ferroviaria, que contiene la mayor extensi\u00f3n de kilometraje de l\u00edneas ferroviarias del pa\u00eds, presente principalmente en las regiones Sur, Sudeste y Medio Oeste. En total, hay m\u00e1s de 28 mil vagones presentes en los trenes pertenecientes a esta enorme empresa del sector ferroviario. <\/p>\n\n\n\n

De los m\u00e1s de 14 mil km de longitud, aproximadamente el 14% de toda la l\u00ednea pertenece a la red ferroviaria S\u00e3o Paulo. El principal objetivo de la l\u00ednea es abastecer a los trabajadores portuarios de Santos, lugares de intensa exportaci\u00f3n de productos extra\u00eddos y cultivados en tierras brasile\u00f1as. Los rubros m\u00e1s concurridos en las redes de S\u00e3o Paulo en 2018, seg\u00fan informaci\u00f3n del Programa de Alianzas de Inversi\u00f3n, fueron ma\u00edz, soja, az\u00facar, harina de soja y gasoil. Tambi\u00e9n de acuerdo con informaci\u00f3n del programa del Gobierno Federal, la previsi\u00f3n de inversi\u00f3n para los pr\u00f3ximos a\u00f1os es de alrededor de R $ 6 mil millones, destinada a mejorar la red, la infraestructura y aumentar el kilometraje.<\/p>\n\n\n\n

Comparaci\u00f3n: carreteras y<\/strong> y red ferroviaria S\u00e3o Paulo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Compara\u00e7\u00e3o:<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Comparar los sectores ferroviario y vial no es una tarea sencilla. Son varios los factores que involucran esta comparaci\u00f3n, beneficios por un lado y desventajas por el otro. Lo cierto es que estos son actualmente el principal medio de transporte, tanto de carga como de personas.<\/p>\n\n\n\n

El sector ferroviario se insert\u00f3 primero en el contexto hist\u00f3rico de Brasil, principalmente con l\u00edneas como la Estrada Ferro-Santos, perteneciente a la red ferroviaria S\u00e3o Paulo y contextualizada en la introducci\u00f3n de nuestro texto. Pero, durante un largo per\u00edodo del \u00faltimo siglo, las inversiones en l\u00edneas ferroviarias han disminuido considerablemente, lo que ha provocado incluso el abandono de muchas carreteras. A cambio, los gobiernos federal, estatal y municipal comenzaron a invertir fuertemente en la construcci\u00f3n y expansi\u00f3n de l\u00edneas viales. <\/p>\n\n\n\n

El sector vial permite no solo un amplio transporte de carga entre regiones, sino tambi\u00e9n el movimiento de personas en sus veh\u00edculos utilitarios a diferentes ciudades, conectadas por extensas carreteras en todo el pa\u00eds. Solo en el Estado de S\u00e3o Paulo, el estado m\u00e1s poblado y desarrollado del pa\u00eds, seg\u00fan datos de la Secretar\u00eda de Log\u00edstica y Transporte del Gobierno del Estado, hay aproximadamente 35 mil km de l\u00ednea vial, mucho m\u00e1s alto que el kilometraje de la red ferroviaria SP . Aun as\u00ed, seg\u00fan la Secretar\u00eda, alrededor del 90% de todo el transporte de carga que se realiza en el estado lo realiza este sector, es decir, una diferencia de nueve veces m\u00e1s que el movimiento por ferrocarril y otros medios de transporte. <\/p>\n\n\n\n

Finalizaci\u00f3n de la red ferroviaria S\u00e3o Paulo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A lo largo del texto pudimos conocer las principales empresas ferroviarias que componen la red ferroviaria de S\u00e3o Paulo. Se pudo notar que, en comparaci\u00f3n con el sector vial, lamentablemente los ferrocarriles quedaron fuera y fueron reemplazados durante el \u00faltimo siglo, haciendo que el sector vial a\u00fan prevalezca en el manejo de carga en el estado de S\u00e3o Paulo. Sin embargo, este escenario puede cambiar en el mediano a largo plazo, ya que las empresas que obtuvieron las concesiones en los \u00faltimos a\u00f1os, junto con los gobiernos federal y estatal, prometen y estiman una fuerte inversi\u00f3n en la ampliaci\u00f3n de l\u00edneas y en el mejoramiento de la infraestructura de los ferrocarriles. y por lo tanto la red ferroviaria SP se est\u00e1 expandiendo.
\u00a1Mantente al tanto del sector ferroviario en nuestro Blog!<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fontes complementares aos textos de apoio<\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.transportes.sp.gov.br\/transportes\/rodoviario.xhtml#:~:text=A%20malha%20vi%C3%A1ria%20pavimentada%20do,mil%20de%20estradas%20vicinais%20pavimentadas.<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/div><\/div>\n\n\n\n

https:\/\/www.infraestrutura.gov.br\/component\/content\/article\/63-bit\/5122-bitpublic.html#aet<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www12.senado.leg.br\/noticias\/materias\/2007\/03\/30\/ferrovias-versus-rodovias<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.bloglogistica.com.br\/mercado\/infografico-a-malha-ferroviaria-brasileira\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/pt.rumolog.com\/conteudo_pti.asp?idioma=0&tipo=27307&conta=45<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/portal-hml.antt.gov.br\/ferrovias\/arquivos\/America_Latina_Logistica_Malha_Paulista_SA.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/infraestrutura.gov.br\/images\/bit\/Tabelas_Anu%C3%A1rio_Estat%C3%ADstico_de_Transportes\/10_Mapas\/MapaFerroviario.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ppi.gov.br\/rumo-malha-paulista-sa<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ppi.gov.br\/fca-ferrovia-centro-atlantica-sa<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.vli-logistica.com.br\/conheca-a-vli\/ferrovias\/ferrovia-centro-atlantica-fca\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.metro.sp.gov.br\/metro\/licenciamento-ambiental\/pdf\/linha_18_bronze\/eia\/volume-iii\/Arquivo-20.pdf<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O setor ferrovi\u00e1rio tem uma longa, rica e importante hist\u00f3ria para a evolu\u00e7\u00e3o e o crescimento do Brasil. S\u00e3o Paulo \u00e9 o estado brasileiro mais desenvolvido atualmente, e esse desenvolvimento est\u00e1 diretamente ligado aos investimentos feitos em ferrovias, j\u00e1 que a segunda ferrovia inaugurada no pa\u00eds passava pelo estado, permitindo o transporte constante de cargas para o principal porto brasileiro, o porto de Santos.  Esta ferrovia \u00e9 a S\u00e3o Paulo Railway (SPR), fundada efetivamente em 1867, interligando o terminal de Jundia\u00ed at\u00e9 a cidade litor\u00e2nea de Santos, passando por diversas outras cidades como a pr\u00f3pria capital, as cidades do grande ABC e outros munic\u00edpios litor\u00e2neos.. A implementa\u00e7\u00e3o da SPR, conhecida tamb\u00e9m como Estrada Ferro-Santos, tinha como principal objetivo o escoamento do principal produto econ\u00f4mico na \u00e9poca, o caf\u00e9. A \u00e9poca da constru\u00e7\u00e3o da SPR era um momento conturbado do pa\u00eds, j\u00e1 que o Brasil passava por constantes mudan\u00e7as nas leis sobre a escravatura, que culminariam poucos anos depois na aboli\u00e7\u00e3o da escravid\u00e3o. Ap\u00f3s esse per\u00edodo, o Brasil implementou uma forte pol\u00edtica de imigra\u00e7\u00e3o, e S\u00e3o Paulo foi a regi\u00e3o que mais recebeu imigrantes vindos da Europa e da \u00c1sia. A produ\u00e7\u00e3o cafeeira e o trabalho das ferrovias permitiram que in\u00fameros imigrantes tivessem onde trabalhar e, consequentemente, as ferrovias passaram a se desenvolver cada vez mais.  Atualmente, essa n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica ferrovia que abrange o estado de S\u00e3o Paulo, mas ainda \u00e9 uma das principais. Voc\u00ea sabe como est\u00e3o a Estrada Ferro-Santos e as outras ferrovias que comp\u00f5em a malha ferrovi\u00e1ria SP? A partir de agora falaremos do momento atual das ferrovias paulistas, bem como faremos a sua compara\u00e7\u00e3o com outro setor de transporte important\u00edssimo para o pa\u00eds, o setor rodovi\u00e1rio.  Estrada Ferro Santos atual Como mencionamos, na \u00e9poca que foi constru\u00edda e inaugurada, a Estrada Ferro-Santos tinha o caf\u00e9 como principal carga transportada, j\u00e1 que esse produto era a base da economia do momento. Mas, naturalmente, isso foi se modificando, e essa malha ferrovi\u00e1ria SP passou por um longo processo de divis\u00e3o. Na d\u00e9cada de 90, o trecho da linha da Estrada Ferro-Santos passou por um processo de concess\u00e3o e sofreu uma divis\u00e3o. O trecho que engloba Rio Grande da Serra at\u00e9 Santos foi adquirido pela MRS Log\u00edstica, importante investidora no setor ferrovi\u00e1rio. Esse trecho da linha segue sendo utilizado para o transporte de cargas e abastecimento do portu\u00e1rio Santista. A outra parte do trecho \u00e9 utilizada nos dias atuais por trens urbanos, ou seja, ela faz parte da composi\u00e7\u00e3o de trens que transportam pessoas de um local para outro. Nesse caso, s\u00e3o as linhas 7 (Br\u00e1s – Jundia\u00ed) e 10 (Br\u00e1s – Rio Grande da Serra), administradas pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Segundo dados da pr\u00f3pria MRS Log\u00edstica, que possui mais de 1600 km de extens\u00e3o de linhas ferrovi\u00e1rias no Brasil, o trecho que atualmente pertence \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria SP ainda possui um grande contingente de cargas transportadas diariamente, apesar da pouca extens\u00e3o. De acordo com a empresa, em 2016, mais de 32 milh\u00f5es de toneladas de cargas como produtos agr\u00edcolas e sider\u00fargicos passaram por essa linha. Os investimentos nos \u00faltimos anos feitos pela companhia atingiram a marca de mais de 400 milh\u00f5es de reais para a melhoria do trajeto e da infraestrutura.  Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica (FCA) A Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, controlada pela empresa VLI Log\u00edstica, que \u00e9 a parte empresarial log\u00edstica da multinacional Vale, \u00e9 uma das maiores ferrovias brasileiras. Essa ferrovia passa por diversos estados, como Bahia, Sergipe, Goi\u00e1s e todos os estados da regi\u00e3o Sudeste, sendo a principal linha para integra\u00e7\u00e3o dessas tr\u00eas regi\u00f5es brasileiras. Dos mais de 7000 km de extens\u00e3o, uma parte dessa quilometragem passa por diversas cidades paulistas que comp\u00f5em mais uma extensa \u00e1rea da malha ferrovi\u00e1ria SP. Nessa linha s\u00e3o transportados diferentes itens de produ\u00e7\u00e3o e consumo, como soja, min\u00e9rio de ferro, a\u00e7\u00facar, milho e outros.  Malha Sul, Malha oeste e Malha Paulista Essas tr\u00eas linhas ferrovi\u00e1rias fecham a malha ferrovi\u00e1ria SP e todas s\u00e3o comandadas pela mesma companhia, a empresa Rumo. A Rumo Log\u00edstica \u00e9 a principal empresa do ramo ferrovi\u00e1rio, contendo a maior extens\u00e3o de quilometragem de linhas ferrovi\u00e1rias do pa\u00eds, presentes essencialmente nas regi\u00f5es Sul, Sudeste e Centro Oeste. No total, s\u00e3o mais de 28 mil vag\u00f5es presentes nos trens pertencentes a essa imensa empresa do setor ferrovi\u00e1rio.  Dos mais de 14mil km de extens\u00e3o, cerca de 14% de toda a linha pertence a malha ferrovi\u00e1ria SP. O principal objetivo da linha \u00e9 abastecer os portu\u00e1rios Santistas, locais de intensa exporta\u00e7\u00e3o de produtos extra\u00eddos e cultivados nas terras brasileiras. Os itens mais movimentados nas malhas paulistas em 2018, segundo informa\u00e7\u00f5es do Programa de Parceria de Investimento, foram milho, soja, a\u00e7\u00facar, farelo de soja e \u00f3leo diesel. Ainda de acordo com informa\u00e7\u00f5es do programa do Governo Federal, a previs\u00e3o de investimentos para os pr\u00f3ximos anos \u00e9 de cerca de R$ 6 bilh\u00f5es, visando a melhoria da malha, infraestrutura e amplia\u00e7\u00e3o da quilometragem. Compara\u00e7\u00e3o: rodovias e malha ferrovi\u00e1ria SP Comparar os setores ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 uma tarefa simples. S\u00e3o v\u00e1rios os fatores que envolvem essa compara\u00e7\u00e3o, benef\u00edcios de um lado e desvantagens do outro. O certo \u00e9 que esses s\u00e3o, atualmente, os principais meios de transporte, tanto de cargas como de pessoas. O setor ferrovi\u00e1rio se inseriu primeiro no contexto hist\u00f3rico do Brasil, principalmente com linhas como a Estrada Ferro-Santos, pertencente \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria SP e contextualizada na introdu\u00e7\u00e3o do nosso texto. Mas, durante um longo per\u00edodo do s\u00e9culo passado, os investimentos nas linhas ferrovi\u00e1rias diminu\u00edram muito, fazendo, inclusive, com que muitas vias fossem abandonadas. Em contrapartida, os governos federal, estadual e municipal passaram a investir fortemente na constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o das linhas rodovi\u00e1rias.  O setor rodovi\u00e1rio possibilita n\u00e3o s\u00f3 o amplo transporte de cargas entre regi\u00f5es, mas tamb\u00e9m a locomo\u00e7\u00e3o de pessoas em seus ve\u00edculos utilit\u00e1rios para cidades diversas, conectadas por extensas rodovias por todo pa\u00eds. S\u00f3 no Estado de S\u00e3o Paulo, estado mais populoso e desenvolvido do pa\u00eds, de acordo com dados da Secretaria de Log\u00edstica e Transporte do Governo do Estado, s\u00e3o cerca de […]","protected":false},"author":1,"featured_media":2782,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":["post-2778","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-malha-ferroviaria"],"yoast_head":"\nMalha Ferrovi\u00e1ria SP est\u00e1 em expans\u00e3o? - MASSA Pesagem<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Entenda como \u00e9 dividida a malha ferrovi\u00e1ria SP, quais s\u00e3o as principais ferrovias e uma compara\u00e7\u00e3o das ferrovias e rodovias de SP.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/malha-ferroviaria-sp\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Malha Ferrovi\u00e1ria SP est\u00e1 em expans\u00e3o? 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