{"id":2732,"date":"2020-10-27T09:53:08","date_gmt":"2020-10-27T12:53:08","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2732"},"modified":"2023-01-13T09:00:31","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:31","slug":"projetos-de-ferrovias-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/projetos-de-ferrovias-no-brasil\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son los Proyectos Ferroviarios en curso en Brasil?"},"content":{"rendered":"<p>El primer ferrocarril brasile\u00f1o, la Estrada de Ferro-Mau\u00e1, inaugurado en 1845, marc\u00f3 un hito en la forma de transporte de carga entre las regiones brasile\u00f1as. De esta construcci\u00f3n ferroviaria, que ten\u00eda su sede en R\u00edo de Janeiro, se establecieron nuevas redes ferroviarias en el pa\u00eds, en varias regiones. Y esto continu\u00f3 hasta mediados del siglo XX, cuando las principales industrias automotrices comenzaron a establecerse en Brasil y el sector ferroviario comenz\u00f3 a ser descuidado por el transporte por carretera. Los gobiernos brasile\u00f1os comenzaron a invertir fuertemente en el transporte de carga y diversos productos utilizando camiones y, como resultado, las redes ferroviarias y los trenes de carga comenzaron a ser abandonados y desguazados. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Este proceso tuvo lugar principalmente bajo el gobierno de Juscelino Kubitschek, quien vio algunas ventajas en el sector vial, como el aumento de puestos de trabajo, ya que cada cami\u00f3n necesitaba al menos un conductor y varios viajes, lo cual es totalmente diferente al tren que puede transportar muchas m\u00e1s cargas en diferentes vagones que en un solo cami\u00f3n. Por lo tanto, era necesario que muchos camiones se movieran a la vez para alcanzar el n\u00famero transportado por un tren.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Este escenario de abandono y desguace de las redes ferroviarias se extendi\u00f3 con fuerza hasta mediados de los a\u00f1os noventa, cuando el gobierno brasile\u00f1o cre\u00f3 un programa de privatizaci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias. De esta forma, las l\u00edneas y redes ferroviarias fueron asignadas a empresas privadas mediante concesiones, dividiendo la responsabilidad de inversi\u00f3n entre el gobierno y el sector privado. Esta medida signific\u00f3 que las l\u00edneas existentes pasaron a recibir nuevas inversiones en sus infraestructuras y mejoras en sus equipos, adem\u00e1s de permitir que nuevos proyectos ferroviarios en Brasil ganen fuerza.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>De esta forma, los gobiernos vienen implementando algunas posibilidades e invirtiendo en la creaci\u00f3n de nuevas l\u00edneas ferroviarias, las cuales pasan por un proceso de subasta, en el que se otorgan concesiones a varias empresas log\u00edsticas que operan con fuerza en el sector ferroviario. Desde la implementaci\u00f3n del programa de privatizaci\u00f3n de la malla, los gobiernos han mirado a este sector con nuevos ojos y, en consecuencia, han aumentado las inversiones para la creaci\u00f3n de nuevos proyectos ferroviarios en Brasil.<\/p>\n\n\n\n<p>A partir de ahora hablaremos de nuevos proyectos que est\u00e1n en marcha, otros que est\u00e1n en fase de planificaci\u00f3n, tambi\u00e9n hablaremos de previsiones de inversi\u00f3n, cu\u00e1nto ya se ha invertido y mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfCu\u00e1les son<strong> inversiones<\/strong> en proyectos ferroviarios en Brasil?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"340\" src=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-1-1-1.png\" alt=\"Novos Investimentos\" class=\"wp-image-2744\" srcset=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-1-1-1.png 640w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-1-1-1-300x159.png 300w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-1-1-1-500x266.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La creaci\u00f3n de nuevos proyectos ferroviarios en Brasil es una de las formas de reparar el error hist\u00f3rico del abandono de numerosas l\u00edneas ferroviarias en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Seg\u00fan datos se\u00f1alados por Rede de Obras, una herramienta que brinda informaci\u00f3n confiable sobre proyectos de construcci\u00f3n en curso en varias \u00e1reas de Brasil, hay alrededor de 77 nuevos proyectos para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. De estos, 50 se encuentran en la fase de planificaci\u00f3n y desarrollo, mientras que 22 ya est\u00e1n en construcci\u00f3n. Estas obras van desde trenes de carga para abastecer los puertos de varias ciudades del pa\u00eds hasta la creaci\u00f3n de nuevas l\u00edneas para el transporte de personas. Las inversiones se estiman en alrededor de 64 mil millones de reales (aproximadamente US$ 11,5 mil millones).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan informaci\u00f3n difundida por el Ministro del Ministerio de Infraestructura, a principios de este a\u00f1o 2020, la previsi\u00f3n de las pr\u00f3ximas inversiones gubernamentales para la creaci\u00f3n de importantes l\u00edneas, de las que hablaremos a continuaci\u00f3n, es de R$ 30 mil millones. Este monto incluye la elaboraci\u00f3n de proyectos ferroviarios en Brasil que incluyen la construcci\u00f3n de dos l\u00edneas ferroviarias.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ferrocarril de integraci\u00f3n oeste-este (FIOL)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"510\" src=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-2-1-1-1024x510.png\" alt=\"Ferrovia de integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL)Quais s\u00e3o os Projetos de ferrovias no brasil em andamento?\" class=\"wp-image-2745\" srcset=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-2-1-1-1024x510.png 1024w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-2-1-1-300x149.png 300w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-2-1-1-768x383.png 768w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-2-1-1-500x249.png 500w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-2-1-1.png 1100w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El Ferrocarril de Integraci\u00f3n Oeste-Este (FIOL), tambi\u00e9n llamado EF-334, es uno de los proyectos ferroviarios en Brasil que est\u00e1 en marcha. El trabajo se inici\u00f3 en 2016 y se extiende hasta la actualidad. Esta l\u00ednea tendr\u00e1 m\u00e1s de 1500 km de longitud, divididos en tres tramos que se espera sean subastados en el cuarto trimestre de 2020, seg\u00fan el Programa de Alianzas de Inversi\u00f3n (PPI) del Gobierno Federal. Aun as\u00ed, seg\u00fan el PPI, los extractos son as\u00ed en este momento:<br><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Secci\u00f3n I: conectar\u00e1 Ilh\u00e9us \/ BA con Caetit\u00e9 \/ BA, y ya tiene alrededor del 73% del trabajo completado;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Tramo II: conectar\u00e1 Caetit\u00e9 \/ BA con Barreiras \/ BA, y alrededor del 36% de la construcci\u00f3n ya est\u00e1 terminada;<\/li><li>Tramo III: conectar\u00e1 Barreiras \/ BA con Figueir\u00f3polis \/ TO. Esta secci\u00f3n a\u00fan est\u00e1 en estudio y planificaci\u00f3n.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>El objetivo de este proyecto es transportar la carga recibida en el puerto de Ilh\u00e9us en Bah\u00eda, hasta la ciudad de Figueir\u00f3polis en Tocantins. En esta red ferroviaria se transportar\u00e1n diversos tipos de carga, como granos y minerales. Adem\u00e1s de la importancia de la l\u00ednea sola, este proyecto ferroviario en Brasil tambi\u00e9n tendr\u00e1 conexi\u00f3n con otras l\u00edneas, como el Ferrocarril Norte-Sur, lo que permitir\u00e1 que la carga fluya hac\u00eda varias regiones brasile\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ferrogr\u00e3o<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"720\" height=\"480\" src=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-3-1-2.png\" alt=\"Ferrogr\u00e3o Quais s\u00e3o os Projetos de ferrovias no brasil em andamento?\" class=\"wp-image-2746\" srcset=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-3-1-2.png 720w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-3-1-2-300x200.png 300w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-3-1-2-500x333.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Otra parte de la cantidad de dinero que se est\u00e1 y se invertir\u00e1 en la construcci\u00f3n de redes ferroviarias incluye la creaci\u00f3n de Ferrovia Ferrogr\u00e3o. Este proyecto ferroviario en Brasil interconectar\u00e1 el estado de Mato Grosso con el estado de Par\u00e1, y su objetivo principal es transportar carga desde las regiones centrales hacia el norte del pa\u00eds.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ferrogr\u00e3o, tambi\u00e9n llamado EF-170, encaja en una de las propuestas del PPI a trav\u00e9s de reuniones y planificaci\u00f3n llevadas a cabo por los gobiernos estatales en 2016. La l\u00ednea tiene m\u00e1s de 900 km de longitud y ser\u00e1 muy beneficiosa para la creaci\u00f3n de nuevas rutas para el transporte de\u201d commodities\u201d, como ma\u00edz y soja, que est\u00e1n muy presentes en la regi\u00f3n del Medio Oeste brasile\u00f1o. Actualmente, este movimiento se realiza \u00fanicamente hacia la regi\u00f3n Sureste, con destino al puerto de Santos.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan el PPI del Gobierno Federal, se espera que la subasta de la concesi\u00f3n de la l\u00ednea Ferrogr\u00e3o se complete en 2021. La capacidad total de la v\u00eda ser\u00e1 de 42 millones de toneladas, al menos inicialmente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>FERROESTE<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"399\" height=\"263\" src=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-4-1-1.png\" alt=\"FERROESTE\" class=\"wp-image-2747\" srcset=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-4-1-1.png 399w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-4-1-1-300x198.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 399px) 100vw, 399px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En junio de 2020, el nuevo ferrocarril, llamado Ferroeste, fue calificado para ingresar a los proyectos del Programa de Asociaci\u00f3n de Inversi\u00f3n del Gobierno. Este proyecto ferroviario en Brasil conectar\u00e1 la ciudad de Dourados (MS) con el Puerto de Paranagu\u00e1 \/ Pontal do Paran\u00e1 (PR).<\/p>\n\n\n\n<p>Se proyecta que la l\u00ednea tenga 1370 km de largo y sea una ruta importante para el flujo de productos desde el sur hacia la regi\u00f3n centro-oeste. Actualmente, el estado de Paran\u00e1 es un importante polo de producci\u00f3n de ma\u00edz, soja y carne, pollo y cerdo. Crear nuevas posibilidades para el flujo de producci\u00f3n es siempre una buena forma de abastecer a otras regiones.<br><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ferrocarril Norte-Sur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"450\" src=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-5.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2750\" srcset=\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-5.png 600w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-5-300x225.png 300w, https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-5-500x375.png 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La <a href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-norte-e-sul\/\">Ferrocarril Norte-Sur <\/a>es uno de los proyectos ferroviarios en Brasil que apunta a conectar varias redes ferroviarias. La previsi\u00f3n para el proyecto es que la carretera alcance la marca de m\u00e1s de 4100 km de longitud, pasando por varios estados como Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, S\u00e3o Paulo, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Goi\u00e1s, Maranh\u00e3o y Tocantins. El ferrocarril recibe su nombre precisamente porque esta l\u00ednea recorre estados del norte al sur del pa\u00eds.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Cabe mencionar que esta l\u00ednea ya tiene en operaci\u00f3n un recorrido de 1550 km, que va desde A\u00e7ail\u00e2ndia \/ MA hasta An\u00e1polis \/ GO. Sin embargo, la intenci\u00f3n del proyecto actual es ampliar y mejorar el movimiento de carga en la v\u00eda, cruzando otras varias l\u00edneas ferroviarias en todo Brasil.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong> de proyectos ferroviarios en Brasil<\/h2>\n\n\n\n<p>A pesar del abandono del sector ferroviario en el \u00faltimo siglo, debido a la amplia expansi\u00f3n del sector vial, podemos ver que comienzan a aparecer nuevas inversiones y un intento de retomar el uso de los ferrocarriles para el movimiento de carga en el pa\u00eds. Est\u00e1n surgiendo nuevas l\u00edneas, algunas ya est\u00e1n en construcci\u00f3n y otras ya est\u00e1n previstas. La creciente inversi\u00f3n en el sector ferroviario puede ser una gran soluci\u00f3n para el desarrollo de las regiones y, en consecuencia, para el pa\u00eds en su conjunto.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Fuentes complementarias:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/www.ferroeste.pr.gov.br\/modules\/conteudo\/conteudo.php?conteudo=132\">http:\/\/www.ferroeste.pr.gov.br\/modules\/conteudo\/conteudo.php?conteudo=132<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.ppi.gov.br\/ferroeste1\">https:\/\/www.ppi.gov.br\/ferroeste1<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.ppi.gov.br\/ef-170-mt-pa-ferrograo\">https:\/\/www.ppi.gov.br\/ef-170-mt-pa-ferrograo<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.ppi.gov.br\/ferrovia-ef-334ba-ferrovia-de-integracao-oeste-lest-fiol\">https:\/\/www.ppi.gov.br\/ferrovia-ef-334ba-ferrovia-de-integracao-oeste-lest-fiol<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.valec.gov.br\/ferrovias\/ferrovia-de-integracao-oeste-leste\/a-ferrovia-de-integracao-oeste-leste\">https:\/\/www.valec.gov.br\/ferrovias\/ferrovia-de-integracao-oeste-leste\/a-ferrovia-de-integracao-oeste-leste<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/jornalggn.com.br\/historia\/o-historico-do-desmonte-das-ferrovias-no-brasil\/\">https:\/\/jornalggn.com.br\/historia\/o-historico-do-desmonte-das-ferrovias-no-brasil\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/educacao.uol.com.br\/disciplinas\/geografia\/transporte-ferroviario-por-que-nao-deu-certo-no-brasil.htm\">https:\/\/educacao.uol.com.br\/disciplinas\/geografia\/transporte-ferroviario-por-que-nao-deu-certo-no-brasil.htm<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.rfi.fr\/br\/brasil\/20180606-por-que-o-brasil-abandonou-os-trens-e-ferrovias\">https:\/\/www.rfi.fr\/br\/brasil\/20180606-por-que-o-brasil-abandonou-os-trens-e-ferrovias<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/noticias.r7.com\/brasil\/brasil-acumula-prejuizos-com-o-abandono-de-ferrovias-08102019\">https:\/\/noticias.r7.com\/brasil\/brasil-acumula-prejuizos-com-o-abandono-de-ferrovias-08102019<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.valec.gov.br\/ferrovias\/ferrovia-norte-sul\/a-ferrovia-norte-sul\">https:\/\/www.valec.gov.br\/ferrovias\/ferrovia-norte-sul\/a-ferrovia-norte-sul<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.aecweb.com.br\/revista\/materias\/investimento-em-ferrovias-deve-chegar-a-us-64-bilhoes\/12782\">https:\/\/www.aecweb.com.br\/revista\/materias\/investimento-em-ferrovias-deve-chegar-a-us-64-bilhoes\/12782<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A primeira ferrovia Brasileira, a Estrada de Ferro-Mau\u00e1, inaugurada em 1845, foi um marco no modo de se transportar cargas entre as regi\u00f5es brasileiras. A partir dessa constru\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, que tinha sede no Rio de Janeiro, novas malhas ferrovi\u00e1rias foram se estabelecendo no pa\u00eds, em diversas regi\u00f5es. E isso se manteve at\u00e9 a metade do s\u00e9culo XX, quando as principais ind\u00fastrias automobil\u00edsticas passaram a se estabelecer no Brasil, e o setor ferrovi\u00e1rio come\u00e7ou a ser preterido pelo transporte rodovi\u00e1rio. Os governos brasileiros passaram a investir fortemente no transporte de cargas e produtos variados atrav\u00e9s dos caminh\u00f5es e, com isso, as malhas ferrovi\u00e1rias e os trens de cargas come\u00e7aram a ser abandonados e sucateados. &nbsp; Esse processo se deu principalmente no governo de Juscelino Kubitschek, que viu no setor rodovi\u00e1rio algumas vantagens, como o aumento de empregos, j\u00e1 que cada caminh\u00e3o necessitava de ao menos um condutor e diversas viagens, o que se difere totalmente do trem, que pode carregar muitas cargas a mais nos diversos vag\u00f5es do que em um s\u00f3 caminh\u00e3o. Portanto, era necess\u00e1rio que muitos caminh\u00f5es se movimentassem de uma vez para alcan\u00e7ar o n\u00famero transportado por um trem ferrovi\u00e1rio.&nbsp; Esse cen\u00e1rio de abandono e de sucateamento das malhas ferrovi\u00e1rias se estenderam fortemente at\u00e9 meados da d\u00e9cada de 90, quando o governo brasileiro criou um programa de desestatiza\u00e7\u00e3o das linhas ferrovi\u00e1rias. Dessa forma, as linhas e malhas ferrovi\u00e1rias foram cedidas para empresas privadas atrav\u00e9s de concess\u00f5es, dividindo a responsabilidade dos investimentos entre o governo e o setor privado. Essa medida fez com que as linhas existentes passassem a receber novos investimentos em suas infraestruturas e melhoria em seus equipamentos, al\u00e9m de permitir que novos projetos de ferrovias no Brasil ganhassem for\u00e7a.&nbsp; Dessa maneira, os governos v\u00eam implementando algumas&nbsp; possibilidades e investindo na cria\u00e7\u00e3o de novas linhas ferrovi\u00e1rias, que passam por um processo de leil\u00e3o, em que as concess\u00f5es s\u00e3o cedidas para diversas empresas log\u00edsticas que atuam com for\u00e7a no setor ferrovi\u00e1rio. Desde a implementa\u00e7\u00e3o do programa de desestatiza\u00e7\u00e3o das malhas, os governos est\u00e3o observando com novos olhos esse setor e, por consequ\u00eancia, aumentando os investimentos para a cria\u00e7\u00e3o de novos projetos de ferrovias no Brasil. A partir de agora, passaremos a falar dos novos projetos que est\u00e3o em curso, outros que est\u00e3o em fase de planejamento, abordaremos ainda as previs\u00f5es de investimento, o quanto j\u00e1 foi investido e muito mais. Confira a seguir como est\u00e3o os projetos de ferrovias no brasil! Quais s\u00e3o os investimentos nos projetos de ferrovias no brasil? A cria\u00e7\u00e3o de novos projetos de ferrovias no brasil \u00e9 uma das formas de reparar o erro hist\u00f3rico do abandono de in\u00fameras linhas ferrovi\u00e1rias ao longo das \u00faltimas d\u00e9cadas. Segundo dados apontados pela Rede de Obras, ferramenta que traz informa\u00e7\u00f5es confi\u00e1veis acerca dos projetos de constru\u00e7\u00e3o em andamento em diversas \u00e1reas no brasil, h\u00e1 cerca de 77 novos empreendimentos para os pr\u00f3ximos anos. Destes, 50 est\u00e3o em fase de planejamento e desenvolvimento, enquanto 22 j\u00e1 est\u00e3o em fase de constru\u00e7\u00e3o. Essas obras englobam desde trens de cargas para abastecimento dos portos de diversas cidades do pa\u00eds at\u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de novas linhas destinadas ao transporte de pessoas. Os investimentos est\u00e3o estimados em torno de 64 bilh\u00f5es de reais.&nbsp; Segundo as informa\u00e7\u00f5es divulgadas pelo ministro do Minist\u00e9rio da Infra Estrutura, no come\u00e7o deste ano de 2020, a previs\u00e3o dos pr\u00f3ximos investimentos do governo para a cria\u00e7\u00e3o de importantes linhas, que falaremos a seguir, \u00e9 de 30 bilh\u00f5es de reais. Essa verba engloba a elabora\u00e7\u00e3o de projetos de ferrovias no Brasil que incluem a constru\u00e7\u00e3o de duas linhas ferrovi\u00e1rias. Conhe\u00e7a, a seguir, quais s\u00e3o essas linhas! Ferrovia de integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL) A Ferrovia de integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL), tamb\u00e9m denominada de EF-334, \u00e9 um dos&nbsp; projetos de ferrovias no Brasil que est\u00e1 em curso. O \u00ednicio da obra se deu em 2016 e se estende at\u00e9 os dias atuais. Essa linha ter\u00e1 mais de 1500 km de extens\u00e3o, dividida em tr\u00eas trechos que t\u00eam previs\u00e3o de leil\u00e3o para o quarto trimestre de 2020, de acordo com o Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) do Governo Federal. Ainda segundo o PPI, os trechos est\u00e3o assim no momento: Trecho I: ligar\u00e1 Ilh\u00e9us\/BA at\u00e9&nbsp; Caetit\u00e9\/BA, e j\u00e1 tem em torno de 73% da obra conclu\u00edda; Trecho II: ligar\u00e1 Caetit\u00e9\/BA at\u00e9 Barreiras\/BA, e cerca de 36% da constru\u00e7\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 finalizada; Trecho III: ligar\u00e1 Barreiras\/BA at\u00e9 Figueir\u00f3polis\/TO. Esse trecho ainda est\u00e1 em fase de estudos e planejamentos. O objetivo desse projeto \u00e9 o escoamento de cargas recebidas no porto de Ilh\u00e9us na Bahia, chegando at\u00e9 a cidade de Figueir\u00f3polis no Tocantins. Diversos tipos de cargas ser\u00e3o transportados nessa malha ferrovi\u00e1ria, como gr\u00e3os e min\u00e9rios. Al\u00e9m da import\u00e2ncia da linha por si s\u00f3, esse projeto de ferrovias no brasil tamb\u00e9m ter\u00e1 conex\u00e3o com outras linhas, como a Ferrovia Norte-Sul, permitindo o escoamento das cargas para diversas regi\u00f5es brasileiras. Ferrogr\u00e3o Outra parte do montante de dinheiro que est\u00e1 sendo e ser\u00e1 investido na constru\u00e7\u00e3o de malhas ferrovi\u00e1rias engloba a cria\u00e7\u00e3o da Ferrovia Ferrogr\u00e3o. Esse projeto de ferrovias no brasil interligar\u00e1 o estado do Mato Grosso com o estado do Par\u00e1, e tem como principal objetivo o escoamento de cargas das regi\u00f5es centrais para o norte do pa\u00eds.&nbsp; A Ferrogr\u00e3o, tamb\u00e9m chamada de EF-170, se enquadrou em uma das&nbsp; propostas do PPI atrav\u00e9s de reuni\u00f5es e planejamentos realizados pelos governos dos estados em 2016. A linha conta com mais de 900 km de extens\u00e3o e ser\u00e1 muito ben\u00e9fica para a cria\u00e7\u00e3o de novas rotas de escoamento de commodities, como milho e soja, muito presentes na regi\u00e3o Centro-Oeste brasileira. Atualmente, essa movimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 feita apenas para a regi\u00e3o Sudeste, com destino ao porto de Santos. De acordo com a PPI do Governo Federal, o leil\u00e3o da concess\u00e3o da linha Ferrogr\u00e3o tem previs\u00e3o para ser arrematado em 2021. A capacidade total da via ser\u00e1 de 42 milh\u00f5es de toneladas, pelo menos inicialmente.&nbsp; FERROESTE No m\u00eas de junho de 2020, a nova ferrovia, chamada de Ferroeste, foi qualificada para entrar nos projetos do Programa de Parcerias de Investimentos do [&hellip;]","protected":false},"author":1,"featured_media":2756,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51,50,47],"tags":[],"class_list":["post-2732","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias","category-logistica","category-malha-ferroviaria"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.7 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Quais s\u00e3o os Projetos de ferrovias no brasil em andamento? - MASSA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Conhe\u00e7a todos os Projetos de ferrovias no brasil que est\u00e3o em andamento e expans\u00e3o para atender as novas demandas brasileira.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/projetos-de-ferrovias-no-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Quais s\u00e3o os Projetos de ferrovias no brasil em andamento? 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