{"id":2676,"date":"2020-10-19T09:32:40","date_gmt":"2020-10-19T12:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2676"},"modified":"2023-01-13T09:00:31","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:31","slug":"infraestrutura-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/infraestrutura-logistica\/","title":{"rendered":"Infraestructura log\u00edstica brasile\u00f1a: c\u00f3mo es y qu\u00e9 se debe mejorar"},"content":{"rendered":"


La rotaci\u00f3n de carga, el abastecimiento de estados y municipios, el flujo a los puertos y el aumento de la producci\u00f3n son servicios totalmente dependientes de la infraestructura log\u00edstica, principalmente ferroviaria y vial. A trav\u00e9s del movimiento de trenes y camiones, los art\u00edculos producidos en las industrias, los minerales extra\u00eddos de las minas y cualquier tipo de elemento importante para la econom\u00eda de las regiones brasile\u00f1as llegan a sus respectivos destinos.<\/p>\n\n\n\n

Pero, para que el transporte sea eficaz, r\u00e1pido y pueda satisfacer una gran demanda, es fundamental que la infraestructura log\u00edstica sea la mejor posible. La infraestructura log\u00edstica es la parte responsable de varias etapas de flujo y es fundamental en varios aspectos, como la situaci\u00f3n de las rutas de transporte (carreteras y ferrocarriles), la calidad de los veh\u00edculos de transporte, la organizaci\u00f3n de rutas, los tipos de cargas que ser\u00e1n transportado y m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Brasil es un pa\u00eds muy grande, con m\u00e1s de 8 millones de km\u00b2, siendo la quinta naci\u00f3n m\u00e1s grande del mundo en extensi\u00f3n territorial. El pa\u00eds est\u00e1 dividido en 26 estados, m\u00e1s el Distrito Federal. Adem\u00e1s, hay cinco regiones que albergan a estos estados, separados seg\u00fan sus caracter\u00edsticas f\u00edsicas, ubicaci\u00f3n, clima y temperatura.<\/p>\n\n\n\n

Debido a esta enorme extensi\u00f3n territorial, que aumenta la distancia de un estado a otro, la infraestructura log\u00edstica es a\u00fan m\u00e1s importante, aunque, al mismo tiempo, presenta dificultades para alcanzar el modelo ideal en Brasil. Una buena infraestructura log\u00edstica reduce las dificultades relacionadas con las largas distancias que deben ser cubiertas por veh\u00edculos de transporte. <\/p>\n\n\n\n

Infraestructura log\u00edstica<\/h2>\n\n\n\n
\"Aumento<\/figure>\n\n\n\n

Como dijimos, los sectores ferroviario y vial son los principales segmentos de transporte de carga a nivel nacional. Para explicar mejor c\u00f3mo est\u00e1 actualmente la Infraestructura Log\u00edstica de estos dos sectores, necesitamos hablar un poco de cada uno de forma individual.<\/p>\n\n\n\n

Primero, nos acercaremos al modal por carretera, que es el medio de transporte m\u00e1s utilizado en Brasil, principalmente en el transporte de carga. Seg\u00fan datos recientes de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transporte (CNT), m\u00e1s del 60% de la carga que se maneja en todo el pa\u00eds pasa por carreteras. Este n\u00famero muestra el predominio del sector en relaci\u00f3n al \u201ccompetidor\u201d, lo que lo convierte en el principal modo de transporte nacional.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al sector ferroviario, la confederaci\u00f3n se\u00f1ala que en 2018 el sector manej\u00f3 500 millones de toneladas \u00fatiles, aumentando el porcentaje de manipulaci\u00f3n en un 5,4% respecto al a\u00f1o anterior. Ese n\u00famero parece significativo, pero est\u00e1 muy por debajo de lo que podr\u00eda ser.
<\/p>\n\n\n\n

Si pensamos que el sector ferroviario, que no es el sector predominante en el transporte de carga en el pa\u00eds, alcanz\u00f3 estas cifras, podemos entender que este es un factor positivo. Pero este pensamiento puede estar equivocado, especialmente si lo comparamos con otros pa\u00edses. Actualmente, Brasil tiene cerca de 30.000 km de red ferroviaria, divididos en 15 l\u00edneas, repartidas por sus distintos estados. Estados Unidos, por ejemplo, cuya dimensi\u00f3n territorial es similar a Brasil, es un l\u00edder aislado en el ranking de extensi\u00f3n ferroviaria, con m\u00e1s de 216.000 km de v\u00edas f\u00e9rreas. Este n\u00famero presenta una discrepancia muy grande en relaci\u00f3n al tama\u00f1o de las l\u00edneas entre los dos pa\u00edses. Puede ver esto mirando los siguientes mapas:<\/p>\n\n\n\n

\"Infraestructura<\/figure>\n\n\n\n
\"Infraestructura<\/figure>\n\n\n\n

Hablando m\u00e1s sobre el sector ferroviario, se puede ver en el mapa que algunas regiones brasile\u00f1as tienen una peque\u00f1a cantidad o no tienen redes ferroviarias, especialmente si se las compara con las regiones sur y sureste, que tienen una abundancia de redes. Adem\u00e1s de este rezago en la divisi\u00f3n de l\u00edneas, muchas de las redes ferroviarias brasile\u00f1as adolecen de varios problemas en relaci\u00f3n con la infraestructura log\u00edstica, tanto en la estructuraci\u00f3n de l\u00edneas, composici\u00f3n de trenes, ejecuci\u00f3n de rutas y otros factores. Dado que hay pocas l\u00edneas, lo que hace necesario que una carretera cubra caminos extremos, el desgaste de trenes, rieles y otros componentes es natural. Adem\u00e1s, esta larga distancia dificulta salidas m\u00e1s eficaces y \u00e1giles, aumentando la burocracia e impidiendo el crecimiento del sector.<\/p>\n\n\n\n

En relaci\u00f3n a las carreteras, la gran extensi\u00f3n del territorio nacional tambi\u00e9n es un obst\u00e1culo para la mejora del sector. Brasil tiene una gran cantidad de municipios y esto hace necesario tener una enorme cantidad de carreteras para abastecer a estas ciudades. Lamentablemente, la gran mayor\u00eda de ciudades ubicadas en el interior de los estados son de dif\u00edcil acceso, ya que la infraestructura de las carreteras a\u00fan es precaria y problem\u00e1tica. Seg\u00fan notas de la CNT, solo el 12,4% de las carreteras est\u00e1n pavimentadas, cifra que llama mucho la atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Todas estas cifras que presentamos son importantes para determinar la fundamentalidad de mejorar la infraestructura log\u00edstica en estos dos sectores. Esta es un \u00e1rea que aborda todos estos puntos presentados, desde la calidad de la infraestructura de las v\u00edas f\u00e9rreas y carreteras, pavimentaci\u00f3n, aumento de l\u00edneas ferroviarias y construcci\u00f3n de nuevas v\u00edas, entre otros puntos. Muchos municipios y estados de Brasil padecen la falta de modos de transporte m\u00e1s efectivos, lo que impide el crecimiento de estas regiones y dificulta el progreso econ\u00f3mico del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Crecimiento de la inversi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
\"Crecimiento<\/figure>\n\n\n\n

Al darse cuenta de que el mejoramiento de la infraestructura log\u00edstica es un factor determinante para el crecimiento de estos modos de transporte, las principales empresas, due\u00f1os de concesiones ferroviarias y viales, as\u00ed como los gobiernos federal y estatal, est\u00e1n m\u00e1s interesados en invertir en el crecimiento de este zona para que los sectores tengan mejores condiciones en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, el gobierno aprob\u00f3 un plan presupuestario que estipul\u00f3 casi R $ 8 mil millones destinados al Ministerio de Infraestructura, responsable de realizar obras de infraestructura en el pa\u00eds, incluida la Infraestructura Log\u00edstica de los sectores de transporte, alrededor de un 8% m\u00e1s que el estipulado en el a\u00f1o anterior. La previsi\u00f3n del gobierno es que el sector ferroviario recibir\u00e1 m\u00e1s de R $ 25 mil millones en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, cifra muy expresiva que muestra el intento de incrementar las inversiones en el sector.<\/p>\n\n\n\n

Esta expansi\u00f3n y crecimiento de los valores destinados a la infraestructura log\u00edstica del transporte de carga brasile\u00f1o se puede utilizar en varias \u00e1reas, como la creaci\u00f3n de nuevas carreteras o ferrocarriles, mejora o expansi\u00f3n de l\u00edneas existentes, modernizaci\u00f3n de veh\u00edculos de transporte, aplicaci\u00f3n de tecnolog\u00edas en los sectores. es mucho m\u00e1s. Para ilustrar mejor c\u00f3mo est\u00e1n surgiendo nuevas inversiones y d\u00f3nde se est\u00e1n utilizando, puede consultar el enlace a continuaci\u00f3n,<\/a>donde hablamos sobre inversiones en el Ferrocarril Norte Sul. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Podemos ver a lo largo del art\u00edculo que la infraestructura log\u00edstica es fundamental para que los modos de transporte funcionen correctamente. Dado que esta \u00e1rea todav\u00eda es muy mal utilizada aqu\u00ed y est\u00e1 bastante desactualizada en relaci\u00f3n a otras naciones, est\u00e1n surgiendo iniciativas p\u00fablicas y privadas para que la infraestructura log\u00edstica de los principales modos de transporte del pa\u00eds mejore sus condiciones, beneficiando tanto a sectores como a municipios. , estados y la econom\u00eda brasile\u00f1a en general. <\/p>\n\n\n\n

Fuentes:<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/revistamundologistica.com.br\/noticias\/governo-deve-aumentar-investimento-em-logistica-em-2020<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.bloglogistica.com.br\/mercado\/infografico-a-malha-ferroviaria-brasileira\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.cnt.org.br\/agencia-cnt\/transporte-numeros-setor-contribui-geracao-empregos<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.cnt.org.br\/agencia-cnt\/somente-12-da-malha-rodoviaria-brasileira-pavimentada<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.metro1.com.br\/noticias\/brasil\/55597,mais-de-60-das-cargas-brasileiras-sao-transportadas-em-rodovias<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/bucket-gw-cni-static-cms-si.s3.amazonaws.com\/media\/filer_public\/65\/3a\/653ac067-f58a-4d73-9434-dc4d464809bf\/estudo_transporte_rodoviario_carga.pdf<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.maioresemelhores.com\/maiores-paises-do-mundo\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.antf.org.br\/informacoes-gerais\/\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Blog IPOG<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rotatividade de cargas, abastecimento de estados e munic\u00edpios, escoamento para os portos e aumento da produ\u00e7\u00e3o s\u00e3o servi\u00e7os totalmente dependentes da infraestrutura log\u00edstica, principalmente ferrovi\u00e1rio e rodovi\u00e1rio. Por meio da movimenta\u00e7\u00e3o de trens e caminh\u00f5es os itens produzidos nas ind\u00fastrias, os minerais extra\u00eddos das minas e qualquer tipo de elemento importante para a economia das regi\u00f5es brasileiras chegam at\u00e9 os seus respectivos destinos. Mas, para que o transporte seja efetivo, r\u00e1pido e possa atender uma grande demanda, \u00e9 fundamental que a Infraestrutura log\u00edstica seja a melhor poss\u00edvel. A Infraestrutura log\u00edstica \u00e9 a parte respons\u00e1vel por diversas etapas de escoamento e \u00e9 essencial em diversos aspectos, como a situa\u00e7\u00e3o das vias de transporte (rodovias e ferrovias), a qualidade dos ve\u00edculos de transporte, a organiza\u00e7\u00e3o das rotas, os tipos de cargas que ser\u00e3o transportados e muito mais. O Brasil \u00e9 um pa\u00eds bem extenso, com mais de 8 milh\u00f5es de km\u00b2, sendo a quinta maior na\u00e7\u00e3o do mundo em extens\u00e3o territorial. O pa\u00eds \u00e9 dividido em 26 estados, mais o Distrito Federal. Al\u00e9m disso, s\u00e3o cinco regi\u00f5es que abrigam esses estados, separadas de acordo com suas caracter\u00edsticas f\u00edsicas, localiza\u00e7\u00e3o, clima e temperatura. Por conta dessa enorme extens\u00e3o territorial, o que aumenta a dist\u00e2ncia de um estado para o outro, a Infraestrutura log\u00edstica \u00e9 ainda mais importante, embora, ao mesmo tempo, apresente dificuldades de alcan\u00e7ar o modelo ideal no Brasil. Uma boa Infraestrutura log\u00edstica diminui dificuldades referentes \u00e0s longas dist\u00e2ncias que precisam ser percorridas pelos ve\u00edculos de transporte.  Infraestrutura log\u00edstica Como dissemos, os setores ferrovi\u00e1rios e rodovi\u00e1rios s\u00e3o os principais segmentos de transporte de cargas, nacionalmente falando. Para explicar melhor como est\u00e1 atualmente a Infraestrutura log\u00edstica desses dois setores, precisamos falar um pouco de cada um individualmente. Primeiro, abordaremos o modal rodovi\u00e1rio, que \u00e9 o meio de transporte mais utilizado no Brasil, principalmente no transporte de cargas. De acordo com dados recentes da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Transporte (CNT), mais de 60% das cargas movimentadas em todo o pa\u00eds passam pelas rodovias. Esse n\u00famero mostra a predomin\u00e2ncia do setor em rela\u00e7\u00e3o ao \u201cconcorrente\u201d, o que o torna o principal modal de transporte nacional. Em rela\u00e7\u00e3o ao setor ferrovi\u00e1rio, a confedera\u00e7\u00e3o aponta que em 2018 o setor movimentou 500 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis, aumentando o percentual de movimenta\u00e7\u00e3o em 5,4% em compara\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Esse n\u00famero parece significativo, mas \u00e9 muito abaixo do que poderia ser. Se pensarmos que o setor ferrovi\u00e1rio, que n\u00e3o \u00e9 o setor predominante em transporte de cargas do pa\u00eds, atingiu esses n\u00fameros, podemos entender que esse \u00e9 um fator positivo. Mas, esse pensamento pode ser equivocado, principalmente se compararmos com outros pa\u00edses. O Brasil, atualmente, possui cerca de 30.000 km de malha ferrovi\u00e1ria, dividida em 15 linhas, espalhados pelos seus diversos estados. Os Estados Unidos, por exemplo, cuja dimens\u00e3o territorial \u00e9 semelhante ao Brasil, \u00e9 l\u00edder isolado no ranking de extens\u00e3o de malha ferrovi\u00e1ria, com mais de 216.000 km de linhas f\u00e9rreas. Esse n\u00famero apresenta uma discrep\u00e2ncia muito grande em rela\u00e7\u00e3o ao tamanho das linhas entre os dois pa\u00edses. Voc\u00ea pode perceber isso observando os seguintes mapas: Falando ainda sobre o setor ferrovi\u00e1rio, voc\u00ea p\u00f4de ver no mapa que algumas regi\u00f5es brasileiras tem uma quantidade pequena ou n\u00e3o possuem malhas ferrovi\u00e1rias, principalmente se comparadas \u00e0s regi\u00f5es sul e sudeste, que t\u00eam abund\u00e2ncia de malhas. Al\u00e9m dessa defasagem na divis\u00e3o das linhas, muitas das malhas ferrovi\u00e1rias brasileiras sofrem com diversos problemas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 infraestrutura log\u00edstica, tanto na estrutura\u00e7\u00e3o das linhas, composi\u00e7\u00f5es dos trens, execu\u00e7\u00e3o dos trajetos e outros fatores. Visto que existem poucas linhas, tornando necess\u00e1rio que uma via percorra trajetos de extremos, os desgastes dos trens, dos trilhos e demais componentes \u00e9 natural. Al\u00e9m disso, essa longa dist\u00e2ncia dificulta o escoamento mais efetivo e \u00e1gil, aumentando a burocracia e impedindo o crescimento do setor. J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s rodovias, a longa extens\u00e3o do territ\u00f3rio nacional tamb\u00e9m \u00e9 um empecilho para a melhoria do setor. O Brasil possui uma quantidade gigantesca de munic\u00edpios e isso faz com que seja necess\u00e1ria uma enorme quantidade de rodovias para realizar o abastecimento dessas cidades. Infelizmente, a grande maioria das cidades localizadas no interior dos estados s\u00e3o de dif\u00edcil acesso, visto que a infraestrutura das rodovias ainda s\u00e3o prec\u00e1rias e problem\u00e1ticas. Segundo apontamentos da CNT, apenas 12,4% das rodovias s\u00e3o pavimentadas, um n\u00famero que chama bastante a aten\u00e7\u00e3o. Todos esses n\u00fameros que apresentamos s\u00e3o importantes para determinar a fundamentalidade da melhoria da Infraestrutura log\u00edstica nesses dois setores. Essa \u00e9 uma \u00e1rea que aborda todos esses pontos apresentados, desde a qualidade da infraestrutura das ferrovias e rodovias, pavimenta\u00e7\u00e3o, aumento de linhas f\u00e9rreas e constru\u00e7\u00e3o de novas estradas, entre outros pontos. Muitos munic\u00edpios e estados do Brasil sofrem com a falta de modais de transporte mais efetivos, o que impede o crescimento dessas regi\u00f5es e prejudica o avan\u00e7o econ\u00f4mico do pa\u00eds. Crescimento dos investimentos Percebendo que a melhoria da infraestrutura log\u00edstica \u00e9 um fator determinante para o crescimento desses modais de transporte, as principais empresas, donas de concess\u00f5es de linhas ferrovi\u00e1rias e de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, bem como os governos federais e estaduais, est\u00e3o mais interessadas em investir no crescimento dessa \u00e1rea para que os setores tenham condi\u00e7\u00f5es melhores em um futuro pr\u00f3ximo. Em 2019, foi aprovado um planejamento or\u00e7ament\u00e1rio pelo governo que estipulava quase R$8 bilh\u00f5es destinados ao Minist\u00e9rio da Infraestrutura, respons\u00e1vel pela realiza\u00e7\u00e3o de obras de infraestrutura no pa\u00eds, incluindo a Infraestrutura log\u00edstica dos setores de transporte, cerca de 8% a mais do que o estipulado no ano anterior. A previs\u00e3o feita pelo governo \u00e9 que o setor ferrovi\u00e1rio receba mais de R$ 25 bilh\u00f5es nos pr\u00f3ximos cinco anos, um n\u00famero bastante expressivo que mostra a tentativa de aumentar os investimentos no setor. Essa expans\u00e3o e crescimento dos valores destinados \u00e0 Infraestrutura log\u00edstica dos transportes de cargas brasileiras pode ser empregada em diversas \u00e1reas, como a cria\u00e7\u00e3o de novas rodovias ou ferrovias, melhoria ou expans\u00e3o das linhas j\u00e1 existentes, moderniza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos de transporte, aplica\u00e7\u00e3o de tecnologias nos setores e muito mais. 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