Dise\u00f1ado para ser el principal ferrocarril del pa\u00eds, integrando las regiones extremas del pa\u00eds (de norte a sur), el Ferrocarril del Norte Sul sigue en proyecci\u00f3n. La idea de crear este ferrocarril surgi\u00f3 en 1985, bajo el gobierno del presidente Jos\u00e9 Sarney. En sus primeras previsiones, se estimaba que el ferrocarril tendr\u00eda unos 1550 km de longitud, y su recorrido abarcar\u00eda varias ciudades y estados, partiendo de la ciudad de A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) y llegando a An\u00e1polis<\/a> (GO).<\/p>\n\n\n\n
Desde el inicio del proyecto se han esbozado varias revisiones y nuevas proyecciones, pero siempre se ha mantenido la decisi\u00f3n de construir el Ferrocarril Norte Sul, incluso con los constantes cambios pol\u00edticos en el pa\u00eds. Las primeras obras realizadas para la construcci\u00f3n de este ferrocarril se iniciaron dos a\u00f1os despu\u00e9s de la creaci\u00f3n del proyecto, en 1987. La finalizaci\u00f3n de las primeras obras se realiz\u00f3 solo nueve a\u00f1os despu\u00e9s, en 1996, cuando el ferrocarril comenz\u00f3 a realizar sus primeras operaciones.<\/p>\n\n\n\n
Divisi\u00f3n de Ferrocarriles Norte Sur<\/h2>\n\n\n\n![\"Divisi\u00f3n](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-6-1-1024x683.png\")
<\/figure>\n\n\n\nPor ser uno de los principales ferrocarriles del pa\u00eds, si no el principal, la extensi\u00f3n del Ferrocarril Norte Sul, ya construida y tambi\u00e9n la parte proyectada, se divide en varios tramos, administrados por distintas empresas log\u00edsticas que obtuvieron las sub concesiones de partes de las l\u00edneas por subastas realizadas a lo largo de los a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan datos de la empresa VALEC, una de las principales empresas estatales que trabaja en la construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas y la elaboraci\u00f3n de proyectos ferroviarios, la extensi\u00f3n total del Ferrocarril Norte Sul se puede dividir en siete tramos, con solo dos de ellos actualmente en operaci\u00f3n. Otra parte de la l\u00ednea tiene casi todas las obras terminadas, mientras que cuatro de ellas pasan por las fases de estudio y planificaci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, te mostramos cu\u00e1les son los puntos principales de la divisi\u00f3n, qui\u00e9n los gestiona, qu\u00e9 inversiones y m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Tramo A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) - Porto Nacional (TO)<\/h2>\n\n\n\n![\"Tramo](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-7-1-1024x485.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nEl tramo m\u00e1s septentrional del pa\u00eds del Ferrocarril Norte-Sur tambi\u00e9n se denomina Secci\u00f3n Norte. Es parte de una divisi\u00f3n espec\u00edfica donde hay tres secciones principales, una de las cuales es una. <\/p>\n\n\n\n
El tramo A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) - Porto Nacional (TO) es el primer tramo de este ferrocarril que tuvo su sub concesi\u00f3n otorgada a trav\u00e9s de una subasta realizada en 2007. Tambi\u00e9n es el primer tramo en operaci\u00f3n del Ferrocarril Norte Sul que contin\u00faa funcionando y operando hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, esta parte del ferrocarril tiene una longitud aproximada de 720 km y pasa por varias ciudades de los estados de Mato Grosso y Tocantins. En el momento de la subasta, el tramo A\u00e7ail\u00e2ndia - Porto Nacional a\u00fan no estaba totalmente concluido, lo que viene sucediendo a lo largo de los a\u00f1os. En ese a\u00f1o, la empresa VALE SA gan\u00f3 la subasta de la sub concesi\u00f3n de la v\u00eda por R $ 1.478 mil millones, y posteriormente crear\u00eda un sector espec\u00edfico para la gesti\u00f3n de la v\u00eda, denominado Ferrov\u00eda Norte Sul SA, controlado por el sector log\u00edstico de la empresa, el VLI (Valor log\u00edstico integrado).<\/p>\n\n\n\n
Secci\u00f3n Central y Secci\u00f3n Sur<\/h2>\n\n\n\n![\"Secci\u00f3n](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-8-1-1024x1024.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nComo dijimos, la divisi\u00f3n principal de la carretera se basa en tres tramos. El tramo central y el tramo sur del Ferrocarril del Norte Sul comprenden una v\u00eda larga de la v\u00eda, con aproximadamente 1.537 km de longitud, con la divisi\u00f3n realizada de la siguiente manera: Tramo Central - Porto Nacional (TO) a An\u00e1polis (GO), con 855 km de longitud y Tramo Sur - Ouro Verde de Goi\u00e1s (GO) - Estrela d'Oeste (SP), con 682 km de longitud. <\/p>\n\n\n\n
Ambos tramos fueron adjudicados a la empresa RUMO en una hist\u00f3rica subasta que se llev\u00f3 a cabo en 2019, la primera subasta de la l\u00ednea en 10 a\u00f1os, desde lo ocurrido en 2007 cuando VALE gan\u00f3 el tramo norte del Ferrocarril del Norte Sul. Actualmente la log\u00edstica de RUMO es la principal empresa de inversi\u00f3n ferroviaria, con aproximadamente 13 mil km de v\u00eda f\u00e9rrea, algo menos de la mitad de la totalidad de la red ferroviaria brasile\u00f1a, que actualmente tiene un kilometraje de alrededor de 29 mil km.<\/p>\n\n\n\n
La subasta que se realiz\u00f3 el a\u00f1o pasado fue una disputa entre la empresa y VLI Log\u00edstica, con la oferta ganadora en el monto de R $ 2,719 mil millones. Esta concesi\u00f3n es muy importante para la empresa, ya que permitir\u00e1 una serie de conexiones con otras l\u00edneas con concesiones propiedad de RUMO.<\/p>\n\n\n\n
El Tramo Central de la l\u00ednea, que cubre la ciudad de Porto Nacional (TO) y finaliza el tramo en An\u00e1polis (GO), tiene completada y en funcionamiento toda su extensi\u00f3n, y es responsable del transporte de peque\u00f1os vol\u00famenes de carga, seg\u00fan el Programa de sociedades de inversi\u00f3n del gobierno federal. El tramo sur, hasta el momento de obtener la concesi\u00f3n, ten\u00eda cerca del 95% de las obras terminadas y a\u00fan no est\u00e1 en operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el PPI del gobierno, la concesi\u00f3n fue otorgada para los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os a la empresa RUMO, y la proyecci\u00f3n es que para el a\u00f1o 2050 se manejar\u00e1n alrededor de 22 millones de cargas dentro de la l\u00ednea, con una inversi\u00f3n planificada en la R $ 2.724 mil millones. Todo este camino es fundamental para la expansi\u00f3n del trasvase y para mayores posibilidades de salida de productos, principalmente agr\u00edcolas, a diferentes regiones del pa\u00eds. El tramo sur que tiene las ciudades de Goi\u00e1s (GO) a Estrela d'Oeste (SP) como ruta principal es de suma importancia para la empresa, especialmente porque la l\u00ednea que sale de la ciudad de S\u00e3o Paulo y llega al puerto de Santista tambi\u00e9n es dominio de la empresa RUMO.<\/p>\n\n\n\n
Otros tramos del ferrocarril norte-sur<\/h2>\n\n\n\n![\"Otros](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-9-1.png\")
<\/figure>\n\n\n\nPara finalizar esta composici\u00f3n, hay cuatro secciones principales m\u00e1s, todas las cuales a\u00fan se encuentran en las etapas de estudio y planificaci\u00f3n. Estos son los extractos:<\/p>\n\n\n\n
- Barcarena (PA) - A\u00e7ail\u00e2ndia (MA), 477 km de longitud;<\/li>
- Estrela d'Oeste (SP) - Panorama (SP), 264 km de longitud;<\/li>
- Panorama (SP) - Chapec\u00f3 (SC), 950,8 km de longitud;<\/li>
- Chapec\u00f3 (SC) - R\u00edo Grande (RS), 832,9 km de longitud.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Inversiones en el ferrocarril norte-sur<\/h2>\n\n\n\n![\"Inversiones](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-10-1.png\")
<\/figure>\n\n\n\nLa tabla que mostraremos a continuaci\u00f3n, elaborada por el Sistema Integrado de Planificaci\u00f3n y Presupuesto (SIOP), con base en el Sistema Integrado de Administraci\u00f3n Financiera (SIAFI) del Gobierno Federal, puede dilucidar los valores de las inversiones realizadas en el Ferrocarril del Norte Sul en los \u00faltimos a\u00f1os. Revisa:<\/p>\n\n\n\n![\"Inversiones](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/pasted-image-0-11-1.png\")
<\/figure>\n\n\n\nB\u00e1sculas de ferrocarril en la v\u00eda<\/h2>\n\n\n\n![\"\"\/](\"https:\/\/lh5.googleusercontent.com\/uYDkNU2wQTyLXHGj_po-ERzw3klsFBHBCAnjjFSeVB56pA0G8e1f4j6bYgFtXB8xoi6Su27dfqcu9RJWAOLp0Ay1mTKA-YPggDl7hDnD4LtGgoNS4LFlFUFdaFwzjWfUvashnBnn\")
<\/figure>\n\n\n\nComo ocurre con cualquier l\u00ednea ferroviaria, la presencia de b\u00e1sculas ferroviarias es fundamental para medir el peso de los vagones, verificando que el pesaje sea adecuado a los est\u00e1ndares de la v\u00eda del ferrocarril. Precisamente por eso, la empresa MASSA<\/a> ya ha posicionado su escala ferroviaria en el Ferrocarril Norte Sul, m\u00e1s precisamente en la ciudad de Goi\u00e1s, en uno de los tramos m\u00e1s importantes de la v\u00eda. Se trata de una balanza de movimiento, es decir, permite realizar el pesaje de los vagones y del tren incluso con \u00e9l en movimiento, con una eficiencia del 99,8%. Todav\u00eda en el Norte-Sur tenemos BFD instalados en el patio de transferencias de Porto Franco y tambi\u00e9n en A\u00e7ail\u00e2ndia.<\/p>\n\n\n\nConclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
A lo largo del art\u00edculo cubrimos puntos importantes sobre los tramos y tambi\u00e9n un poco de la historia del Ferrocarril Norte Sul. Este ferrocarril fue dise\u00f1ado para ser el principal ferrocarril brasile\u00f1o, conectando los extremos del pa\u00eds e interconectando otros ferrocarriles existentes. Nos dimos cuenta de que, precisamente por su importancia, el ferrocarril sigue evolucionando y aumentando su proyecci\u00f3n, para que llegue cada vez a m\u00e1s estados y ciudades brasile\u00f1os, conectando y transportando cargas fundamentales para abastecer estas regiones y puertos brasile\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n
Fuentes: https:\/\/noticias.uol.com.br\/ultimas-noticias\/deutschewelle\/2018\/08\/01\/o-caro-inacabado.htm<\/a><\/p>\n\n\n\nGlobo G1<\/a><\/p>\n\n\n\nRadar Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\nhttp:\/\/pt.rumolog.com\/conteudo_pti.asp?idioma=0&tipo=43399&conta=45<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nPor ser uno de los principales ferrocarriles del pa\u00eds, si no el principal, la extensi\u00f3n del Ferrocarril Norte Sul, ya construida y tambi\u00e9n la parte proyectada, se divide en varios tramos, administrados por distintas empresas log\u00edsticas que obtuvieron las sub concesiones de partes de las l\u00edneas por subastas realizadas a lo largo de los a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan datos de la empresa VALEC, una de las principales empresas estatales que trabaja en la construcci\u00f3n de v\u00edas f\u00e9rreas y la elaboraci\u00f3n de proyectos ferroviarios, la extensi\u00f3n total del Ferrocarril Norte Sul se puede dividir en siete tramos, con solo dos de ellos actualmente en operaci\u00f3n. Otra parte de la l\u00ednea tiene casi todas las obras terminadas, mientras que cuatro de ellas pasan por las fases de estudio y planificaci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, te mostramos cu\u00e1les son los puntos principales de la divisi\u00f3n, qui\u00e9n los gestiona, qu\u00e9 inversiones y m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Tramo A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) - Porto Nacional (TO)<\/h2>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\nEl tramo m\u00e1s septentrional del pa\u00eds del Ferrocarril Norte-Sur tambi\u00e9n se denomina Secci\u00f3n Norte. Es parte de una divisi\u00f3n espec\u00edfica donde hay tres secciones principales, una de las cuales es una. <\/p>\n\n\n\n
El tramo A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) - Porto Nacional (TO) es el primer tramo de este ferrocarril que tuvo su sub concesi\u00f3n otorgada a trav\u00e9s de una subasta realizada en 2007. Tambi\u00e9n es el primer tramo en operaci\u00f3n del Ferrocarril Norte Sul que contin\u00faa funcionando y operando hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, esta parte del ferrocarril tiene una longitud aproximada de 720 km y pasa por varias ciudades de los estados de Mato Grosso y Tocantins. En el momento de la subasta, el tramo A\u00e7ail\u00e2ndia - Porto Nacional a\u00fan no estaba totalmente concluido, lo que viene sucediendo a lo largo de los a\u00f1os. En ese a\u00f1o, la empresa VALE SA gan\u00f3 la subasta de la sub concesi\u00f3n de la v\u00eda por R $ 1.478 mil millones, y posteriormente crear\u00eda un sector espec\u00edfico para la gesti\u00f3n de la v\u00eda, denominado Ferrov\u00eda Norte Sul SA, controlado por el sector log\u00edstico de la empresa, el VLI (Valor log\u00edstico integrado).<\/p>\n\n\n\n
Secci\u00f3n Central y Secci\u00f3n Sur<\/h2>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\nComo dijimos, la divisi\u00f3n principal de la carretera se basa en tres tramos. El tramo central y el tramo sur del Ferrocarril del Norte Sul comprenden una v\u00eda larga de la v\u00eda, con aproximadamente 1.537 km de longitud, con la divisi\u00f3n realizada de la siguiente manera: Tramo Central - Porto Nacional (TO) a An\u00e1polis (GO), con 855 km de longitud y Tramo Sur - Ouro Verde de Goi\u00e1s (GO) - Estrela d'Oeste (SP), con 682 km de longitud. <\/p>\n\n\n\n
Ambos tramos fueron adjudicados a la empresa RUMO en una hist\u00f3rica subasta que se llev\u00f3 a cabo en 2019, la primera subasta de la l\u00ednea en 10 a\u00f1os, desde lo ocurrido en 2007 cuando VALE gan\u00f3 el tramo norte del Ferrocarril del Norte Sul. Actualmente la log\u00edstica de RUMO es la principal empresa de inversi\u00f3n ferroviaria, con aproximadamente 13 mil km de v\u00eda f\u00e9rrea, algo menos de la mitad de la totalidad de la red ferroviaria brasile\u00f1a, que actualmente tiene un kilometraje de alrededor de 29 mil km.<\/p>\n\n\n\n
La subasta que se realiz\u00f3 el a\u00f1o pasado fue una disputa entre la empresa y VLI Log\u00edstica, con la oferta ganadora en el monto de R $ 2,719 mil millones. Esta concesi\u00f3n es muy importante para la empresa, ya que permitir\u00e1 una serie de conexiones con otras l\u00edneas con concesiones propiedad de RUMO.<\/p>\n\n\n\n
El Tramo Central de la l\u00ednea, que cubre la ciudad de Porto Nacional (TO) y finaliza el tramo en An\u00e1polis (GO), tiene completada y en funcionamiento toda su extensi\u00f3n, y es responsable del transporte de peque\u00f1os vol\u00famenes de carga, seg\u00fan el Programa de sociedades de inversi\u00f3n del gobierno federal. El tramo sur, hasta el momento de obtener la concesi\u00f3n, ten\u00eda cerca del 95% de las obras terminadas y a\u00fan no est\u00e1 en operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el PPI del gobierno, la concesi\u00f3n fue otorgada para los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os a la empresa RUMO, y la proyecci\u00f3n es que para el a\u00f1o 2050 se manejar\u00e1n alrededor de 22 millones de cargas dentro de la l\u00ednea, con una inversi\u00f3n planificada en la R $ 2.724 mil millones. Todo este camino es fundamental para la expansi\u00f3n del trasvase y para mayores posibilidades de salida de productos, principalmente agr\u00edcolas, a diferentes regiones del pa\u00eds. El tramo sur que tiene las ciudades de Goi\u00e1s (GO) a Estrela d'Oeste (SP) como ruta principal es de suma importancia para la empresa, especialmente porque la l\u00ednea que sale de la ciudad de S\u00e3o Paulo y llega al puerto de Santista tambi\u00e9n es dominio de la empresa RUMO.<\/p>\n\n\n\n
Otros tramos del ferrocarril norte-sur<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nPara finalizar esta composici\u00f3n, hay cuatro secciones principales m\u00e1s, todas las cuales a\u00fan se encuentran en las etapas de estudio y planificaci\u00f3n. Estos son los extractos:<\/p>\n\n\n\n
- Barcarena (PA) - A\u00e7ail\u00e2ndia (MA), 477 km de longitud;<\/li>
- Estrela d'Oeste (SP) - Panorama (SP), 264 km de longitud;<\/li>
- Panorama (SP) - Chapec\u00f3 (SC), 950,8 km de longitud;<\/li>
- Chapec\u00f3 (SC) - R\u00edo Grande (RS), 832,9 km de longitud.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Inversiones en el ferrocarril norte-sur<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nLa tabla que mostraremos a continuaci\u00f3n, elaborada por el Sistema Integrado de Planificaci\u00f3n y Presupuesto (SIOP), con base en el Sistema Integrado de Administraci\u00f3n Financiera (SIAFI) del Gobierno Federal, puede dilucidar los valores de las inversiones realizadas en el Ferrocarril del Norte Sul en los \u00faltimos a\u00f1os. Revisa:<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nB\u00e1sculas de ferrocarril en la v\u00eda<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nComo ocurre con cualquier l\u00ednea ferroviaria, la presencia de b\u00e1sculas ferroviarias es fundamental para medir el peso de los vagones, verificando que el pesaje sea adecuado a los est\u00e1ndares de la v\u00eda del ferrocarril. Precisamente por eso, la empresa MASSA<\/a> ya ha posicionado su escala ferroviaria en el Ferrocarril Norte Sul, m\u00e1s precisamente en la ciudad de Goi\u00e1s, en uno de los tramos m\u00e1s importantes de la v\u00eda. Se trata de una balanza de movimiento, es decir, permite realizar el pesaje de los vagones y del tren incluso con \u00e9l en movimiento, con una eficiencia del 99,8%. Todav\u00eda en el Norte-Sur tenemos BFD instalados en el patio de transferencias de Porto Franco y tambi\u00e9n en A\u00e7ail\u00e2ndia.<\/p>\n\n\n\nConclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
A lo largo del art\u00edculo cubrimos puntos importantes sobre los tramos y tambi\u00e9n un poco de la historia del Ferrocarril Norte Sul. Este ferrocarril fue dise\u00f1ado para ser el principal ferrocarril brasile\u00f1o, conectando los extremos del pa\u00eds e interconectando otros ferrocarriles existentes. Nos dimos cuenta de que, precisamente por su importancia, el ferrocarril sigue evolucionando y aumentando su proyecci\u00f3n, para que llegue cada vez a m\u00e1s estados y ciudades brasile\u00f1os, conectando y transportando cargas fundamentales para abastecer estas regiones y puertos brasile\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n
Fuentes: https:\/\/noticias.uol.com.br\/ultimas-noticias\/deutschewelle\/2018\/08\/01\/o-caro-inacabado.htm<\/a><\/p>\n\n\n\nGlobo G1<\/a><\/p>\n\n\n\nRadar Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\nhttp:\/\/pt.rumolog.com\/conteudo_pti.asp?idioma=0&tipo=43399&conta=45<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\nEl tramo m\u00e1s septentrional del pa\u00eds del Ferrocarril Norte-Sur tambi\u00e9n se denomina Secci\u00f3n Norte. Es parte de una divisi\u00f3n espec\u00edfica donde hay tres secciones principales, una de las cuales es una. <\/p>\n\n\n\n
El tramo A\u00e7ail\u00e2ndia (MA) - Porto Nacional (TO) es el primer tramo de este ferrocarril que tuvo su sub concesi\u00f3n otorgada a trav\u00e9s de una subasta realizada en 2007. Tambi\u00e9n es el primer tramo en operaci\u00f3n del Ferrocarril Norte Sul que contin\u00faa funcionando y operando hasta el d\u00eda de hoy.<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, esta parte del ferrocarril tiene una longitud aproximada de 720 km y pasa por varias ciudades de los estados de Mato Grosso y Tocantins. En el momento de la subasta, el tramo A\u00e7ail\u00e2ndia - Porto Nacional a\u00fan no estaba totalmente concluido, lo que viene sucediendo a lo largo de los a\u00f1os. En ese a\u00f1o, la empresa VALE SA gan\u00f3 la subasta de la sub concesi\u00f3n de la v\u00eda por R $ 1.478 mil millones, y posteriormente crear\u00eda un sector espec\u00edfico para la gesti\u00f3n de la v\u00eda, denominado Ferrov\u00eda Norte Sul SA, controlado por el sector log\u00edstico de la empresa, el VLI (Valor log\u00edstico integrado).<\/p>\n\n\n\n
Secci\u00f3n Central y Secci\u00f3n Sur<\/h2>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\nComo dijimos, la divisi\u00f3n principal de la carretera se basa en tres tramos. El tramo central y el tramo sur del Ferrocarril del Norte Sul comprenden una v\u00eda larga de la v\u00eda, con aproximadamente 1.537 km de longitud, con la divisi\u00f3n realizada de la siguiente manera: Tramo Central - Porto Nacional (TO) a An\u00e1polis (GO), con 855 km de longitud y Tramo Sur - Ouro Verde de Goi\u00e1s (GO) - Estrela d'Oeste (SP), con 682 km de longitud. <\/p>\n\n\n\n
Ambos tramos fueron adjudicados a la empresa RUMO en una hist\u00f3rica subasta que se llev\u00f3 a cabo en 2019, la primera subasta de la l\u00ednea en 10 a\u00f1os, desde lo ocurrido en 2007 cuando VALE gan\u00f3 el tramo norte del Ferrocarril del Norte Sul. Actualmente la log\u00edstica de RUMO es la principal empresa de inversi\u00f3n ferroviaria, con aproximadamente 13 mil km de v\u00eda f\u00e9rrea, algo menos de la mitad de la totalidad de la red ferroviaria brasile\u00f1a, que actualmente tiene un kilometraje de alrededor de 29 mil km.<\/p>\n\n\n\n
La subasta que se realiz\u00f3 el a\u00f1o pasado fue una disputa entre la empresa y VLI Log\u00edstica, con la oferta ganadora en el monto de R $ 2,719 mil millones. Esta concesi\u00f3n es muy importante para la empresa, ya que permitir\u00e1 una serie de conexiones con otras l\u00edneas con concesiones propiedad de RUMO.<\/p>\n\n\n\n
El Tramo Central de la l\u00ednea, que cubre la ciudad de Porto Nacional (TO) y finaliza el tramo en An\u00e1polis (GO), tiene completada y en funcionamiento toda su extensi\u00f3n, y es responsable del transporte de peque\u00f1os vol\u00famenes de carga, seg\u00fan el Programa de sociedades de inversi\u00f3n del gobierno federal. El tramo sur, hasta el momento de obtener la concesi\u00f3n, ten\u00eda cerca del 95% de las obras terminadas y a\u00fan no est\u00e1 en operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el PPI del gobierno, la concesi\u00f3n fue otorgada para los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os a la empresa RUMO, y la proyecci\u00f3n es que para el a\u00f1o 2050 se manejar\u00e1n alrededor de 22 millones de cargas dentro de la l\u00ednea, con una inversi\u00f3n planificada en la R $ 2.724 mil millones. Todo este camino es fundamental para la expansi\u00f3n del trasvase y para mayores posibilidades de salida de productos, principalmente agr\u00edcolas, a diferentes regiones del pa\u00eds. El tramo sur que tiene las ciudades de Goi\u00e1s (GO) a Estrela d'Oeste (SP) como ruta principal es de suma importancia para la empresa, especialmente porque la l\u00ednea que sale de la ciudad de S\u00e3o Paulo y llega al puerto de Santista tambi\u00e9n es dominio de la empresa RUMO.<\/p>\n\n\n\n
Otros tramos del ferrocarril norte-sur<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nPara finalizar esta composici\u00f3n, hay cuatro secciones principales m\u00e1s, todas las cuales a\u00fan se encuentran en las etapas de estudio y planificaci\u00f3n. Estos son los extractos:<\/p>\n\n\n\n
- Barcarena (PA) - A\u00e7ail\u00e2ndia (MA), 477 km de longitud;<\/li>
- Estrela d'Oeste (SP) - Panorama (SP), 264 km de longitud;<\/li>
- Panorama (SP) - Chapec\u00f3 (SC), 950,8 km de longitud;<\/li>
- Chapec\u00f3 (SC) - R\u00edo Grande (RS), 832,9 km de longitud.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Inversiones en el ferrocarril norte-sur<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nLa tabla que mostraremos a continuaci\u00f3n, elaborada por el Sistema Integrado de Planificaci\u00f3n y Presupuesto (SIOP), con base en el Sistema Integrado de Administraci\u00f3n Financiera (SIAFI) del Gobierno Federal, puede dilucidar los valores de las inversiones realizadas en el Ferrocarril del Norte Sul en los \u00faltimos a\u00f1os. Revisa:<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nB\u00e1sculas de ferrocarril en la v\u00eda<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nComo ocurre con cualquier l\u00ednea ferroviaria, la presencia de b\u00e1sculas ferroviarias es fundamental para medir el peso de los vagones, verificando que el pesaje sea adecuado a los est\u00e1ndares de la v\u00eda del ferrocarril. Precisamente por eso, la empresa MASSA<\/a> ya ha posicionado su escala ferroviaria en el Ferrocarril Norte Sul, m\u00e1s precisamente en la ciudad de Goi\u00e1s, en uno de los tramos m\u00e1s importantes de la v\u00eda. Se trata de una balanza de movimiento, es decir, permite realizar el pesaje de los vagones y del tren incluso con \u00e9l en movimiento, con una eficiencia del 99,8%. Todav\u00eda en el Norte-Sur tenemos BFD instalados en el patio de transferencias de Porto Franco y tambi\u00e9n en A\u00e7ail\u00e2ndia.<\/p>\n\n\n\nConclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
A lo largo del art\u00edculo cubrimos puntos importantes sobre los tramos y tambi\u00e9n un poco de la historia del Ferrocarril Norte Sul. Este ferrocarril fue dise\u00f1ado para ser el principal ferrocarril brasile\u00f1o, conectando los extremos del pa\u00eds e interconectando otros ferrocarriles existentes. Nos dimos cuenta de que, precisamente por su importancia, el ferrocarril sigue evolucionando y aumentando su proyecci\u00f3n, para que llegue cada vez a m\u00e1s estados y ciudades brasile\u00f1os, conectando y transportando cargas fundamentales para abastecer estas regiones y puertos brasile\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n
Fuentes: https:\/\/noticias.uol.com.br\/ultimas-noticias\/deutschewelle\/2018\/08\/01\/o-caro-inacabado.htm<\/a><\/p>\n\n\n\nGlobo G1<\/a><\/p>\n\n\n\nRadar Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\nhttp:\/\/pt.rumolog.com\/conteudo_pti.asp?idioma=0&tipo=43399&conta=45<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/figure><\/div>\n\n\n\nComo dijimos, la divisi\u00f3n principal de la carretera se basa en tres tramos. El tramo central y el tramo sur del Ferrocarril del Norte Sul comprenden una v\u00eda larga de la v\u00eda, con aproximadamente 1.537 km de longitud, con la divisi\u00f3n realizada de la siguiente manera: Tramo Central - Porto Nacional (TO) a An\u00e1polis (GO), con 855 km de longitud y Tramo Sur - Ouro Verde de Goi\u00e1s (GO) - Estrela d'Oeste (SP), con 682 km de longitud. <\/p>\n\n\n\n
Ambos tramos fueron adjudicados a la empresa RUMO en una hist\u00f3rica subasta que se llev\u00f3 a cabo en 2019, la primera subasta de la l\u00ednea en 10 a\u00f1os, desde lo ocurrido en 2007 cuando VALE gan\u00f3 el tramo norte del Ferrocarril del Norte Sul. Actualmente la log\u00edstica de RUMO es la principal empresa de inversi\u00f3n ferroviaria, con aproximadamente 13 mil km de v\u00eda f\u00e9rrea, algo menos de la mitad de la totalidad de la red ferroviaria brasile\u00f1a, que actualmente tiene un kilometraje de alrededor de 29 mil km.<\/p>\n\n\n\n
La subasta que se realiz\u00f3 el a\u00f1o pasado fue una disputa entre la empresa y VLI Log\u00edstica, con la oferta ganadora en el monto de R $ 2,719 mil millones. Esta concesi\u00f3n es muy importante para la empresa, ya que permitir\u00e1 una serie de conexiones con otras l\u00edneas con concesiones propiedad de RUMO.<\/p>\n\n\n\n
El Tramo Central de la l\u00ednea, que cubre la ciudad de Porto Nacional (TO) y finaliza el tramo en An\u00e1polis (GO), tiene completada y en funcionamiento toda su extensi\u00f3n, y es responsable del transporte de peque\u00f1os vol\u00famenes de carga, seg\u00fan el Programa de sociedades de inversi\u00f3n del gobierno federal. El tramo sur, hasta el momento de obtener la concesi\u00f3n, ten\u00eda cerca del 95% de las obras terminadas y a\u00fan no est\u00e1 en operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan el PPI del gobierno, la concesi\u00f3n fue otorgada para los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os a la empresa RUMO, y la proyecci\u00f3n es que para el a\u00f1o 2050 se manejar\u00e1n alrededor de 22 millones de cargas dentro de la l\u00ednea, con una inversi\u00f3n planificada en la R $ 2.724 mil millones. Todo este camino es fundamental para la expansi\u00f3n del trasvase y para mayores posibilidades de salida de productos, principalmente agr\u00edcolas, a diferentes regiones del pa\u00eds. El tramo sur que tiene las ciudades de Goi\u00e1s (GO) a Estrela d'Oeste (SP) como ruta principal es de suma importancia para la empresa, especialmente porque la l\u00ednea que sale de la ciudad de S\u00e3o Paulo y llega al puerto de Santista tambi\u00e9n es dominio de la empresa RUMO.<\/p>\n\n\n\n
Otros tramos del ferrocarril norte-sur<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nPara finalizar esta composici\u00f3n, hay cuatro secciones principales m\u00e1s, todas las cuales a\u00fan se encuentran en las etapas de estudio y planificaci\u00f3n. Estos son los extractos:<\/p>\n\n\n\n
- Barcarena (PA) - A\u00e7ail\u00e2ndia (MA), 477 km de longitud;<\/li>
- Estrela d'Oeste (SP) - Panorama (SP), 264 km de longitud;<\/li>
- Panorama (SP) - Chapec\u00f3 (SC), 950,8 km de longitud;<\/li>
- Chapec\u00f3 (SC) - R\u00edo Grande (RS), 832,9 km de longitud.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Inversiones en el ferrocarril norte-sur<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nLa tabla que mostraremos a continuaci\u00f3n, elaborada por el Sistema Integrado de Planificaci\u00f3n y Presupuesto (SIOP), con base en el Sistema Integrado de Administraci\u00f3n Financiera (SIAFI) del Gobierno Federal, puede dilucidar los valores de las inversiones realizadas en el Ferrocarril del Norte Sul en los \u00faltimos a\u00f1os. Revisa:<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nB\u00e1sculas de ferrocarril en la v\u00eda<\/h2>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nComo ocurre con cualquier l\u00ednea ferroviaria, la presencia de b\u00e1sculas ferroviarias es fundamental para medir el peso de los vagones, verificando que el pesaje sea adecuado a los est\u00e1ndares de la v\u00eda del ferrocarril. Precisamente por eso, la empresa MASSA<\/a> ya ha posicionado su escala ferroviaria en el Ferrocarril Norte Sul, m\u00e1s precisamente en la ciudad de Goi\u00e1s, en uno de los tramos m\u00e1s importantes de la v\u00eda. Se trata de una balanza de movimiento, es decir, permite realizar el pesaje de los vagones y del tren incluso con \u00e9l en movimiento, con una eficiencia del 99,8%. Todav\u00eda en el Norte-Sur tenemos BFD instalados en el patio de transferencias de Porto Franco y tambi\u00e9n en A\u00e7ail\u00e2ndia.<\/p>\n\n\n\nConclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
A lo largo del art\u00edculo cubrimos puntos importantes sobre los tramos y tambi\u00e9n un poco de la historia del Ferrocarril Norte Sul. Este ferrocarril fue dise\u00f1ado para ser el principal ferrocarril brasile\u00f1o, conectando los extremos del pa\u00eds e interconectando otros ferrocarriles existentes. Nos dimos cuenta de que, precisamente por su importancia, el ferrocarril sigue evolucionando y aumentando su proyecci\u00f3n, para que llegue cada vez a m\u00e1s estados y ciudades brasile\u00f1os, conectando y transportando cargas fundamentales para abastecer estas regiones y puertos brasile\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n
Fuentes: https:\/\/noticias.uol.com.br\/ultimas-noticias\/deutschewelle\/2018\/08\/01\/o-caro-inacabado.htm<\/a><\/p>\n\n\n\nGlobo G1<\/a><\/p>\n\n\n\nRadar Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\nhttp:\/\/pt.rumolog.com\/conteudo_pti.asp?idioma=0&tipo=43399&conta=45<\/a><\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nPara finalizar esta composici\u00f3n, hay cuatro secciones principales m\u00e1s, todas las cuales a\u00fan se encuentran en las etapas de estudio y planificaci\u00f3n. Estos son los extractos:<\/p>\n\n\n\n
- Barcarena (PA) - A\u00e7ail\u00e2ndia (MA), 477 km de longitud;<\/li>
- Estrela d'Oeste (SP) - Panorama (SP), 264 km de longitud;<\/li>
- Panorama (SP) - Chapec\u00f3 (SC), 950,8 km de longitud;<\/li>
- Chapec\u00f3 (SC) - R\u00edo Grande (RS), 832,9 km de longitud.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
Inversiones en el ferrocarril norte-sur<\/h2>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nLa tabla que mostraremos a continuaci\u00f3n, elaborada por el Sistema Integrado de Planificaci\u00f3n y Presupuesto (SIOP), con base en el Sistema Integrado de Administraci\u00f3n Financiera (SIAFI) del Gobierno Federal, puede dilucidar los valores de las inversiones realizadas en el Ferrocarril del Norte Sul en los \u00faltimos a\u00f1os. Revisa:<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\nB\u00e1sculas de ferrocarril en la v\u00eda<\/h2>\n\n\n\n
Como ocurre con cualquier l\u00ednea ferroviaria, la presencia de b\u00e1sculas ferroviarias es fundamental para medir el peso de los vagones, verificando que el pesaje sea adecuado a los est\u00e1ndares de la v\u00eda del ferrocarril. Precisamente por eso, la empresa MASSA<\/a> ya ha posicionado su escala ferroviaria en el Ferrocarril Norte Sul, m\u00e1s precisamente en la ciudad de Goi\u00e1s, en uno de los tramos m\u00e1s importantes de la v\u00eda. Se trata de una balanza de movimiento, es decir, permite realizar el pesaje de los vagones y del tren incluso con \u00e9l en movimiento, con una eficiencia del 99,8%. Todav\u00eda en el Norte-Sur tenemos BFD instalados en el patio de transferencias de Porto Franco y tambi\u00e9n en A\u00e7ail\u00e2ndia.<\/p>\n\n\n\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
A lo largo del art\u00edculo cubrimos puntos importantes sobre los tramos y tambi\u00e9n un poco de la historia del Ferrocarril Norte Sul. Este ferrocarril fue dise\u00f1ado para ser el principal ferrocarril brasile\u00f1o, conectando los extremos del pa\u00eds e interconectando otros ferrocarriles existentes. Nos dimos cuenta de que, precisamente por su importancia, el ferrocarril sigue evolucionando y aumentando su proyecci\u00f3n, para que llegue cada vez a m\u00e1s estados y ciudades brasile\u00f1os, conectando y transportando cargas fundamentales para abastecer estas regiones y puertos brasile\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n
Fuentes: https:\/\/noticias.uol.com.br\/ultimas-noticias\/deutschewelle\/2018\/08\/01\/o-caro-inacabado.htm<\/a><\/p>\n\n\n\n
Globo G1<\/a><\/p>\n\n\n\n
Radar Brasil<\/a><\/p>\n\n\n\n
http:\/\/pt.rumolog.com\/conteudo_pti.asp?idioma=0&tipo=43399&conta=45<\/a><\/p>\n\n\n\n