{"id":2653,"date":"2020-10-28T11:29:31","date_gmt":"2020-10-28T14:29:31","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2653"},"modified":"2023-01-13T09:00:31","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:31","slug":"ferrrovia-ou-rodovia-qual-meio-de-transporte-e-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrrovia-ou-rodovia-qual-meio-de-transporte-e-melhor\/","title":{"rendered":"Ferrocarril o carretera: \u00bfqu\u00e9 medio de transporte es mejor?"},"content":{"rendered":"

La pregunta de qu\u00e9 ferrocarril o carretera es mejor es com\u00fan, por lo que cubriremos todo sobre los dos sectores en este. Los ferrocarriles y carreteras son, en Brasil y en el mundo, el principal medio de transporte de carga y personas. Para responder a esta compleja pregunta, es necesario conocer un poco m\u00e1s de cada sector y comprender sus contextos aqu\u00ed en el pa\u00eds. A continuaci\u00f3n, hablaremos del sector vial, explicando c\u00f3mo se desarroll\u00f3 y c\u00f3mo se establece en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n

Para comenzar nuestra explicaci\u00f3n sobre las carreteras brasile\u00f1as, necesitamos mostrarles c\u00f3mo fue la inserci\u00f3n de este tipo de transporte en el pa\u00eds. En 1861, cuando Brasil a\u00fan no era una rep\u00fablica, el entonces emperador brasile\u00f1o, D. Pedro II, particip\u00f3 en la inauguraci\u00f3n de la primera carretera brasile\u00f1a. \u201cLa Estrada Uni\u00e3o e Ind\u00fastria\u201d fue construida para conectar la ciudad de Petr\u00f3polis, en R\u00edo de Janeiro, con \u201cJuiz de Fora\u201d, en Minas Gerais. En el caso de la primera construcci\u00f3n, las aplicaciones de pavimentaci\u00f3n en las carreteras no se realizaron de la misma manera que en la actualidad. En ese momento, \u201cla Estrada Uni\u00e3o e Ind\u00fastria\u201d estaba pavimentada con el modelo de macad\u00e1n, donde la estructura del piso estaba compuesta principalmente de piedras. <\/p>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n del sector vial es bastante visible. Desde que se inaugur\u00f3 esta primera construcci\u00f3n en el siglo XIX, cuando la carretera se utilizaba principalmente para el transporte de caf\u00e9 a los puertos, los cambios en este sector son bastante expresivos, desde la cantidad de kilometraje de las carreteras, la funcionalidad del sector, la estructuraci\u00f3n de carreteras y todo lo que engloba el tramo vial brasile\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda, el kilometraje de las carreteras alcanza marcas superiores a 1,7 millones de kil\u00f3metros, y es el sector de transporte m\u00e1s extenso del pa\u00eds. Para que el sector vial logre su importancia en el transporte de carga y personas, fue necesario que este proceso evolutivo recibiera altas inversiones gubernamentales. La potencializaci\u00f3n de este sector se inici\u00f3 principalmente a mediados de la d\u00e9cada de 1920, en el siglo pasado, cuando el presidente de Brasil, Washington Lu\u00eds, inaugur\u00f3 la primera carretera asfaltada del pa\u00eds, que conectaba la ciudad de R\u00edo de Janeiro con Petr\u00f3polis, ambas ubicadas en el estado de R\u00edo, capital de Brasil en ese momento. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 han crecido las inversiones?<\/h2>\n\n\n\n
\"Por<\/figure>\n\n\n\n

Desde que se implementaron los caminos pavimentados, los nuevos gobiernos empezaron a mirar con cari\u00f1o a este sector, y vieron en los caminos una gran forma de desarrollo econ\u00f3mico y, tambi\u00e9n, una forma muy efectiva de interconectar ciudades y estados brasile\u00f1os. El crecimiento del sector vial alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo a fines de la d\u00e9cada de 1950, cuando el entonces presidente Juscelino Kubitschek invirti\u00f3 masivamente en la implementaci\u00f3n de nuevas carreteras. <\/p>\n\n\n\n

Hasta entonces, la discusi\u00f3n del gobierno se centr\u00f3 en qu\u00e9 sector valdr\u00eda m\u00e1s la pena invertir, por ferrocarril o carretera. Sin embargo, el presidente brasile\u00f1o opt\u00f3 por priorizar las carreteras en algunos aspectos. Primero, vio en las carreteras una gran posibilidad de interconectar ciudades brasile\u00f1as. De esta forma, el sector permitir\u00eda tanto el transporte de carga como la salida a los puertos brasile\u00f1os, adem\u00e1s de permitir que las personas se desplacen entre ciudades. Juscelino fue tambi\u00e9n uno de los principales l\u00edderes brasile\u00f1os que invirti\u00f3 en el sector industrial, recaudando capital extranjero y expandiendo el tama\u00f1o de las industrias en Brasil. Por tanto, otro punto que hizo que el presidente, al tener que elegir entre ferrocarril o carretera, optara por la segunda opci\u00f3n, fue la posibilidad que ve\u00eda de expandir la industria automotriz. El razonamiento es simple: cuantas m\u00e1s carreteras, m\u00e1s veh\u00edculos automotores podr\u00edan circular y, por tanto, se convertir\u00edan en un art\u00edculo de consumo muy solicitado. De esta manera, las industrias extranjeras se ver\u00edan atra\u00eddas para invertir en la construcci\u00f3n de f\u00e1bricas aqu\u00ed en Brasil, con el fin de incrementar la producci\u00f3n y creaci\u00f3n de veh\u00edculos automotores. <\/p>\n\n\n\n

Beneficios y da\u00f1os de los ferrocarriles o carreteras<\/h2>\n\n\n\n
\"Beneficios<\/figure>\n\n\n\n

Ferrocarriles o carreteras, el sector vial trae una serie de beneficios a la poblaci\u00f3n y a la econom\u00eda brasile\u00f1a, pero tambi\u00e9n puede estar plagado de problemas. Primero, es importante se\u00f1alar los aspectos positivos del sector vial. Como mencionamos en los p\u00e1rrafos anteriores, las carreteras hicieron posible y a\u00fan permiten una gran interconexi\u00f3n de ciudades y estados brasile\u00f1os, adem\u00e1s de propiciar el crecimiento de la industria automotriz. <\/p>\n\n\n\n

Otros puntos a favor de este sector es que los gobiernos han visto una forma muy rentable de recaudar impuestos para la mejora de la infraestructura en diferentes \u00e1reas. En casi todas las carreteras brasile\u00f1as en estos d\u00edas, donde est\u00e1n divididas por tramos, se instalan varias casetas de peaje. Los peajes se utilizan para cobrar una determinada cantidad de dinero por cada veh\u00edculo que pasa por el tramo de carretera donde hay peaje. Como el movimiento de veh\u00edculos en las carreteras es bastante grande, la cantidad recaudada tambi\u00e9n es numerosa, lo que hace que el sector vial sea muy rentable y, por tanto, las inversiones en \u00e9l siguen siendo tan intensas.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, hay algunos problemas que rodean las carreteras brasile\u00f1as. Las carreteras todav\u00eda representan un peligro potencial para la vida de las personas. Seg\u00fan datos de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transporte (CNT), cada d\u00eda Brasil es responsable de un promedio de 14 muertes y 190 accidentes de distinta proporci\u00f3n en las carreteras brasile\u00f1as. Estos datos son muy importantes y aterradores, y pueden explicarse por la falta de calidad estructural de algunas carreteras y la forma en que est\u00e1n construidas. Los datos del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT), se\u00f1alan que en los \u00faltimos a\u00f1os el n\u00famero de caminos pavimentados fue mucho menor que los no pavimentados. Cerca de 1,3 millones de kil\u00f3metros de carreteras no est\u00e1n pavimentados con asfalto, que es el elemento m\u00e1s seguro y adecuado para la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos automotores. As\u00ed, las carreteras contin\u00faan con este peligroso n\u00famero de accidentes, principalmente por la falta de pavimentaci\u00f3n de las carreteras. <\/p>\n\n\n\n

Ferrocarriles brasile\u00f1os<\/h2>\n\n\n\n
\"Ferrocarriles<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como nuestro enfoque es entender qu\u00e9 espacio, Ferrocarril o Carretera, es el m\u00e1s importante para el transporte brasile\u00f1o, tambi\u00e9n es necesario contextualizar la situaci\u00f3n de los ferrocarriles en el pa\u00eds. El sector ferroviario fue una vez el principal medio de transporte de carga y personas, principalmente porque fue el primer modelo construido. La duda entre ferrocarril o carretera no existi\u00f3 hasta mediados de la d\u00e9cada de 1950, cuando a\u00fan prevalec\u00eda el sector ferroviario.

Actualmente, los ferrocarriles siguen siendo importantes para el transporte de carga y personas. La longitud de las v\u00edas del tren alcanza los 30 mil km. A pesar de que, en la comparaci\u00f3n entre ferrocarriles y carreteras, los ferrocarriles han sufrido un largo proceso de abandono en detrimento de las l\u00edneas viarias, el sector empieza a ver emerger hoy nuevas posibilidades de crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

Hubo un cambio importante en la legislaci\u00f3n del sector ferroviario en la d\u00e9cada de los 90, que facilit\u00f3 a las empresas privadas adquirir la concesi\u00f3n de las l\u00edneas y comenzar a gestionar los ferrocarriles. De esta forma, el sector privado y los gobiernos comenzaron a realizar nuevas inversiones en el sector, dando esperanzas de nuevas v\u00edas a\u00e9reas para el transporte ferroviario. Puedes entender un poco m\u00e1s sobre esto accediendo enlace <\/a>, en el que te explicamos cu\u00e1les son estas nuevas inversiones que han ido surgiendo en este segmento.<\/p>\n\n\n\n

Son varios los beneficios que el sector ferroviario aporta a la econom\u00eda brasile\u00f1a. La cantidad de art\u00edculos transportados en este sector es bastante impresionante, siendo una de las principales formas de transportar carga a los puertos exportadores brasile\u00f1os. Adem\u00e1s, son un gran medio de interconexi\u00f3n de ciudades que contienen una gran producci\u00f3n y que necesitan que los art\u00edculos producidos sean transportados a las terminales adecuadas.<\/p>\n\n\n\n

O setor ferrovi\u00e1rio tamb\u00e9m \u00e9 importante para a popula\u00e7\u00e3o em geral em alguns estados. A implementa\u00e7\u00e3o de linhas de trens e metr\u00f4s para o transporte de passageiros \u00e9 uma das principais formas que as pessoas t\u00eam de se movimentar de forma acess\u00edvel pelas grandes cidades do Brasil, como S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro. <\/p>\n\n\n\n

Comparaci\u00f3n de ferrocarril o carretera<\/h2>\n\n\n\n
\"Comparaci\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

Finalmente, necesitamos comparar los sectores para determinar cu\u00e1l es el m\u00e1s importante, Ferrocarril o Carretera. Como habr\u00e1s notado a lo largo del texto, ambos tramos, Ferrocarril o Carretera, son fundamentales en el transporte de carga y pasajeros dentro del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Pudimos ver que actualmente la longitud de las carreteras es mucho mayor que la de los ferrocarriles. Esto se debi\u00f3 principalmente a la elecci\u00f3n de los gobiernos brasile\u00f1os en el \u00faltimo siglo que vieron el sector vial como una excelente forma de crecimiento econ\u00f3mico, dejando a los ferrocarriles un poco a un lado. Para que os hag\u00e1is una idea, seg\u00fan datos de la Confederaci\u00f3n Nacional del Transporte, m\u00e1s del 60% de la carga transportada en Brasil pasa por el sector vial, mientras que solo el 20% pasa por el sector ferroviario. Este n\u00famero ejemplifica esta comparaci\u00f3n del momento actual cuando hablamos de ferrocarril o carretera. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfConclusi\u00f3n sobre qu\u00e9 modo de transporte es mejor? Ferrocarril o carretera<\/h2>\n\n\n\n

Notamos a lo largo del texto que Ferrov\u00eda o Rodovias forman la principal composici\u00f3n de las redes de transporte de carga y personas en Brasil. Ambos han sufrido cambios importantes a lo largo de los a\u00f1os para convertirse en lo que son hoy. No es posible determinar el destino de los sectores, pero ha quedado claro que la carretera es dominante hoy. Aunque el escenario para el futuro cercano de los ferrocarriles es alentador, la distancia entre los dos tramos sigue siendo bastante grande. Cada uno de estos sectores tiene ventajas y desventajas, que hemos mostrado en los p\u00e1rrafos anteriores. Por lo tanto, es dif\u00edcil determinar qu\u00e9 sector, ferrocarril o carretera, es el mejor. Sin embargo, podemos concluir que, en la actualidad, las carreteras se destacan en relaci\u00f3n a los ferrocarriles, ya que son m\u00e1s rentables para los gobiernos y adem\u00e1s traen consigo una serie de inversiones. <\/p>\n\n\n\n

Fuentes: https:\/\/cbie.com.br\/artigos\/como-e-feito-o-transporte-de-cargas-no-brasil\/#:~:text=No%20Brasil%2C%20cerca%20de%2060,consequ%C3%AAncia%20de%20um%20processo%20hist%C3%B3rico.<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.terra.com.br\/noticias\/brasil\/estradas\/brasil-tem-apenas-13-das-estradas-pavimentadas,7474a9670cb9f1e0180774a18f84b1ca5dzs3j5k.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.cnt.org.br\/agencia-cnt\/como-funciona-nomenclatura-rodovias-federais<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.douradosagora.com.br\/noticias\/brasil\/brasil-tem-mais-de-1-7-milhao-de-quilometros-de-estradas-federais#:~:text=Brasil%20tem%20mais%20de%201%2C7%20milh%C3%A3o%20de%20quil%C3%B4metros%20de%20estradas%20federais,-maior%20parte%20est%C3%A1&text=A%20nomenclatura%20das%20rodovias%20federais,%2C%20diagonal%20e%20de%20liga%C3%A7%C3%A3o).<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/memoria.ebc.com.br\/agenciabrasil\/noticia\/2011-06-23\/primeira-rodovia-pavimentada-no-brasil-comemora-hoje-150-anos<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.camara.leg.br\/radio\/programas\/260157-especial-rodovias-as-primeiras-estradas-brasileiras-05-49\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.turismo.gov.br\/ultimas-noticias\/5385-como-entender-o-significado-do-n%C3%BAmero-das-estradas-brasileiras.html#:~:text=O%20n%C3%BAmero%20de%20uma%20estrada,%2D324%20e%20BR%2D364.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O questionamento entre qual \u00e9 melhor ferrovia ou rodovia, \u00e9 algo comum, logo abordaremos tudo sobre os dois setores nesse . Ferrovias e rodovias s\u00e3o, no Brasil e no mundo, os principais meios de transporte de cargas e de pessoas. Para responder a essa pergunta complexa, \u00e9 preciso conhecer um pouco mais sobre cada setor e entender os seus contextos aqui no pa\u00eds. Falaremos, ent\u00e3o, do setor rodovi\u00e1rio, explicando como ele se desenvolveu e como ele est\u00e1 estabelecido nos dias atuais. Para iniciar nossa explica\u00e7\u00e3o acerca das rodovias brasileiras, precisamos mostrar para voc\u00ea como foi a inser\u00e7\u00e3o desse tipo de via de transporte no pa\u00eds. Em 1861, quando o Brasil ainda n\u00e3o era uma rep\u00fablica, o ent\u00e3o imperador brasileiro, D. Pedro II,  participou da inaugura\u00e7\u00e3o da primeira estrada brasileira. A Estrada Uni\u00e3o e Ind\u00fastria foi constru\u00edda para interligar a cidade de Petr\u00f3polis, no Rio de Janeiro, at\u00e9 Juiz de Fora, em Minas Gerais. Se tratando da primeira constru\u00e7\u00e3o, as aplica\u00e7\u00f5es de pavimenta\u00e7\u00e3o nas estradas n\u00e3o eram feitas da mesma maneira que s\u00e3o hoje em dia. Na \u00e9poca, a Estrada Uni\u00e3o e Ind\u00fastria foi pavimentada pelo modelo de macadame, onde a estrutura do piso era composta principalmente por pedras.  A evolu\u00e7\u00e3o do setor rodovi\u00e1rio \u00e9 bastante vis\u00edvel. Desde essa primeira constru\u00e7\u00e3o inaugurada ainda no s\u00e9culo XIX, em que a rodovia servia principalmente para o escoamento do caf\u00e9 para os portos, as mudan\u00e7as ocorridas nesse setor s\u00e3o bem expressivas, desde a quantidade de quilometragem das vias, a funcionalidade do setor, a estrutura\u00e7\u00e3o das estradas e tudo o que engloba o segmento rodovi\u00e1rio brasileiro.  Nos dias atuais, a quilometragem das vias rodovi\u00e1rias atinge marcas superiores aos 1,7 milh\u00f5es de quil\u00f4metros, e \u00e9 o maior setor de transporte em extens\u00e3o do pa\u00eds. Para que o setor rodovi\u00e1rio alcan\u00e7asse a import\u00e2ncia que tem na transporta\u00e7\u00e3o de cargas e pessoas, foi necess\u00e1rio que esse processo evolutivo recebesse altos investimentos governamentais. O in\u00edcio da potencializa\u00e7\u00e3o desse setor se deu principalmente em meados da d\u00e9cada de 20, no s\u00e9culo passado, quando o presidente do Brasil, Washington Lu\u00eds, inaugurou a primeira estrada asfaltada do pa\u00eds, que ligava a cidade do Rio de Janeiro at\u00e9 Petr\u00f3polis, ambas localizadas no estado do Rio, capital do Brasil na \u00e9poca.  Por que os investimentos cresceram? Desde quando foram implementadas as estradas asfaltadas, os novos governos passaram a olhar com carinho para esse setor, e viram nas estradas uma \u00f3tima forma de desenvolvimento econ\u00f4mico e, tamb\u00e9m, uma forma bastante eficaz de interligar cidades e estados brasileiros. O crescimento do setor rodovi\u00e1rio teve seu auge no final da d\u00e9cada de 50, quando o ent\u00e3o presidente Juscelino Kubitschek investiu massivamente na implementa\u00e7\u00e3o de novas rodovias.  At\u00e9 ent\u00e3o, a discuss\u00e3o dos governos era focada em qual setor valeria mais a pena investir, em ferrovia ou rodovia. Mas, o presidente brasileiro optou por priorizar as estradas rodovi\u00e1rias por alguns aspectos. Primeiramente, ele viu nas rodovias uma grande possibilidade de interligar as cidades brasileiras. Dessa forma, o setor permitiria tanto o transporte de cargas e o escoamento para os portos brasileiros, como possibilitaria que as pessoas se deslocassem entre as cidades. Juscelino tamb\u00e9m foi um dos principais governantes brasileiros que investiu no setor industrial, arrecadando capital estrangeiros e ampliando o tamanho das ind\u00fastrias no Brasil. Portanto, outro ponto que fez com que o presidente ao ter que escolher entre ferrovia ou rodovia, optasse pela segunda op\u00e7\u00e3o, foi a possibilidade que ele viu de expans\u00e3o das ind\u00fastrias automobil\u00edsticas. O racioc\u00ednio \u00e9 simples: quanto mais estradas, mais ve\u00edculos automotivos poderiam circular e, assim, eles iriam se tornar um item de consumo bastante procurado. Dessa forma, as ind\u00fastrias estrangeiras se sentiriam atra\u00eddas em investir na constru\u00e7\u00e3o de f\u00e1bricas aqui no Brasil, para que aumentassem a produ\u00e7\u00e3o e a cria\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos automotivos.  Benef\u00edcios e malef\u00edcios das ferrovias ou rodovias Assim como em qualquer espa\u00e7o ou setor, principalmente na compara\u00e7\u00e3o Ferrovia ou rodovia, o setor rodovi\u00e1rio traz uma s\u00e9rie de benef\u00edcios para a popula\u00e7\u00e3o e para economia brasileira mas, tamb\u00e9m, pode ser repleto de problemas. Primeiramente, \u00e9 importante apontar os pontos positivos do setor rodovi\u00e1rio. Como mencionamos nos par\u00e1grafos anteriores, as estradas possibilitaram e ainda possibilitam uma grande interliga\u00e7\u00e3o das cidades e estados brasileiros, al\u00e9m de proporcionarem o crescimento das ind\u00fastrias automobil\u00edsticas.  Outros pontos a favor desse setor \u00e9 que os governos viram uma forma bastante lucrativa de arrecadar impostos para a melhoria da infraestrutura de diversos espa\u00e7os. Em quase todas as rodovias brasileiras nos dias de hoje, em que as mesmas s\u00e3o divididas por trechos, s\u00e3o instaladas diversas cabines de ped\u00e1gio. Os ped\u00e1gios servem para que seja arrecadada uma certa quantia monet\u00e1ria por cada ve\u00edculo que transita pelo trecho da rodovia em que h\u00e1 um ped\u00e1gio. Como a movimenta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos nas rodovias \u00e9 bastante grande, a quantia arrecada tamb\u00e9m \u00e9 numerosa, fazendo com que o setor rodovi\u00e1rio seja bastante lucrativo e, por isso, os investimentos nele seguem t\u00e3o intensos. Por outro lado, existem alguns problemas que cercam as rodovias brasileiras. As rodovias ainda oferecem um potencial perigo para a vida das pessoas. Segundo dados da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte (CNT), todos os dias o Brasil contabiliza em m\u00e9dia 14 mortes e 190 acidentes de diferentes propor\u00e7\u00f5es nas rodovias brasileiras. Esse dado \u00e9 bastante importante e assustador, e pode ser explicado pela falta de qualidade estrutural de algumas vias e da forma como elas s\u00e3o constru\u00eddas. O dado do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), aponta que nos \u00faltimos anos a quantidade de vias pavimentadas foi muito inferior \u00e0s n\u00e3o pavimentadas. Cerca de 1,3 milh\u00f5es de quil\u00f4metros das estradas n\u00e3o s\u00e3o pavimentadas com asfalto, que \u00e9 o elemento mais seguro e apropriado para a movimenta\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos automotivos. Dessa forma, as estradas seguem com esses n\u00fameros perigosos de acidentes, principalmente por conta dessa falta de pavimenta\u00e7\u00e3o das vias.  Ferrovias brasileiras Como o nosso foco \u00e9 entender qual espa\u00e7o, Ferrovia ou rodovia, \u00e9 o mais importante para o transporte brasileiro, \u00e9 necess\u00e1rio tamb\u00e9m contextualizar a situa\u00e7\u00e3o das ferrovias no pa\u00eds. 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