{"id":2645,"date":"2020-10-06T11:25:24","date_gmt":"2020-10-06T14:25:24","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2645"},"modified":"2023-01-13T09:00:31","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:31","slug":"logistica-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/logistica-ferroviaria\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo funciona la log\u00edstica ferroviaria"},"content":{"rendered":"
La log\u00edstica ferroviaria es un \u00e1rea fundamental para el transporte de carga, suministros y personas en cualquier pa\u00eds del mundo. La log\u00edstica es efectivamente el \u00e1rea de estudio, planificaci\u00f3n y organizaci\u00f3n de movimientos de todo tipo de veh\u00edculos de transporte. Cuando una empresa necesita realizar varios transportes de carga al d\u00eda es fundamental que la organizaci\u00f3n de esta pr\u00e1ctica se realice bien. Por lo tanto, es necesario planificar c\u00f3mo se mover\u00e1n los art\u00edculos de producci\u00f3n, qu\u00e9 camino se tomar\u00e1, determinar los costos con flete y operaci\u00f3n general, as\u00ed como el trato con socios, clientes, sectores de almacenamiento y otros.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Las empresas de log\u00edstica est\u00e1n involucradas en diferentes escenarios y en todo tipo de transporte aqu\u00ed en Brasil, ya que esta pr\u00e1ctica de planificaci\u00f3n es esencial en el transporte acu\u00e1tico, terrestre, terrestre y ferroviario. El tema central de nuestro texto ser\u00e1 la log\u00edstica ferroviaria, c\u00f3mo se inserta esta \u00e1rea en el sector ferroviario, cu\u00e1les son las principales empresas, c\u00f3mo se forman las l\u00edneas ferroviarias y mucho m\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n
Log\u00edstica ferroviaria<\/h2>\n\n\n\n
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Hasta el d\u00eda de hoy, el sector ferroviario es uno de los principales modos de transporte de carga dentro del escenario brasile\u00f1o. Desde la primera construcci\u00f3n de un ferrocarril en Brasil, a\u00fan en la \u00e9poca del Imperio, el sector ha ido cambiando y evolucionando para satisfacer mejor las necesidades de transporte de carga, principalmente de productos de la miner\u00eda y la agricultura, como minerales y granos. <\/p>\n\n\n\n
Hasta mediados de la d\u00e9cada de 1950, el sector ferroviario segu\u00eda siendo la principal forma de transporte de carga en el pa\u00eds, pero con el ascenso del presidente Juscelino Kubitschek, las inversiones en el sector vial comenzaron a ser cada vez mayores. A partir de ese per\u00edodo, se produjo un cambio en la prioridad de inversi\u00f3n, cuando el sector vial asumi\u00f3 las principales operaciones de transporte del pa\u00eds. Con la falta de incentivos e inversiones, junto con la d\u00e9bil organizaci\u00f3n y planificaci\u00f3n del uso de las l\u00edneas ferroviarias existentes, los ferrocarriles fueron abandonados y tuvieron que pasar por un largo per\u00edodo de receso antes de que volvieran m\u00e1s completos y organizados. <\/p>\n\n\n\n
De esta forma, la log\u00edstica ferroviaria se ha convertido en fundamental para la reanudaci\u00f3n de las operaciones del sector y para que se realicen nuevas inversiones para mejorar la infraestructura y la calidad del flujo de carga en el sector. Actualmente, casi todas las l\u00edneas ferroviarias son gestionadas por empresas de log\u00edstica, en gran parte por el conocimiento y las ventajas que estas empresas tienen para ofrecer en la organizaci\u00f3n de rutas, control de actividades, planificaci\u00f3n de rutas, entre otras funciones<\/p>\n\n\n\n
Hoy, el sector ferroviario es responsable de alrededor del 20% de la carga transportada en el pa\u00eds. A pesar de ser una cifra muy inferior a las dem\u00e1s modalidades, principalmente en relaci\u00f3n al sector vial, que maneja alrededor del 60% de la carga, es un porcentaje muy relevante. Hay cerca de 30 mil km de l\u00edneas ferroviarias repartidas por varios estados del territorio brasile\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF), el a\u00f1o pasado el ferrocarril alcanz\u00f3 su principal marca de carga transportada, con alrededor de 107,8 mil millones de toneladas. Este nivel se puede explicar por el cambio organizativo que ha estado atravesando el sector gracias al nuevo modelo de log\u00edstica ferroviaria. <\/p>\n\n\n\n
Ventajas de la log\u00edstica ferroviaria<\/h2>\n\n\n\n
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Las nuevas inversiones y la reanudaci\u00f3n del crecimiento del sector ferroviario est\u00e1n vinculadas a las ventajas que ofrece el sector ferroviario, especialmente en relaci\u00f3n con el sector vial. Este factor es fundamental para que la log\u00edstica ferroviaria haya tomado nuevos rumbos en el pa\u00eds. De esta forma, es f\u00e1cil identificar algunos puntos favorables para que las empresas log\u00edsticas inviertan en la dinamizaci\u00f3n de los ferrocarriles, implantando nuevas l\u00edneas y aumentando las inversiones en el sector. <\/p>\n\n\n\n
En primer lugar, la log\u00edstica ferroviaria es m\u00e1s sencilla de planificar porque las l\u00edneas ferroviarias son m\u00e1s restringidas que los tramos de carretera. Tiene 30 mil km de longitud, con solo 15 l\u00edneas. Si se compara con el sector vial, que tiene m\u00e1s de 1,7 millones de kil\u00f3metros de longitud, esto se vuelve a\u00fan m\u00e1s evidente.<\/p>\n\n\n\n
Otro factor ventajoso para la log\u00edstica ferroviaria es que los trenes que componen las l\u00edneas modernas pueden tener hasta 100 vagones en una sola composici\u00f3n. De esta forma, es posible transportar una gran cantidad de carga en un solo viaje, una cantidad muy superior al transporte en camiones, que necesitan una cantidad mucho mayor de veh\u00edculos para alcanzar la misma cantidad. <\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n se reduce el costo de las operaciones log\u00edsticas. Los trenes que pasan por las l\u00edneas ferroviarias no tienen un coste de peaje, a diferencia de lo que ocurre con el transporte por carretera, en el que el valor de los peajes repartidos en los distintos tramos es bastante elevado, especialmente para los veh\u00edculos de carga. Otro dato econ\u00f3mico ventajoso es que el costo del combustible es mucho menor. <\/p>\n\n\n\n
Estos son algunos puntos que hacen que la log\u00edstica ferroviaria sea sumamente importante y ventajosa, especialmente si se compara con la log\u00edstica necesaria para alimentar el transporte por carretera. La organizaci\u00f3n es m\u00e1s sencilla, los costes se reducen y los viajes son m\u00e1s eficientes y optimizados. As\u00ed, entendemos por qu\u00e9 las empresas de log\u00edstica tienen una gran influencia en este sector y prefieren invertir en la expansi\u00f3n de la red ferroviaria que en otros modos de transporte. <\/p>\n\n\n\n
Diferencias de l\u00ednea y composiciones<\/h2>\n\n\n\n
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Evidentemente, la log\u00edstica ferroviaria es diferente para cada tipo de l\u00ednea. Como veremos a continuaci\u00f3n, existen tama\u00f1os de l\u00edneas divergentes, que tienen rutas m\u00e1s espec\u00edficas, cambios clim\u00e1ticos, diferencias en los tipos de suelos y terrenos, las ubicaciones de suministro, entre otros factores que impactan directamente en la log\u00edstica. Adem\u00e1s, algunas l\u00edneas construidas pasan por regiones extremas, es decir, son tramos cuyas terminales de salida y llegada parten del norte y llegan al sur del pa\u00eds. Estos son los principales puntos que diferencian la log\u00edstica ferroviaria para cada tipo de l\u00ednea y requieren que las empresas planifiquen sus estrategias en funci\u00f3n de estos factores. En el mapa que mostraremos a continuaci\u00f3n, queda bien ejemplificado cu\u00e1les son esos puntos de salida y llegada y c\u00f3mo se forman las l\u00edneas ferroviarias, as\u00ed como cu\u00e1les son las empresas log\u00edsticas que est\u00e1n presentes en la red ferroviaria y cu\u00e1les son las l\u00edneas que est\u00e1n en sus concesiones. Revisa:<\/p>\n\n\n\n
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Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
Podemos ver a lo largo del art\u00edculo que la log\u00edstica ferroviaria es de fundamental importancia en la organizaci\u00f3n y planificaci\u00f3n del transporte de carga. Las nuevas inversiones que han ido surgiendo por parte de empresas de la industria est\u00e1n directamente ligadas a los beneficios que la log\u00edstica de los ferrocarriles ofrece a los administradores, principalmente en relaci\u00f3n a las carreteras. As\u00ed, podemos concluir que, a pesar del momento actual, cuando las carreteras siguen siendo la principal forma de transporte de carga, las empresas est\u00e1n comenzando a mirar al sector ferroviario con nuevos ojos, y esta es una se\u00f1al muy positiva para que el sector comience. para crecer en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.\u00a0 \u00bfTe gust\u00f3 nuestro art\u00edculo? Entonces vea otros en nuestro blog.<\/a><\/p>\n\n\n\n
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