{"id":2576,"date":"2020-08-26T09:43:42","date_gmt":"2020-08-26T12:43:42","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2576"},"modified":"2023-01-13T09:00:31","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:31","slug":"ferrovia-transcontinental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-transcontinental\/","title":{"rendered":"Ferrocarril Transcontinental: Comprenda todo sobre el proyecto"},"content":{"rendered":"

El sector ferroviario es de suma importancia para el desarrollo de cualquier pa\u00eds. Es a trav\u00e9s de las l\u00edneas ferroviarias que se incrementan las posibilidades de transporte de carga y personas. Aqu\u00ed en Brasil, por ejemplo, existe una alta oferta de ferrocarriles, imprescindibles para el suministro de art\u00edculos en ciudades y puertos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los ferrocarriles nacionales, que solo cubren el pa\u00eds, hay lugares que contienen ferrocarriles que cruzan la frontera o barrera oce\u00e1nica. Estos ferrocarriles se denominan transcontinentales.<\/p>\n\n\n\n

El precursor de estos moldes fue el Primer Ferrocarril Transcontinental, as\u00ed llamado el ferrocarril estadounidense que conectaba las costas de dos oc\u00e9anos: el Atl\u00e1ntico y el Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

En Am\u00e9rica Latina, actualmente se est\u00e1 planificando la construcci\u00f3n del EF-354, un ferrocarril transcontinental que conectar\u00e1 la costa del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, en la costa brasile\u00f1a, con el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, en Per\u00fa. Este proyecto est\u00e1 siendo desarrollado por ambos gobiernos y ser\u00e1 un hito ferroviario para la parte sur del continente americano.<\/p>\n\n\n\n

La construcci\u00f3n del ferrocarril transcontinental es uno de los principales planes del gobierno brasile\u00f1o, apuntando a una mayor conexi\u00f3n con la importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n a pa\u00edses como China, un socio fuerte en esta empresa, ya que la extensi\u00f3n del ferrocarril llegar\u00eda al Oc\u00e9ano Pac\u00edfico y, por lo tanto, abastecer\u00eda acceso m\u00e1s f\u00e1cil a los campos asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

La previsi\u00f3n del gobierno hace unos a\u00f1os es que se realizar\u00edan inversiones en los 40 mil millones, con proyecci\u00f3n para el inicio de la construcci\u00f3n en 2022. Pero, a\u00fan no hay una base concreta en relaci\u00f3n a este per\u00edodo, ya que hubo un intercambio en el gobierno y, por lo tanto, corresponde al nuevo director ejecutivo continuar con la proyecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la extensi\u00f3n de la l\u00ednea, el ferrocarril transcontinental debe tener alrededor de 4.500 km de longitud, cubriendo buena parte del territorio brasile\u00f1o, como R\u00edo de Janeiro, Minas Gerais, Mato Grosso, Goi\u00e1s, Roraima, Acre, y llegando hasta el pa\u00eds vecino, Per\u00fa. <\/p>\n\n\n\n

El enfoque de nuestro art\u00edculo es discutir el avance de este trabajo, c\u00f3mo est\u00e1 dividido, los inversionistas detr\u00e1s de las construcciones, las controversias, las concesiones y mucho m\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

Divisi\u00f3n de l\u00ednea<\/h2>\n\n\n\n
\"Divisi\u00f3n<\/figure>\n\n\n\n

El ferrocarril transcontinental se dividir\u00e1 en tres puntos principales aqu\u00ed en territorio brasile\u00f1o. Hay tres l\u00edneas licenciadas a la empresa VALEC Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S \/ A. Las partes se\u00f1aladas son los ferrocarriles Norte-Sur, el Ferrocarril de Integraci\u00f3n del Medio Oeste (FICO) y el tramo que encontrar\u00e1 la frontera con Per\u00fa. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la importancia que tendr\u00e1n estos tramos para el ferrocarril transcontinental, tambi\u00e9n ser\u00e1n fundamentales para el incremento del transporte de carga en las redes brasile\u00f1as, ya que ayudar\u00e1n en el flujo de productos en varias regiones. <\/p>\n\n\n\n

\"FICO\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Fico es un ferrocarril en estudio que tendr\u00e1 una longitud aproximada de 1600 km. Seg\u00fan el Investment Partnership Program (PPI), la red que conectar\u00e1 Goi\u00e1s con el estado de Rond\u00f4nia tiene una inversi\u00f3n CAPEX esperada de R $ 2.730 mil millones.<\/p>\n\n\n\n

El Ferrocarril Norte-Sur forma parte de la red ferroviaria brasile\u00f1a y, como su nombre lo indica, se extiende desde el norte del pa\u00eds hasta la parte sur. Tiene m\u00e1s de 1500 km de longitud y fue dise\u00f1ado para ser el principal ferrocarril de Brasil, ya que es un ferrocarril que conecta con varios otros. Tiene mucha importancia en la proyecci\u00f3n del ferrocarril transcontinental.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, adem\u00e1s de formar parte del nuevo ferrocarril transcontinental, los tramos del trazado tienen una gran relevancia para conectar las redes ferroviarias nacionales. La proyecci\u00f3n del Ferrocarril Norte-Sur, por ejemplo, es que para 2050 se manejar\u00e1n 22 millones de toneladas de carga pesada, seg\u00fan datos del PPI del gobierno. <\/p>\n\n\n\n

Inversiones extranjeras en el Ferrocarril Transcontinental<\/h2>\n\n\n\n
\"Inversiones<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como el ferrocarril transcontinental es una red que tiene como objetivo brindar una amplia oferta de pa\u00edses extranjeros, pronto aparecieron las partes interesadas para invertir fuertemente en la construcci\u00f3n de la carretera, y este inter\u00e9s termin\u00f3 por generar una fuerte pol\u00e9mica sobre la obra.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los principales pa\u00edses seducidos por el ferrocarril transcontinental fue China, que es uno de los destinos de las exportaciones brasile\u00f1as. Esta l\u00ednea llegar\u00eda m\u00e1s f\u00e1cilmente a los puertos mar\u00edtimos, facilitando la exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n a ese pa\u00eds y tambi\u00e9n a Suiza.<\/p>\n\n\n\n

A mediados de 2015, cuando el pa\u00eds era gobernado por la entonces presidenta Dilma Rousseff, hubo reuniones con algunos funcionarios del gobierno chino, entre ellos el primer ministro del pa\u00eds. El inter\u00e9s del pa\u00eds asi\u00e1tico en la construcci\u00f3n de este ferrocarril se centr\u00f3 principalmente en el proyecto de expansi\u00f3n econ\u00f3mica, que ten\u00eda como objetivo incrementar la compra de materias primas en Sudam\u00e9rica. <\/p>\n\n\n\n

En 2017, Suiza se mostr\u00f3 interesada en la construcci\u00f3n del ferrocarril transcontinental. Los gobernadores firmaron acuerdos con el entonces presidente de Bolivia, Evo Morales, en los que se tratan aspectos sobre las inversiones que se realizar\u00edan con el aparato t\u00e9cnico y estrat\u00e9gico. <\/p>\n\n\n\n

Controversias sobre la construcci\u00f3n del Ferrocarril Transcontinental<\/h2>\n\n\n\n
\"Inversiones<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como el ferrocarril transcontinental tiene en su proyecto un ambicioso kilometraje que abarcar\u00e1 desde el puerto de Santos hasta la costa peruana, es necesario que la l\u00ednea pase por varias ciudades y regiones. Una de estas regiones es la Selva Amaz\u00f3nica, principal \u00e1rea ambiental de todo el continente americano. <\/p>\n\n\n\n

A ra\u00edz de este pasaje, surgieron muchas controversias en torno al ferrocarril transcontinental, ya que es un \u00e1rea ambiental importante en Brasil. Los expertos se\u00f1alaron que la construcci\u00f3n ser\u00eda muy perjudicial para los pueblos ind\u00edgenas que habitan esta regi\u00f3n y tambi\u00e9n que habr\u00eda graves impactos ambientales en la zona. Paulo Adario, director de la Campa\u00f1a Amaz\u00f3nica de Greenpeace, se pronunci\u00f3 en ese momento en contra de la instalaci\u00f3n del ferrocarril transcontinental, se\u00f1alando que los impactos negativos de esta construcci\u00f3n en la regi\u00f3n amaz\u00f3nica no se pudieron evitar. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

A lo largo del art\u00edculo pudimos ver que el ferrocarril transcontinental todav\u00eda est\u00e1 rodeado de controversias, ya que es un ferrocarril que involucra a varios pa\u00edses y, en consecuencia, mucha burocracia. Con el cambio de gobierno brasile\u00f1o y el cambio de prioridades y mentalidad del gobierno, la red todav\u00eda est\u00e1 proyectada y no podemos estar seguros de cu\u00e1ndo se construir\u00e1 y mover\u00e1.  
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FUENTES

https:\/\/www.wikiwand.com\/pt\/EF-354<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ppi.gov.br\/concessao-da-ef-354-ferrovia-de-integracao-centro-oeste<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/amantesdaferrovia.com.br\/blog\/ferrovia-transoceanica-um-negocio-da-china<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.cartamaior.com.br\/?\/Editoria\/Meio-Ambiente\/A-polemica-da-Ferrovia-Transoceanica\/3\/33535<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.brasil247.com\/mundo\/brasil-nao-da-continuidade-a-projeto-da-ferrovia-transoceanica<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.ppi.gov.br\/ferrovia-ef-151-sp-mg-go-to-ferrovia-norte-sul<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.cprm.gov.br\/publique\/media\/informacao_publica\/leilao_dos_lotes\/lote2\/fosfato_miriri_ppi.pdf<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O setor ferrovi\u00e1rio \u00e9 important\u00edssimo para o desenvolvimento de qualquer pa\u00eds. \u00c9 atrav\u00e9s das linhas ferrovi\u00e1rias que as possibilidades de transporte de cargas e pessoas s\u00e3o ampliadas. Aqui no Brasil, por exemplo, existe uma alta gama de ferrovias, essenciais para o abastecimento de itens nas cidades e nos portos. Al\u00e9m das ferrovias nacionais, que abrangem apenas o territ\u00f3rio do pa\u00eds, existem locais que cont\u00eam ferrovias que ultrapassam a barreira das fronteiras ou dos oceanos. Essas ferrovias s\u00e3o chamadas de transcontinentais. A precursora desses moldes foi a Primeira Ferrovia Transcontinental, denominada assim a ferrovia estadunidense que interligava as costas de dois oceanos: o Atl\u00e2ntico e o Pac\u00edfico. J\u00e1 na Am\u00e9rica Latina, est\u00e1 em projeto, nos dias atuais, a constru\u00e7\u00e3o da EF-354, uma ferrovia transcontinental que ligar\u00e1 a costa do Oceano Atl\u00e2ntico, no litoral brasileiro, ao Oceano Pac\u00edfico, no Peru. Esse projeto est\u00e1 sendo elaborado por ambos os governos e ser\u00e1 um marco ferrovi\u00e1rio para a parte sulista do continente americano. A constru\u00e7\u00e3o da ferrovia transcontinental \u00e9 um dos principais planos do governos brasileiro, visando uma maior conex\u00e3o com a importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o para pa\u00edses como a China, forte parceira nesse empreendimento, j\u00e1 que a extens\u00e3o da ferrovia chegaria at\u00e9 o Oceano Pac\u00edfico e, portanto, forneceria mais facilidade de acesso aos campos asi\u00e1ticos. A previs\u00e3o do governo h\u00e1 alguns anos \u00e9 de que seriam feitos investimentos na casa dos 40 bilh\u00f5es, com proje\u00e7\u00e3o para in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o em 2022. Mas, ainda n\u00e3o h\u00e1 uma base concreta em rela\u00e7\u00e3o a esse per\u00edodo, j\u00e1 que houve troca no governo e, por isso, cabe ao novo chefe do poder executivo dar continuidade \u00e0 proje\u00e7\u00e3o. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 extens\u00e3o da linha, a ferrovia transcontinental dever\u00e1 ter em torno de 4,5 mil km de extens\u00e3o, abrangendo boa parte do territ\u00f3rio brasileiro, como Rio de Janeiro, Minas Gerais, Mato Grosso, Goi\u00e1s, Roraima, Acre, e chegando at\u00e9 o pa\u00eds vizinho, o Peru.  O foco do nosso artigo \u00e9 abordar o andamento dessa obra, como ela \u00e9 dividida, os investidores por tr\u00e1s das constru\u00e7\u00f5es, as pol\u00eamicas, as concess\u00f5es e muito mais.  Divis\u00e3o da linha A ferrovia transcontinental ser\u00e1 divida em tr\u00eas pontos principais aqui no territ\u00f3rio brasileiro. S\u00e3o tr\u00eas linhas concessionadas para a empresa VALEC Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S\/A. As partes apontadas s\u00e3o as ferrovias Norte-Sul, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (FICO) e o trecho que encontrar\u00e1 a fronteira com o Peru.  Al\u00e9m da import\u00e2ncia que esses trechos ter\u00e3o para a ferrovia transcontinental, eles tamb\u00e9m ser\u00e3o fundamentais para o aumento do transporte de cargas nas malhas brasileiras, ja que auxiliar\u00e3o no escoamento de produtos em diversas regi\u00f5es.  A Fico \u00e9 uma ferrovia em fase de estudos que ter\u00e1 em torno de 1600 km de extens\u00e3o. De acordo com o Programa de Parcerias de Investimentos (PPI), a malha que ligar\u00e1 Goi\u00e1s at\u00e9 o estado de Rond\u00f4nia tem um investimento previsto do CAPEX de R$ 2,730 bilh\u00f5es. A Ferrovia Norte-Sul faz parte da malha ferrovi\u00e1ria brasileira e como o pr\u00f3prio nome j\u00e1 diz, tem sua extens\u00e3o desde o norte do pa\u00eds e chega at\u00e9 a parte sulista. Tem mais de 1500 km de extens\u00e3o e foi projetada para ser a principal ferrovia do Brasil, j\u00e1 que \u00e9 uma ferrovia que se conecta com diversas outras. Ela tem muita import\u00e2ncia na proje\u00e7\u00e3o da ferrovia transcontinental. Desta forma, al\u00e9m de fazer parte da nova ferrovia transcontinental, os trechos do trajeto t\u00eam grande relev\u00e2ncia para conectar as malhas ferrovi\u00e1rias nacionais. A proje\u00e7\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul, por exemplo, \u00e9 de que at\u00e9 2050 sejam movimentadas 22 milh\u00f5es de toneladas de cargas pesadas, segundo dados da PPI do governo.  Investimentos estrangeiros da Ferrovia Transcontinental Como a ferrovia transcontinental \u00e9 uma malha que tem como objetivo o largo abastecimento de pa\u00edses estrangeiros, logo foram surgindo interessados para investir pesado na constru\u00e7\u00e3o da via, e essa interesse acabou criando uma forte pol\u00eamica acerca da obra. Um entre os principais pa\u00edses seduzidos pela ferrovia transcontinental foi a China, que \u00e9 um dos destinos da exporta\u00e7\u00e3o brasileira. Essa linha chegaria com maior facilidade aos portos oce\u00e2nicos, facilitando a exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o para esse pa\u00eds \u00e9, tamb\u00e9m, tamb\u00e9m para a Su\u00ed\u00e7a. Em meados de 2015, quando o pa\u00eds era governada pela ent\u00e3o presidente Dilma Rousseff, houve encontros com alguns governantes chineses, dentre eles o primeiro ministro do pa\u00eds. O interesse do pa\u00eds asi\u00e1tico na constru\u00e7\u00e3o dessa ferrovia se deu principalmente no projeto de expans\u00e3o econ\u00f4mica, que visava aumentar a obten\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias primas na Am\u00e9rica do Sul.  Em 2017, a Su\u00ed\u00e7a surgiu como interessada na constru\u00e7\u00e3o da ferrovia transcontinental. Os governantes assinaram acordos com o ent\u00e3o presidente da Bol\u00edvia, Evo Morales, tratando sobre aspectos acerca dos investimentos que seriam feitos com aparato t\u00e9cnico e estrat\u00e9gico.  Pol\u00eamicas acerca da constru\u00e7\u00e3o da Ferrovia Transcontinental Como a ferrovia transcontinental tem em seu projeto uma ambiciosa quilometragem que abranger\u00e1  desde o porto de Santos at\u00e9 a costa Peruana, \u00e9 necess\u00e1rio que a linha passe por diversas cidade e regi\u00f5es. Uma dessas regi\u00f5es \u00e9 a Floresta Amaz\u00f4nica, principal \u00e1rea ambiental de todo o continente americano.  Por conta dessa passagem, muitas pol\u00eamicas surgiram em torno da ferrovia transcontinental, j\u00e1 que \u00e9 uma importante \u00e1rea ambiental do Brasil. Especialistas apontaram que a constru\u00e7\u00e3o seria muito prejudicial aos povos ind\u00edgenas que habitam essa regi\u00e3o e tamb\u00e9m que haveria s\u00e9rios impactos ambientais na \u00e1rea. Paulo Adario, diretor da Campanha Amaz\u00f4nia, do Greenpeace, se manifestou prontamente \u00e0 \u00e9poca contra a instala\u00e7\u00e3o da ferrovia transcontinental, apontando que os impactos negativos dessa constru\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o amaz\u00f4nica n\u00e3o poderiam ser evitados.  Conclus\u00e3o Pudemos perceber ao longo do artigo que a ferrovia transcontinental ainda est\u00e1 cercada de controv\u00e9rsias, j\u00e1 que \u00e9 uma ferrovia que envolve uma s\u00e9rie de pa\u00edses e, consequentemente, muita burocracia. Com a mudan\u00e7a no governo brasileiro e a troca de prioridades e mentalidade dos governantes, a malha ainda segue em proje\u00e7\u00e3o e n\u00e3o podemos ter certeza de quando ela ser\u00e1 constru\u00edda e movimentada.  Gostou desse conte\u00fado? Ent\u00e3o leia os nossos outros conte\u00fados do Blog. FONTES https:\/\/www.wikiwand.com\/pt\/EF-354 https:\/\/www.ppi.gov.br\/concessao-da-ef-354-ferrovia-de-integracao-centro-oeste https:\/\/amantesdaferrovia.com.br\/blog\/ferrovia-transoceanica-um-negocio-da-china https:\/\/www.cartamaior.com.br\/?\/Editoria\/Meio-Ambiente\/A-polemica-da-Ferrovia-Transoceanica\/3\/33535 https:\/\/www.brasil247.com\/mundo\/brasil-nao-da-continuidade-a-projeto-da-ferrovia-transoceanica https:\/\/www.ppi.gov.br\/ferrovia-ef-151-sp-mg-go-to-ferrovia-norte-sul http:\/\/www.cprm.gov.br\/publique\/media\/informacao_publica\/leilao_dos_lotes\/lote2\/fosfato_miriri_ppi.pdf","protected":false},"author":1,"featured_media":2588,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51,48],"tags":[],"class_list":["post-2576","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias","category-setor-ferroviario"],"yoast_head":"\nFerrovia Transcontinental: Entenda tudo sobre o projeto - MASSA<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quer saber tudo sobre a ferrovia transcontinental? Ent\u00e3o leia nosso conte\u00fado completo sobre o projeto, ferrovia, e log\u00edstica da ferrovia transcontinental.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/ferrovia-transcontinental\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ferrovia Transcontinental: Entenda tudo sobre o projeto - MASSA\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Quer saber tudo sobre a ferrovia transcontinental? 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