{"id":2565,"date":"2020-09-04T09:27:17","date_gmt":"2020-09-04T12:27:17","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2565"},"modified":"2023-01-13T09:00:31","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:31","slug":"historia-das-ferrovias-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/historia-das-ferrovias-no-brasil\/","title":{"rendered":"Historia de los ferrocarriles en Brasil"},"content":{"rendered":"

La historia de los ferrocarriles en Brasil es muy rica y est\u00e1 impulsada por varios giros y vueltas. Desde la implementaci\u00f3n del primer ferrocarril en el pa\u00eds, este sector ha experimentado numerosos cambios, tanto positivos como de crecimiento y desarrollo, a problemas estructurales que llevaron al abandono. Pero recientemente, las inversiones se han reanudado. <\/p>\n\n\n\n


La historia de los ferrocarriles en Brasil es muy rica y est\u00e1 impulsada por varios giros y vueltas. Desde la implementaci\u00f3n del primer ferrocarril en el pa\u00eds, este sector ha experimentado numerosos cambios, tanto positivos como de crecimiento y desarrollo, a problemas estructurales que llevaron al abandono. Pero recientemente, las inversiones se han reanudado. <\/p>\n\n\n\n

Por tanto, la historia de los ferrocarriles en Brasil comienza con la construcci\u00f3n del primer ferrocarril, la Estrada de Ferro de Mau\u00e1, inaugurado en 1854 por el entonces emperador Dom Pedro II. A pesar de que la toma de posesi\u00f3n la hizo el emperador, la idealizaci\u00f3n del proyecto y la ejecuci\u00f3n de la obra corrieron a cargo de Irineu Evangelista de Souza, futuro Bar\u00e3o de Mau\u00e1. <\/p>\n\n\n\n

La obra se construy\u00f3 en el estado do Rio de Janeiro<\/a>, hasta entonces capital de Brasil. El Ferrocarril Mau\u00e1 ten\u00eda una longitud de 14,5 km, mucho menos que el kilometraje de los ferrocarriles actuales. El objetivo principal de la carretera era abastecer a los puertos de R\u00edo con el principal rubro de extracci\u00f3n de la econom\u00eda en ese momento, el oro. La l\u00ednea sali\u00f3 de la ciudad de R\u00edo de Janeiro y lleg\u00f3 a Petr\u00f3polis, ambas ciudades ubicadas en el estado de R\u00edo.<\/p>\n\n\n\n

Desde la creaci\u00f3n de esta primera l\u00ednea ferroviaria, la historia de los ferrocarriles en Brasil comenz\u00f3 a conquistar nuevas \u00e1reas. Se empezaron a realizar nuevas inversiones en este sector, ya que los gobiernos se dieron cuenta de que se trataba de una tendencia de desarrollo a nivel mundial y, por tanto, era necesario que Brasil tambi\u00e9n se adaptara. Por ello, ahora abordaremos los principales ferrocarriles que se estaban construyendo, hablaremos de hitos hist\u00f3ricos en el sector y c\u00f3mo son las l\u00edneas ferroviarias en el pa\u00eds hoy. <\/p>\n\n\n\n

Procesos posteriores<\/h2>\n\n\n\n
\"Procesos<\/figure>\n\n\n\n

En el sitio web de la Asociaci\u00f3n Nacional de Transportistas Ferroviarios (ANTF), la principal asociaci\u00f3n brasile\u00f1a que estudia y presenta datos sobre los ferrocarriles brasile\u00f1os, podemos encontrar una l\u00ednea cronol\u00f3gica que marca los principales hechos sobre la historia de los ferrocarriles en Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de la construcci\u00f3n del primer ferrocarril en Brasil, los procesos en los sectores ferroviarios se desarrollaron cada vez m\u00e1s. Las inversiones comenzaron a ser incentivadas por el actual gobierno, que incluso busc\u00f3 capital extranjero para financiar los proyectos. El segundo ferrocarril brasile\u00f1o, Recife and S\u00e3o Francisco Railway Company, establecido en el estado de Pernambuco, fue un ejemplo de una estructura que se beneficia de inversiones de empresarios ingleses. <\/p>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n fue inaugurada e inici\u00f3 sus actividades en el a\u00f1o de 1858, lo que fue un hecho muy notable para la historia de los ferrocarriles en Brasil. La carretera ten\u00eda un poco m\u00e1s de 30 km de longitud, m\u00e1s precisamente 31,5 km. <\/p>\n\n\n\n

El estado de S\u00e3o Paulo tambi\u00e9n se benefici\u00f3 de las inversiones extranjeras. El primer ferrocarril del estado, la S\u00e3o Paulo Railway Company (SPR), que un\u00eda el puerto de Santos, el principal puerto del pa\u00eds hasta la actualidad, con Jundia\u00ed, ten\u00eda una longitud de aproximadamente 159 km y tambi\u00e9n fue posible gracias a la inversi\u00f3n inglesa en el sector.<\/p>\n\n\n\n

Historia de los ferrocarriles en Brasil: siglo XX<\/h2>\n\n\n\n
\"Historia<\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de la implementaci\u00f3n de las primeras l\u00edneas ferroviarias brasile\u00f1as, la historia de los ferrocarriles en Brasil comenz\u00f3 a seguir los procesos que ocurrieron en los gobiernos brasile\u00f1os. El final del siglo XIX fue un momento importante en la historia brasile\u00f1a, ya que fue durante este per\u00edodo cuando hubo que modificar las pr\u00e1cticas productivas. La esclavitud fue abolida y Brasil pas\u00f3 de un gobierno imperial a un gobierno republicano.<\/p>\n\n\n\n

Con estos cambios en la forma de gobierno y tambi\u00e9n en los medios de producci\u00f3n, los principales productos de exportaci\u00f3n han cambiado. A principios del siglo XX, el caf\u00e9 era el principal producto econ\u00f3mico brasile\u00f1o, y rindi\u00f3 muchos frutos al pa\u00eds. Por esta raz\u00f3n, este es otro per\u00edodo en el que la historia de los ferrocarriles en Brasil ha tomado una nueva forma. <\/p>\n\n\n\n

Durante este per\u00edodo, a principios del siglo XX, cuando el caf\u00e9 estaba en pleno auge, fue necesario ampliar la red ferroviaria para que este producto llegara a los puertos de exportaci\u00f3n. Adem\u00e1s, debido a la pol\u00edtica de inmigraci\u00f3n fuertemente establecida en este per\u00edodo brasile\u00f1o, era una excelente posibilidad para emplear trabajadores extranjeros. As\u00ed, este per\u00edodo fue uno de los m\u00e1s notables en el desarrollo de la historia de los ferrocarriles en Brasil, ya que el pa\u00eds alcanz\u00f3 grandes n\u00fameros en la extensi\u00f3n de la red ferroviaria. <\/p>\n\n\n\n

Declive y abandono<\/h2>\n\n\n\n
\"Declive<\/figure>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de ese per\u00edodo, el mundo experiment\u00f3 constantes conflictos internacionales. Las dos grandes guerras mundiales, que tuvieron lugar en 1914-1918 y 1939-1945, afectaron directamente las inversiones que los pa\u00edses deber\u00edan priorizar. En Brasil, esto no fue diferente. El pa\u00eds logr\u00f3 una gran expansi\u00f3n de kilometraje hasta mediados de 1919, cuando la red ferroviaria ten\u00eda 28.128 kil\u00f3metros de longitud. <\/p>\n\n\n\n

A partir de la d\u00e9cada de 1930, marcada por el primer mandato de Get\u00falio Vargas, la historia de los ferrocarriles en Brasil inici\u00f3 un largo per\u00edodo de estancamiento. El entonces presidente del pa\u00eds comenz\u00f3 a priorizar fuertemente las inversiones en las l\u00edneas viales brasile\u00f1as, convirti\u00e9ndose en el principal sector de transporte de carga.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, los ferrocarriles quedaron sin una gran inversi\u00f3n, impidiendo su expansi\u00f3n. Este panorama solo se modific\u00f3 en la d\u00e9cada de 1960, durante el gobierno de Juscelino Kubitschek. Los ferrocarriles alcanzaron su punto m\u00e1ximo en kilometraje durante ese breve per\u00edodo. Despu\u00e9s del gobierno de Juscelino, pronto lleg\u00f3 la era de los gobiernos militares y la expansi\u00f3n volvi\u00f3 a caer, incluso en declive. Hasta el final del per\u00edodo de gobierno militar, el escenario no cambi\u00f3, y muchos ferrocarriles terminaron siendo abandonados y desguazados, mientras que el sector vial se expandi\u00f3 y se volvi\u00f3 muy superior al sector ferroviario. <\/p>\n\n\n\n

Programa de privatizaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
\"Declive<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La historia de los ferrocarriles en Brasil no tom\u00f3 nuevas direcciones hasta la d\u00e9cada de 1990, luego de que el gobierno de la \u00e9poca anunciara un programa para la privatizaci\u00f3n de las redes ferroviarias, haciendo l\u00edneas p\u00fablico-privadas y cediendo el control de las operaciones de las l\u00edneas al sector privado a trav\u00e9s de concesiones. <\/p>\n\n\n\n

Este fue un hito importante para que se produjeran nuevos cambios en el sector, ya que permiti\u00f3 al sector privado tener m\u00e1s autonom\u00eda en las l\u00edneas y, en consecuencia, tener una buena oportunidad de inversi\u00f3n en el sector.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, todas las rutas vigentes para el transporte de carga se encuentran en concesi\u00f3n. Varias empresas de log\u00edstica, como Vale, VRS Log\u00edstica, VLI Log\u00edstica y Rumo son propietarias de los principales ferrocarriles brasile\u00f1os. Hay 13 l\u00edneas presentes en la composici\u00f3n de la red ferroviaria del pa\u00eds, con 30.485 km de longitud, la mayor cantidad alcanzada desde la gran expansi\u00f3n del sector en la d\u00e9cada de 1960. <\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n podemos ver que las inversiones est\u00e1n creciendo, tanto de los gobiernos como del sector privado. La previsi\u00f3n para los pr\u00f3ximos a\u00f1os es que se realizar\u00e1n algunas nuevas inversiones, tanto para la creaci\u00f3n de nuevas l\u00edneas como para la mejora de las carreteras existentes. El valor supera los miles de millones y, as\u00ed, las l\u00edneas ferroviarias vuelven a ser de gran importancia en el transporte de carga y abastecimiento de los puertos nacionales. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n de la historia de los ferrocarriles en brasil<\/h2>\n\n\n\n

Pudimos ver a lo largo del texto la importancia que ten\u00eda el sector ferroviario para el desarrollo de Brasil, siguiendo los cambios que se estaban produciendo en el pa\u00eds. Lamentablemente, el sector ferroviario ha experimentado un per\u00edodo de escasez en el crecimiento, pero este escenario ha cambiado en los \u00faltimos a\u00f1os y podemos ver que todav\u00eda tenemos mucho que contar sobre la historia de los ferrocarriles en Brasil. <\/p>\n\n\n\n

Fuentes: http:\/\/vfco.brazilia.jor.br\/ferrovias-historia\/1907-CIB\/EF-Recife-ao-Sao-Francisco.shtml<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/portogente.com.br\/portopedia\/109992-ferrovias-brasileiras-conheca-fatos-historicos-curiosos<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.camara.leg.br\/radio\/programas\/394447-em-1763-a-capital-do-brasil-foi-transferida-de-salvador-para-o-rio-de-janeiro\/#:~:text=Em%201763%20a%20capital%20do,para%20o%20Rio%20de%20Janeiro&text=Em%201960%20a%20capital%20do,foi%20o%20Rio%20de%20Janeiro.<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/estradas-ferro.blogspot.com\/p\/blog-page.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/portogente.com.br\/portopedia\/109992-ferrovias-brasileiras-conheca-fatos-historicos-curiosos#:~:text=A%20primeira%20ferrovia%20no%20Brasil,o%20abandono%20e%20o%20esquecimento.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A hist\u00f3ria das ferrovias no brasil \u00e9 muito rica e movida por diversas reviravoltas. Desde a implementa\u00e7\u00e3o da primeira ferrovia no pa\u00eds, esse setor passou por in\u00fameras mudan\u00e7as, tanto positivas como crescimento e desenvolvimento at\u00e9 problemas estruturais que levaram ao abandono. Mas, recentemente, houve uma retomada nos investimentos.  Para iniciar efetivamente a nossa discuss\u00e3o, precisamos passar para voc\u00eas as primeiras ferrovias constru\u00eddas. As constru\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias brasileiras se iniciaram ainda no s\u00e9culo XIX, quando o pa\u00eds ainda era uma na\u00e7\u00e3o imperial e escravista, e n\u00e3o dava nem ind\u00edcios do modelo governamental dos dias de hoje.  Portanto, a hist\u00f3ria das ferrovias no brasil se inicia com a constru\u00e7\u00e3o da primeira via f\u00e9rrea, a Estrada de Ferro de Mau\u00e1, inaugurada no ano de 1854 pelo ent\u00e3o imperador Dom Pedro II. Apesar da inaugura\u00e7\u00e3o ser feita pelo imperador, a idealiza\u00e7\u00e3o do projeto e a efetiva\u00e7\u00e3o da obra foram realizadas por Irineu Evangelista de Souza, futuro Bar\u00e3o de Mau\u00e1.  A obra foi erguida no estado do Rio de Janeiro, at\u00e9 ent\u00e3o capital do Brasil. A Estrada de Ferro Mau\u00e1 tinha uma extens\u00e3o de 14,5 km, muito inferior \u00e0 quilometragem das ferrovias atuais. O objetivo principal da estrada era o abastecimento dos portos cariocas com o principal item de extra\u00e7\u00e3o da economia na \u00e9poca, o ouro. A linha sa\u00eda da cidade do Rio de Janeiro e chegava at\u00e9 Petr\u00f3polis, ambas cidades situadas no estado do Rio. A partir da cria\u00e7\u00e3o dessa primeira linha ferrovi\u00e1ria, a hist\u00f3ria das ferrovias no brasil come\u00e7ou a conquistar novas \u00e1reas. Novos investimentos passaram a ser feitos nesse setor, j\u00e1 que os governos perceberam que essa era uma tend\u00eancia de desenvolvimento no mundo todo e, portanto, era necess\u00e1rio que o Brasil tamb\u00e9m se adequasse. Por isso, passaremos agora a abordar as principais ferrovias que foram sendo constru\u00eddas, falaremos de marcos hist\u00f3ricos do setor e como est\u00e3o as linhas ferrovi\u00e1rias no pa\u00eds atualmente.  Processos subsequentes No site da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios (ANTF), principal associa\u00e7\u00e3o brasileira que estuda e apresenta dados acerca das ferrovias brasileiras, podemos encontrar uma linha cronol\u00f3gica que marca os principais acontecimentos sobre a hist\u00f3ria das ferrovias no brasil.  Ap\u00f3s a constru\u00e7\u00e3o da primeira ferrovia no Brasil, os processos nos setores ferrovi\u00e1rios se desenvolveram cada vez mais. Os investimentos passaram a ser encorajados pelo governo vigente que buscava, inclusive, capital estrangeiro para financiar os projetos. A segunda ferrovia brasileira, a Recife and S\u00e3o Francisco Railway Company, montada no estado do Pernambuco, foi exemplo de estruturada beneficiada com investimentos vindos de empreendedores ingleses.  A esta\u00e7\u00e3o foi inaugurada e teve suas atividades iniciadas no ano de 1858, o que foi um fato bastante marcante para a hist\u00f3ria das ferrovias no brasil. A estrada contava com um pouco mais de 30 km de extens\u00e3o, mais precisamente 31,5 km.  O estado de S\u00e3o Paulo tamb\u00e9m foi outro beneficiado por investimentos estrangeiros. A primeira ferrovia do estado, a S\u00e3o Paulo Railway Company (SPR), que ligava o porto de Santos, principal porto do pa\u00eds at\u00e9 os dias atuais, at\u00e9 Jundia\u00ed, continha cerca de 159 km de extens\u00e3o e foi possibilitada tamb\u00e9m pelo investimento ingl\u00eas no setor. Hist\u00f3ria das ferrovias no brasil: S\u00e9culo XX Depois que foram implementadas as primeiras linhas ferrovi\u00e1rias brasileiras, a hist\u00f3ria das ferrovias no brasil come\u00e7ou a acompanhar os processos que ocorriam nos governos brasileiros. O final do s\u00e9culo XIX foi um importante momento da hist\u00f3ria brasileira, j\u00e1 que foi nesse per\u00edodo que as pr\u00e1ticas de produ\u00e7\u00e3o tiveram que ser modificadas. A escravid\u00e3o foi abolida e o Brasil passou de um governo imperial para um governo republicano. Com essas mudan\u00e7as ocorridas na forma de governo e, tamb\u00e9m, nos meios de produ\u00e7\u00e3o, os principais produtos de exporta\u00e7\u00e3o se modificaram. No in\u00edcio do s\u00e9culo XX, o caf\u00e9 era o principal produto econ\u00f4mico brasileiro, e rendia muitos frutos ao pa\u00eds. Por isso, esse \u00e9 outro per\u00edodo em que a hist\u00f3ria das ferrovias no brasil ganhou um novo contorno.  Durante esse per\u00edodo, no in\u00edcio do s\u00e9culo XX, em que o caf\u00e9 estava totalmente em alta, era necess\u00e1rio expandir a malha ferrovi\u00e1ria para que esse produto chegasse aos portos para exporta\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, por conta da pol\u00edtica da imigra\u00e7\u00e3o fortemente instaurada nesse per\u00edodo brasileiro, era uma \u00f3tima possibilidade de empregar os trabalhadores estrangeiros. Dessa forma, esse per\u00edodo foi um dos mais marcantes no desenvolvimento da hist\u00f3ria das ferrovias no brasil, j\u00e1 que o pa\u00eds atingiu grandes n\u00fameros na extens\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria.  Decl\u00ednio e abandono Ap\u00f3s esse per\u00edodo, o mundo passou por constantes conflitos internacionais. As duas grandes guerras mundiais, que aconteceram em 1914-1918 e 1939-1945, afetaram diretamente os investimentos que os pa\u00edses deveriam priorizar.  No Brasil, isso n\u00e3o foi diferente. O pa\u00eds alcan\u00e7ou um grande n\u00famero da expans\u00e3o da quilometragem at\u00e9 meados dos anos de 1919, onde a malha ferrovi\u00e1ria tinha 28.128 quil\u00f4metros de extens\u00e3o.  A partir dos anos 1930, marcado pelo primeiro mandato de Get\u00falio Vargas, \u00e9 que a hist\u00f3ria das ferrovias no brasil come\u00e7ou um longo per\u00edodo de estagna\u00e7\u00e3o. O ent\u00e3o presidente do pa\u00eds passou a priorizar fortemente os investimentos nas linhas rodovi\u00e1rias brasileiras, fazendo com que esse se tornasse o principal setor de transporte de cargas. Dessa forma, as ferrovias ficaram um grande per\u00edodo sem muitos investimentos, impedindo sua expans\u00e3o. Esse panorama s\u00f3 foi modificado nos anos 60, durante o governo de Juscelino Kubitschek. As ferrovias tiveram seu auge em quilometragem durante esse breve per\u00edodo. Ap\u00f3s o governo de Juscelino, logo veio a \u00e9poca dos governos militares, e a expans\u00e3o voltou a cair, inclusive declinando. At\u00e9 o fim do per\u00edodo de governo militar, o cen\u00e1rio n\u00e3o se modificou, e muitas ferrovias acabaram sendo abandonadas e sucateadas, enquanto o setor rodovi\u00e1rio era ampliado e se tornava bastante superior ao ferrovi\u00e1rio.  Programa de desestatiza\u00e7\u00e3o A hist\u00f3ria das ferrovias no brasil s\u00f3 voltou a tomar novos rumos nos anos 90, ap\u00f3s o governo da \u00e9poca anunciar um programa de desestatiza\u00e7\u00e3o das malhas ferrovi\u00e1rias, tornando as linhas p\u00fablico-privadas e cedendo o controle das opera\u00e7\u00f5es das linhas para o setor privado atrav\u00e9s de concess\u00f5es.  Esse foi um importante marco para que novas mudan\u00e7as ocorressem no setor, j\u00e1 […]","protected":false},"author":1,"featured_media":2570,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[],"class_list":["post-2565","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-setor-ferroviario"],"yoast_head":"\nHist\u00f3ria das ferrovias no brasil - 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