{"id":2538,"date":"2020-08-28T10:07:32","date_gmt":"2020-08-28T13:07:32","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2538"},"modified":"2023-01-13T09:00:31","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:31","slug":"corredor-bioceanico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/corredor-bioceanico\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el corredor bioce\u00e1nico?"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan encuestas de la Confederaci\u00f3n Nacional de Transporte (CNT), el transporte de alrededor del 60% de la carga que se maneja en todo Brasil, y del 90% de las personas en las ciudades, se realiza por carretera. De esta forma, podemos entender mucho la importancia de este sector para el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Desde mediados de la d\u00e9cada de 1960, durante el per\u00edodo de los gobiernos militares, las inversiones han aumentado exponencialmente, haciendo de este sector una prioridad en relaci\u00f3n con el transporte ferroviario, por ejemplo. <\/p>\n\n\n\n

La divisi\u00f3n de \u00e1reas viales se realiza de manera similar en relaci\u00f3n a los ferrocarriles, a trav\u00e9s de concesiones. De esta manera, parte de la red vial est\u00e1 controlada por el gobierno y el sector privado.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos de la CNT, Brasil tiene una extensi\u00f3n de m\u00e1s de 1,7 millones de km de red vial. A pesar de la enorme extensi\u00f3n, una de las m\u00e1s grandes del mundo, las carreteras y caminos sufren varios problemas, como la falta de pavimentaci\u00f3n, ya que solo unos 105 mil km de la extensi\u00f3n vial est\u00e1n pavimentados. <\/p>\n\n\n\n

Presentamos todo este panorama de contextualizaci\u00f3n para que a partir de ahora podamos empezar a hablar de nuestro punto principal, que es el proyecto del corredor bioce\u00e1nico. \u00bfUsted sabe lo que es esto? Bueno, si no sabe y quiere entender mejor de qu\u00e9 estamos hablando, contin\u00fae con nosotros. <\/p>\n\n\n\n

Corredor bioce\u00e1nico<\/h2>\n\n\n\n
\"corredor<\/figure>\n\n\n\n

El corredor bioce\u00e1nico es un proyecto para la construcci\u00f3n de un gran kilometraje vial que conecta varios pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur. La creaci\u00f3n se da a partir de la necesidad de esta conexi\u00f3n, que aumentar\u00eda la producci\u00f3n y el abastecimiento portuario de los lugares cubiertos por la ruta.<\/p>\n\n\n\n

La proyecci\u00f3n es que el corredor bioce\u00e1nico tenga m\u00e1s de 4400 km de longitud, partiendo del puerto de Santos y pasando por varios estados brasile\u00f1os hasta llegar a pa\u00edses vecinos como Paraguay, Argentina y Chile. La intenci\u00f3n tambi\u00e9n es unir exportaciones e importaciones en los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto favorable para la presentaci\u00f3n del proyecto es que pa\u00edses como Paraguay y Bolivia, que no tienen acceso al mar, tendr\u00edan formas de incrementar el flujo de su producci\u00f3n, conect\u00e1ndose con los puertos de Chile y Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se facilitar\u00eda la importaci\u00f3n para el mundo asi\u00e1tico, principalmente para China, que es una naci\u00f3n muy interesada en esta construcci\u00f3n y que incluso prometi\u00f3 realizar una serie de inversiones en el corredor bioce\u00e1nico, ya que el pa\u00eds se beneficiar\u00eda plenamente del aumento de las importaciones. Productos sudamericanos, principalmente de Brasil, que durante mucho tiempo ha sido un fuerte socio econ\u00f3mico de China. <\/p>\n\n\n\n

El turismo es tambi\u00e9n otro punto que se presenta para asegurar mayor certeza en la construcci\u00f3n, ya que la ruta pasar\u00e1 por varios puntos donde se encuentran bellos paisajes, que, en consecuencia, son puntos bastante atractivos para la actividad tur\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Estancamiento <\/h2>\n\n\n\n
\"Estancamiento\"<\/figure>\n\n\n\n

El proyecto, que se ha abordado durante alg\u00fan tiempo, lamentablemente est\u00e1 estancado. Esto se debe principalmente a los constantes cambios gubernamentales en los pa\u00edses involucrados, el intercambio de ideolog\u00edas y posicionamientos, as\u00ed como las prioridades establecidas por el gobierno.<\/p>\n\n\n\n

Bolivia y Brasil son los principales puntos en este sentido. La fuerte inestabilidad pol\u00edtica, con el derrocamiento del presidente boliviano y las incertidumbres que atraviesa el pa\u00eds, hicieron que el plan fuera dejado de lado. En Brasil, en cambio, el cambio de gobierno provocado por la acusaci\u00f3n de la presidenta Dilma Rousseff, en 2016, combinado con el total intercambio de ideolog\u00eda del actual gobierno en relaci\u00f3n con los anteriores, hizo que el proyecto se estancara.<\/p>\n\n\n\n

Brasil tambi\u00e9n est\u00e1 experimentando inestabilidad en relaci\u00f3n a las alianzas con China, ya que el actual gobierno ha ido cambiando las pr\u00e1cticas de alianzas con el pa\u00eds, creando una fuerte incertidumbre sobre las inversiones en el corredor bioce\u00e1nico por parte de la naci\u00f3n china. <\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto importante que involucra una serie de problemas es el impacto ambiental que tendr\u00e1 esta construcci\u00f3n. La ruta pasar\u00e1 por puntos importantes como la Mata Atl\u00e1ntica y el Pantanal. Por lo tanto, existe la necesidad de deforestaci\u00f3n y cambios en la composici\u00f3n del humedal. Esto podr\u00eda resultar muy perjudicial, tanto para el ecosistema como para los animales, as\u00ed como para las tribus ind\u00edgenas que habitan las regiones cercanas y que dependen de los alimentos que se obtienen de la pesca. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, aqu\u00ed en Brasil el corredor bioce\u00e1nico genera una serie de debates y muchas personas se\u00f1alan que esta construcci\u00f3n es bastante controvertida, principalmente por el hecho de que Brasil ser\u00eda el principal inversor de la obra y ya que facilitar\u00eda el transporte de carga y la importaci\u00f3n para otros pa\u00edses sudamericanos, Brasil estar\u00eda desperdiciando recursos. <\/p>\n\n\n\n

Beneficios del corredor bioce\u00e1nico<\/h2>\n\n\n\n
\"Beneficios<\/figure>\n\n\n\n

Seg\u00fan estudios realizados por el gobierno brasile\u00f1o sobre el desarrollo del corredor bioce\u00e1nico, puede haber una disminuci\u00f3n significativa en el costo comercial en relaci\u00f3n a las importaciones y exportaciones a pa\u00edses como China, alcanzando una reducci\u00f3n de hasta un 25%.<\/p>\n\n\n\n

De esta manera, el proyecto se presenta como un fuerte potencial de mejora econ\u00f3mica, ya que al reducir este costo, los recursos se pueden redireccionar a otros puntos prioritarios. Adem\u00e1s, la creaci\u00f3n del corredor bioce\u00e1nico ampliar\u00eda las opciones para el transporte de carga brasile\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Pron\u00f3sticos<\/h2>\n\n\n\n
\"Pron\u00f3sticos\"<\/figure>\n\n\n\n

Aunque el proyecto a\u00fan no se est\u00e1 implementando en su totalidad, ya se espera que algunos puntos que involucran el proyecto se inicien y completen. En 2019, el director de planificaci\u00f3n del Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte (DNIT) explic\u00f3 que la construcci\u00f3n del corredor bioce\u00e1nico comenzar\u00e1 en 2021, con la construcci\u00f3n de un puente que conecta el municipio de Porto Murtinho con Carmelo Peralta, en Paraguay. Adem\u00e1s, en el mismo per\u00edodo se realizar\u00e1n las obras de ampliaci\u00f3n de las carreteras que tambi\u00e9n formar\u00e1n parte de la composici\u00f3n del corredor bioce\u00e1nico, como la BR-267. <\/p>\n\n\n\n

Ferrocarril transoce\u00e1nico<\/h2>\n\n\n\n
\"Ferrocarril<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Finalmente, es importante comentar una construcci\u00f3n que tambi\u00e9n se proyecta para otro sector de transporte importante en el pa\u00eds, que es el sector ferroviario. Al igual que el corredor bioce\u00e1nico, el ferrocarril transoce\u00e1nico tambi\u00e9n tiene como objetivo conectar los pa\u00edses de Am\u00e9rica del Sur para ampliar las posibilidades de abastecimiento de puertos en los lugares involucrados. Esta red est\u00e1 prevista para interconectar Brasil y Per\u00fa, aumentando la extensi\u00f3n ferroviaria brasile\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

De la misma manera que el corredor bioce\u00e1nico enfrenta dificultades para ser implementado, tambi\u00e9n lo es con el ferrocarril transoce\u00e1nico, que tambi\u00e9n pasa por una serie de inseguridades para las personas involucradas en el proyecto. Por tanto, todav\u00eda no se encuentra en plena fase de construcci\u00f3n. Algunos puntos se encuentran en una discusi\u00f3n m\u00e1s avanzada, principalmente en lo que respecta a la parte log\u00edstica, ya que pretenden ser construidos independientemente de la efectividad del ferrocarril transoce\u00e1nico. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

A trav\u00e9s de los puntos presentados en el texto, podemos concluir que la creaci\u00f3n del corredor bioce\u00e1nico presenta puntos positivos y negativos, y es precisamente por eso que el proyecto sigue generando una serie de dudas entre gobernadores, investigadores y otras personas involucradas. Por lo tanto, el plan contin\u00faa desarroll\u00e1ndose a un ritmo lento y a\u00fan no tiene una predicci\u00f3n concreta sobre si realmente se realizar\u00e1 y cu\u00e1ndo ocurrir\u00e1. 
Mant\u00e9ngase al tanto de nuestro otro contenido en nuestro blog<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes: 
https:\/\/www.acritica.net\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/pesquisarodovias.cnt.org.br\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

Academia de Log\u00edstica<\/a><\/p>\n\n\n\n

ECOA<\/a><\/p>\n\n\n\n

MRS SUL<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.agenciainfra.com\/<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De acordo com levantamentos da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Transporte (CNT), o transporte de cerca de 60% das cargas movimentadas em todo o Brasil, e de 90% das pessoas nas cidades, \u00e9 feito por modais rodovi\u00e1rios. Dessa forma, podemos compreender bastante a import\u00e2ncia desse setor para o pa\u00eds. Desde meados da d\u00e9cada de 60, no per\u00edodo dos governos militares, os investimentos passaram a subir exponencialmente, fazendo com que esse setor fosse priorizado em rela\u00e7\u00e3o aos transportes ferrovi\u00e1rios, por exemplo.  A divis\u00e3o das \u00e1reas rodovi\u00e1rias \u00e9 feita de maneira semelhante em rela\u00e7\u00e3o aos ferrovi\u00e1rios, por meio de concess\u00f5es. Dessa forma, uma parte da malha rodovi\u00e1ria \u00e9 controlada pelo poder p\u00fablico e outra pelo setor privado. Segundo os dados da CNT, o Brasil tem uma extens\u00e3o de mais de 1,7 milh\u00f5es de km de malha rodovi\u00e1ria. Apesar da enorme extens\u00e3o, uma das maiores do mundo, as rodovias e estradas passam por diversos problemas, como por exemplo a falta de pavimenta\u00e7\u00e3o, uma vez que apenas cerca de 105 mil km da extens\u00e3o rodovi\u00e1ria \u00e9 pavimentada.  Apresentamos todo esse panorama de contextualiza\u00e7\u00e3o para a partir de agora passarmos a falar do nosso ponto principal, que \u00e9 o projeto do corredor bioce\u00e2nico. Voc\u00ea sabe o que \u00e9 isso? Bom, caso n\u00e3o saiba e queira entender melhor sobre o que estamos falando, \u00e9 s\u00f3 continuar com a gente.  Corredor Bioce\u00e2nico O corredor bioce\u00e2nico \u00e9 um projeto de constru\u00e7\u00e3o de uma ampla quilometragem rodovi\u00e1ria que interliga diversos pa\u00edses sul-americanos. A cria\u00e7\u00e3o se d\u00e1 a partir da necessidade dessa conex\u00e3o, que aumentaria a produ\u00e7\u00e3o e o abastecimento portu\u00e1rio dos locais contemplados pelo trajeto. A proje\u00e7\u00e3o \u00e9 de que o corredor bioce\u00e2nico tenha mais de 4400 km de extens\u00e3o, come\u00e7ando no porto de Santos e passando por v\u00e1rios estados brasileiros at\u00e9 alcan\u00e7ar pa\u00edses vizinhos como o Paraguai, a Argentina e o Chile. A inten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 unir a exporta\u00e7\u00e3o e a importa\u00e7\u00e3o ocorrida nos oceanos Atl\u00e2ntico e Pac\u00edfico. Outro ponto favor\u00e1vel para a apresenta\u00e7\u00e3o do projeto \u00e9 que pa\u00edses como o Paraguai e Bol\u00edvia, que n\u00e3o t\u00eam acesso ao mar, teriam formas de aumentar o escoamento de suas produ\u00e7\u00f5es, conectando-se com os portu\u00e1rios do Chile e do Brasil. A importa\u00e7\u00e3o seria facilitada tamb\u00e9m para o mundo asi\u00e1tico, principalmente para a China, que \u00e9 uma na\u00e7\u00e3o fortemente interessada nessa constru\u00e7\u00e3o e que, inclusive, prometeu realizar uma s\u00e9rie de investimentos no corredor bioce\u00e2nico, j\u00e1 que o pa\u00eds sairia plenamente beneficiado com o aumento da importa\u00e7\u00e3o de produtos sul-americanos, principalmente do Brasil, que desde muito tempo \u00e9 um forte parceiro econ\u00f4mico da China.  O turismo tamb\u00e9m \u00e9 outro ponto apresentado para que haja mais certeza na efetiva\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que a rota passar\u00e1 por diversos pontos em que s\u00e3o encontradas belas paisagens que, consequentemente, s\u00e3o pontos bastante atrativos para a atividade tur\u00edstica. Estagna\u00e7\u00e3o  O projeto, abordado j\u00e1 h\u00e1 algum tempo, infelizmente est\u00e1 estagnado. Isso se d\u00e1 principalmente pelas constantes mudan\u00e7as governamentais nos pa\u00edses envolvidos, a troca de ideologias e de posicionamento, bem como pelas prioridades estabelecidas pelos governantes. A Bol\u00edvia e o Brasil s\u00e3o os principais pontos nesse aspecto. A forte instabilidade pol\u00edtica, com a derrubada do presidente boliviano e as incertezas que o pa\u00eds passa fizeram com que o plano fosse deixado de lado. J\u00e1 no Brasil, a mudan\u00e7a governamental proporcionadas pelo impeachment da presidente Dilma Rousseff, em 2016, aliada \u00e0 troca total de ideologia do governo atual em rela\u00e7\u00e3o aos anteriores fez com que o projeto travasse. O Brasil passa tamb\u00e9m por uma instabilidade em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s parcerias com a China, j\u00e1 que o atual governo vem modificando as pr\u00e1ticas de parceria com o pa\u00eds, gerando uma forte incerteza com rela\u00e7\u00e3o aos investimentos no corredor bioce\u00e2nico por parte da na\u00e7\u00e3o chinesa.  Outro aspecto importante que envolve uma s\u00e9rie de problem\u00e1ticas \u00e9 o impacto ambiental que essa constru\u00e7\u00e3o ter\u00e1. A rota passar\u00e1 por pontos importantes como a mata atl\u00e2ntica e o pantanal. Dessa forma, \u00e9 necess\u00e1rio que haja o desmatamento e que tamb\u00e9m ocorra mudan\u00e7as na composi\u00e7\u00e3o do pantanal. Isso poderia ser muito prejudicial, tanto para o ecossistema e para os animais, como para as tribos ind\u00edgenas que habitam as regi\u00f5es pr\u00f3ximas e que dependem da alimenta\u00e7\u00e3o obtidas atrav\u00e9s da pesca.  Al\u00e9m disso, aqui no Brasil o corredor  bioce\u00e2nico gera uma s\u00e9rie de debates e muitas pessoas apontam que essa constru\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante controversa, principalmente pelo fato de que o Brasil seria o principal investidor da obra e j\u00e1 que facilitaria a transporta\u00e7\u00e3o de cargas e a importa\u00e7\u00e3o para outros pa\u00edses sul-americanos, o Brasil estaria desperdi\u00e7ando recursos.  Benef\u00edcios do corredor bioce\u00e2nico De acordo com estudos realizados pelo pr\u00f3prio governo brasileiro sobre a elabora\u00e7\u00e3o do corredor bioce\u00e2nico, pode haver uma diminui\u00e7\u00e3o significativa do custo comercial em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 importa\u00e7\u00e3o e \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o para pa\u00edses como a China, chegando em at\u00e9 25% de redu\u00e7\u00e3o. Dessa forma, o projeto se apresenta como forte potencial para melhoria econ\u00f4mica, j\u00e1 que diminuindo esse custo, os recursos podem ser remanejados para outros pontos priorit\u00e1rios. Al\u00e9m disso, a cria\u00e7\u00e3o do corredor bioce\u00e2nico ampliaria as op\u00e7\u00f5es de escoamento das cargas brasileiras. Previs\u00f5es Apesar de o projeto ainda n\u00e3o estar sendo totalmente aplicado, alguns pontos que envolvem o projeto j\u00e1 t\u00eam previs\u00e3o de serem iniciados e finalizados. Em 2019, o diretor de planejamento do Departamento Nacional de Infraestruturas em Transporte (DNIT) explicou que a constru\u00e7\u00e3o do corredor bioce\u00e2nico ter\u00e1 in\u00edcio em 2021, com a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte que interliga o munic\u00edpio de Porto Murtinho at\u00e9 Carmelo Peralta, no Paraguai. Al\u00e9m disso, no mesmo per\u00edodo estar\u00e3o ocorrendo obras para a expans\u00e3o das rodovias que tamb\u00e9m far\u00e3o parte da composi\u00e7\u00e3o do corredor bioce\u00e2nico, como a BR-267.  Ferrovia transoce\u00e2nica Para finalizar, \u00e9 importante comentarmos acerca de uma constru\u00e7\u00e3o que tamb\u00e9m est\u00e1 em fase de proje\u00e7\u00e3o para outro importante setor de transporte no pa\u00eds, que \u00e9 o setor ferrovi\u00e1rio. Assim como o corredor bioce\u00e2nico, a ferrovia transoce\u00e2nica tamb\u00e9m visa a conex\u00e3o dos pa\u00edses sul-americanos para ampliar as possibilidades de abastecimento dos portos dos locais envolvidos. Essa malha tem planejamento para interligar o Brasil e o Peru, aumentando a extens\u00e3o ferrovi\u00e1ria brasileira. 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