{"id":2468,"date":"2020-08-04T09:16:40","date_gmt":"2020-08-04T12:16:40","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2468"},"modified":"2023-01-13T09:00:45","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:45","slug":"conheca-os-tipos-de-trilhos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/conheca-os-tipos-de-trilhos\/","title":{"rendered":"Tipos de Ferrocarril"},"content":{"rendered":"

Hoy en d\u00eda los trenes son uno de los medios de transporte m\u00e1s importantes para abastecer y desplazar a la poblaci\u00f3n. Desde la primera construcci\u00f3n de redes ferroviarias en Brasil, las tecnolog\u00edas aplicadas para mejorar la estructura de las plataformas de desplazamiento y los propios trenes solo han avanzado, pero esto no ha impedido que una gran cantidad de kil\u00f3metros de redes ferroviarias se abandonen por completo. La Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), responsable de toda la difusi\u00f3n de datos sobre el transporte en el pa\u00eds, se\u00f1ala en una encuesta reciente que alrededor de 8,600 km de los m\u00e1s de 28,000 no tienen la atenci\u00f3n adecuada. Aun as\u00ed, todav\u00eda tenemos alrededor de 20,000 km de red ferroviaria disponibles para su uso.<\/p>\n\n\n\n

Los trenes son veh\u00edculos extensos, ya que tienen una gran cantidad de vagones, esenciales para la asignaci\u00f3n de las cargas a transportar. Los autos son como compartimentos y est\u00e1n unidos entre s\u00ed, formando una l\u00ednea. Las estructuras de ensamblaje de los vagones y la cantidad de cargas cargadas, con el tiempo, sufrieron modificaciones para lograr, principalmente, la resistencia necesaria para los tipos de rieles que se estaban construyendo. <\/p>\n\n\n\n


Para la implementaci\u00f3n de la l\u00ednea de ferrocarril, es necesario tener en cuenta varios factores, como el tipo de terreno, las construcciones presentes a su alrededor, los materiales que se utilizar\u00e1n y, principalmente, el cumplimiento de las normas que regulan el peso de los autom\u00f3viles y trenes que Pasar\u00e1 por ferrocarril. <\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, el desplazamiento de los trenes se realiza moviendo las ruedas y las herramientas complementarias en las v\u00edas. Pero, \u00bfsabe exactamente c\u00f3mo funciona este movimiento y cu\u00e1les son los tipos de v\u00edas presentes en las redes ferroviarias brasile\u00f1as? Bueno, contin\u00fae leyendo el art\u00edculo y aprenda m\u00e1s sobre c\u00f3mo se pueden montar los rieles y c\u00f3mo se comportan.<\/p>\n\n\n\n

Especificaciones para el tipo de riel<\/strong>s<\/h2>\n\n\n\n
\"Especifica\u00e7\u00f5es<\/figure><\/div>\n\n\n\n



Los rieles se construyen de acuerdo con algunas propiedades y requieren materiales espec\u00edficos para su composici\u00f3n. Con el tiempo, se han ensamblado con varios elementos y se han sometido a una larga adaptaci\u00f3n para satisfacer cada vez m\u00e1s las necesidades de los trenes. Actualmente, los rieles est\u00e1n formados principalmente por elementos met\u00e1licos, como el acero.<\/p>\n\n\n\n

El perfil ferroviario m\u00e1s com\u00fan en los ferrocarriles brasile\u00f1os es el ferrocarril vignole y su estructura se compone de tres puntos fundamentales. La base, que est\u00e1 unida al suelo, es la principal forma de soporte del aparato y se conoce como pat\u00edn. A la altura del riel, donde las ruedas del tren pasan efectivamente, est\u00e1 el tocho o la cabeza. La parte central, a su vez, que conecta la base con la parte superior, como un tronco del riel, se llama alma.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, los tipos de rieles se clasifican principalmente seg\u00fan la longitud y el peso de la unidad construida. La nomenclatura se realiza de la siguiente manera: el acr\u00f3nimo TR es seguido por el valor del peso por metro construido, en kilogramos. Es decir, una unidad que tiene un medidor que pesa 50 kg, consta del acr\u00f3nimo TR 50, y as\u00ed sucesivamente. Consulte a continuaci\u00f3n los tipos de v\u00edas m\u00e1s comunes en las redes de carreteras brasile\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n

Tipos de Ferrocarril<\/h2>\n\n\n\n

TR 45 rail<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Fonte:https:\/\/www.trilhos.com.br\/trilho-padrao-tr.html<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Fonte: https:\/\/www.trilhos.com.br\/trilho-padrao-tr.html<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n


Para comenzar, hablaremos sobre las pistas m\u00e1s encontradas en Brasil en orden de pesaje, comenzando por la m\u00e1s ligera y terminando con la aproximaci\u00f3n por la m\u00e1s pesada. Esta numeraci\u00f3n de los rieles TR 32 y TR 37 significa que el metro de un riel en la composici\u00f3n pesa alrededor de 32 kg y 37 kg, respectivamente. <\/p>\n\n\n\n

El peso de una barra ferroviaria est\u00e1 totalmente relacionado con el tipo de tren que se mover\u00e1 a trav\u00e9s de ese ferrocarril espec\u00edfico. Es decir, cuanto menor sea el peso de los tipos de rieles, menor ser\u00e1 el peso permitido para los vagones y las cargas transportadas.<\/p>\n\n\n\n


Este tipo de v\u00eda suele ser ideal para locomotoras, que pesan los ejes de los vagones equivalentes a 16 y 18 toneladas, respectivamente. Tambi\u00e9n son muy comunes en otros espacios como entornos industriales, gr\u00faas a\u00e9reas y transporte de minerales extra\u00eddos de empresas mineras. <\/p>\n\n\n\n

Esta especificaci\u00f3n del peso de los ejes de los vagones est\u00e1 espec\u00edficamente formulada para el tipo de l\u00ednea, y la construcci\u00f3n del riel para el espacio es una consecuencia de las regulaciones establecidas, ya que cuanto m\u00e1s pesado es el riel, m\u00e1s costosa es su producci\u00f3n. Por lo tanto, es necesario establecer l\u00edmites para el peso. Si la l\u00ednea permite que los ejes de los vagones pesen 16 kg, no hay necesidad de construir rieles con pesas m\u00e1s grandes y, por supuesto, m\u00e1s caros.<\/p>\n\n\n\n

Trilho TR 45<\/strong><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Fonte: https:\/\/www.trilhos.com.br\/trilho-padrao-tr.html<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como podemos ver, a medida que aumenta el piso del material del riel, tambi\u00e9n aumenta el peso de los vagones del tren en la l\u00ednea. Por lo tanto, este tipo de pista mencionado en este p\u00e1rrafo admite pesajes m\u00e1s altos en los vagones que los mencionados en el tema anterior.<\/p>\n\n\n\n

Los rieles TR 45 son ampliamente utilizados en ferrocarriles brasile\u00f1os y soportan hasta 20 toneladas por eje. Son vers\u00e1tiles, est\u00e1n construidos en espacios para transportar carga sin especificaciones, por lo que est\u00e1n muy presentes en la red ferroviaria del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Carril TR 57 y TR 68<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Fonte: https:\/\/www.trilhos.com.br\/trilho-padrao-tr.html<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fonte: https:\/\/www.trilhos.com.br\/trilho-padrao-tr.html<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los siguientes tipos de pistas son los m\u00e1s abundantes en los ferrocarriles de Brasil. Cuando se trata de satisfacer la necesidad de cargar grandes cargas, estos rieles son los m\u00e1s recomendados para la construcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Estos rieles admiten una mayor ponderaci\u00f3n de los ejes de los vagones y pueden recibir 25 y 30 toneladas por eje, respectivamente. El transporte de materiales y cargas pesadas se realiza mediante estos dos tipos de v\u00edas, principalmente en los sectores de la miner\u00eda y el trabajo con granos, elementos esenciales para la econom\u00eda brasile\u00f1a. <\/p>\n\n\n\n

B\u00e1sicamente, estos son los principales tipos de v\u00edas que encontramos actualmente en nuestra l\u00ednea de ferrocarril. Aunque muchas l\u00edneas ferroviarias est\u00e1n abandonadas, como se mencion\u00f3 al principio del texto, es posible observar un mayor uso de mallas para el transporte de carga, en gran parte debido a la necesidad de compartir el trabajo con las l\u00edneas de la autopista, ampliando las opciones de transporte del pa\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Pesar los rieles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Pesar<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Los sistemas de pesaje pueden usar rieles, con el mismo perfil de v\u00eda, que el elemento sensor. Llamadas pistas instrumentadas, estas reciben galgas extensom\u00e9tricas que est\u00e1n pegadas al n\u00facleo del riel, estos sensores miden la deformaci\u00f3n que ocurre con el paso de una rueda, estos valores, a su vez, se pasan a trav\u00e9s de una ecuaci\u00f3n de calibraci\u00f3n matem\u00e1tica o se multiplican por valores de ganancia, eso transformar\u00e1 el valor de deformaci\u00f3n en valores de peso. Esta es una t\u00e9cnica de pesaje muy extendida y habitual en movimiento desde la d\u00e9cada de 1980. Con el advenimiento de sistemas electr\u00f3nicos y computacionales m\u00e1s r\u00e1pidos y robustos, se podr\u00edan agregar varias celdas de pesaje, que mejoran la precisi\u00f3n y aumentan la velocidad del tren durante peso.<\/p>\n\n\n\n

Pesar en movimiento usando rieles instrumentados tiene algunas ventajas. Como el pesaje ocurre con el paso de los ejes del vag\u00f3n, este pesaje se puede expandir, para el peso de la rueda, el peso del eje, de los bogies y los lados del vag\u00f3n, el peso del vag\u00f3n total y el peso total de la composici\u00f3n del tren, generando importantes informaci\u00f3n para la carga o descarga de vagones, para la seguridad ferroviaria, para la prevenci\u00f3n de accidentes, entre otras funciones.<\/p>\n\n\n\n

Seguridad para los rieles.<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Seguridad
Architecture Construction Safety First Career Concept<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Independientemente del tipo de v\u00eda que se construir\u00e1, es muy importante que sus estructuras est\u00e9n ensambladas con el mayor grado de protecci\u00f3n posible, tanto para la l\u00ednea como para los trenes. De lo contrario, hay una serie de problemas que ser\u00edan muy perjudiciales para las empresas que construyen las l\u00edneas, como:<\/p>\n\n\n\n