{"id":2429,"date":"2020-07-27T11:47:13","date_gmt":"2020-07-27T14:47:13","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2429"},"modified":"2023-01-13T09:00:45","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:45","slug":"trilhos-ferroviarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/trilhos-ferroviarios\/","title":{"rendered":"Comprender sobre el desgaste de las v\u00edas del tren"},"content":{"rendered":"

Desde la implementaci\u00f3n del sistema ferroviario en Brasil, ha sido posible una serie de avances productivos y econ\u00f3micos. Los trenes se han convertido en socios importantes en el desarrollo de ciudades, estados y, del pa\u00eds en su conjunto, actuando en la conexi\u00f3n entre personas de diferentes regiones y en el transporte de carga y mercanc\u00edas, abasteciendo diversos sectores econ\u00f3micos de la sociedad. Desafortunadamente, las l\u00edneas ferroviarias han estado sufriendo durante alg\u00fan tiempo una gran turbulencia causada principalmente por la falta de inversi\u00f3n en nuevas construcciones y el abandono total de las l\u00edneas ya construidas.<\/p>\n\n\n\n

Los datos recopilados por la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), hace aproximadamente dos a\u00f1os, muestran datos alarmantes. En esta encuesta se se\u00f1ala que aproximadamente un tercio de toda la l\u00ednea ferroviaria brasile\u00f1a est\u00e1 completamente fuera de uso, con toda su estructura, como las v\u00edas del tren, que se deteriora y queda completamente sin funcionalidad. <\/p>\n\n\n\n

Una encuesta realizada por Revista Ferrovi\u00e1ria, a su vez, se\u00f1ala que alrededor del 57% de la red ferroviaria se ha quedado fuera. Esto significa que, seg\u00fan la revista, m\u00e1s de la mitad de la l\u00ednea, que podr\u00eda utilizarse para el desarrollo econ\u00f3mico del pa\u00eds, no se utiliza, lo que implica el desperdicio de tierras y recursos.<\/p>\n\n\n\n

La estructura principal de una v\u00eda f\u00e9rrea, que permite que los trenes muevan las ruedas, son las v\u00edas f\u00e9rreas. Es esencial que la construcci\u00f3n de las v\u00edas de un ferrocarril se realice correctamente, de acuerdo con las especificaciones contenidas en las normas reguladoras, especialmente con respecto al peso de la carga soportada.<\/p>\n\n\n\n

Como hemos demostrado, muchos ferrocarriles en Brasil est\u00e1n completamente abandonados y no se han mantenido durante mucho tiempo. En parte, estos abandonos pueden ser el resultado de problemas como la fuerte competencia con el sector vial, pero la mayor\u00eda de ellos est\u00e1n relacionados con el desgaste de las v\u00edas del ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

A partir de ahora, le presentaremos algunos detalles sobre los tipos de desgaste que pueden sufrir las v\u00edas de un ferrocarril, abordando desde su composici\u00f3n hasta formas de evitar su degradaci\u00f3n, que es tan recurrente en los ferrocarriles brasile\u00f1os. Entonces, qu\u00e9dese con nosotros y vea m\u00e1s detalles.<\/p>\n\n\n\n

Composici\u00f3n del carril<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Composici\u00f3n<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Durante la historia de nuestra l\u00ednea ferroviaria, los perfiles de las v\u00edas se han modificado para satisfacer mejor las demandas de los trenes. Actualmente, el perfil ferroviario utilizado es la vi\u00f1eta, que fue la que mejor se adapt\u00f3 con el tiempo. Las v\u00edas de ferrocarril se clasifican pesando el metro de la barra. Es decir, el acr\u00f3nimo TR se acompa\u00f1a del peso, en kilogramos, del metraje de una sola pieza. Los pesajes m\u00e1s comunes son:<\/p>\n\n\n\n