{"id":2409,"date":"2020-07-07T12:14:53","date_gmt":"2020-07-07T15:14:53","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2409"},"modified":"2023-01-13T09:00:45","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:45","slug":"como-pesar-um-trem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/como-pesar-um-trem\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo pesar un tren? Entender ahora"},"content":{"rendered":"

Al igual que cualquier otro art\u00edculo que se use para el transporte, como camiones, por ejemplo, tambi\u00e9n es necesario pesar los trenes para garantizar que no haya exceso de carga. Pesar un tren asegura que se sigan los par\u00e1metros m\u00e1ximos y m\u00ednimos permitidos, evitando que se produzcan da\u00f1os estructurales en el activo ferroviario y en la red ferroviaria en su conjunto.  <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el pesaje preciso certifica para todas las partes, la compa\u00f1\u00eda de ventas y compras, que se transporta la cantidad correcta de carga. Por lo tanto, como puede estar imaginando y ocurre en varias \u00e1reas, existen diferentes tecnolog\u00edas que pueden usarse para medir el peso de un tren. <\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfquieres saber las principales formas existentes de pesar un tren? Es muy facil. Vea este art\u00edculo hasta el final y descubra las formas en el mercado para calcular el peso de un tren y tambi\u00e9n los principales modelos de b\u00e1sculas ferroviarias disponibles en el mercado.  <\/p>\n\n\n\n

Tipos de b\u00e1scula para pesar un tren<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Tipos<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 equipo se usa normalmente para pesar? Si imagin\u00f3 una escala de inmediato, sepa que es correcta. Este es el equipo m\u00e1s com\u00fan cuando se requiere pesar, y no ser\u00eda diferente cuando se trata de trenes. De esta forma, conozca ahora los 4 tipos principales de basculas ferroviarias que existen:  <\/p>\n\n\n\n

Balanza ferroviaria est\u00e1tica<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Un primer modelo de una b\u00e1scula ferroviaria existente utilizada para pesar un tren es la llamada b\u00e1scula est\u00e1tica. Este equipo requiere que el tren se detenga en las v\u00edas de pesaje, lo que puede afectar directamente la velocidad de flujo de una producci\u00f3n, lo que resulta en mayores gastos para la empresa.  <\/p>\n\n\n\n

El pesaje est\u00e1tico requiere tiempo y recursos debido a la necesidad de maniobrar vagones para pesajes individuales en la terminal, generalmente se usa para cargar o descargar vagones con un flujo diario bajo, o incluso en terminales con poco espacio. La b\u00e1scula est\u00e1tica consta de tres m\u00f3dulos principales, una plataforma r\u00edgida que se puede construir en metal u hormig\u00f3n, que debe ser del tama\u00f1o del vag\u00f3n que se va a pesar, un conjunto de sensores de celda de carga y un conjunto de indicadores de peso. El pesaje se produce vag\u00f3n por vag\u00f3n de forma est\u00e1tica, el vag\u00f3n que se pesa se desconecta de la composici\u00f3n, lo que, por otro lado, lleva mucho tiempo, resulta en un pesaje muy preciso. <\/p>\n\n\n\n

B\u00e1scula din\u00e1mica<\/a><\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"B\u00e1scula<\/figure>\n\n\n\n

Un segundo modelo de b\u00e1scula ferroviaria ampliamente utilizado por su capacidad para optimizar el proceso de pesaje se llama din\u00e1mica. A trav\u00e9s de esta b\u00e1scula, ya no es necesario detener el activo ferroviario para calcular su peso, es suficiente que pase sobre los rieles de pesaje a una velocidad predeterminada para que se realice la medici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, a diferencia del modelo est\u00e1tico, esta versi\u00f3n a escala, por ejemplo, promueve un menor gasto de energ\u00eda, ya que ya no es necesario hacer el movimiento con el tren \"caminar y parar\". Los modelos con clase de precisi\u00f3n de 1.0, 0.5 o 0.2 se pueden encontrar en el mercado, por ejemplo. <\/p>\n\n\n\n

Balance de flujo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Balance<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con los otros dos modelos presentados hasta ahora, el balance de flujo tiene una forma diferente de actuar. En este caso, en lugar de pesar la carga ya colocada en los vagones, ya sea est\u00e1tica o din\u00e1micamente, hay un c\u00e1lculo directo del peso del producto que ser\u00e1 o ha sido transportado. <\/p>\n\n\n\n

Esto es posible a trav\u00e9s de un flujo continuo de carga que pasa a trav\u00e9s de la b\u00e1scula, donde genera un peso final, sin la necesidad directa de pesar camiones y vagones. Durante su funcionamiento, este equipo est\u00e1 conectado al granero o la tolva de babor, seg\u00fan la ubicaci\u00f3n que se pese.  <\/p>\n\n\n\n

Batch Scale<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Batch<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Un cuarto modelo de una b\u00e1scula ferroviaria existente es la b\u00e1scula por lotes, que utiliza sucintamente un proceso c\u00edclico y pesa muestras de igual tama\u00f1o y con una frecuencia predeterminada para definir el peso de la carga. Es decir, el proceso por lotes puede definirse como aquel en el que la transferencia de material o las funciones de procesamiento de material son c\u00edclicas con resultados repetibles.  <\/p>\n\n\n\n

Como en el caso del balance de flujo, este equipo tambi\u00e9n debe estar acoplado al granero o la tolva de puerto para que funcione. Si no hay una instalaci\u00f3n correcta, es posible que se haya producido un error en la verificaci\u00f3n de los pesos.  <\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo pesar un tren? <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\u00bfC\u00f3mo<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n de los principales modelos de b\u00e1sculas ferroviarias existentes, est\u00e1 claro que a trav\u00e9s de las b\u00e1sculas din\u00e1micas y est\u00e1ticas hay una mayor precisi\u00f3n al pesar un tren. Por lo tanto, para ayudar a comprender c\u00f3mo estos modelos pueden pesar realmente un tren, vea a continuaci\u00f3n: <\/p>\n\n\n\n

Pesar un tren por uma Balan\u00e7a Din\u00e2mica <\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Pesagem<\/figure>\n\n\n\n

Como se mencion\u00f3 anteriormente, una b\u00e1scula din\u00e1mica funciona a partir de un sistema que permite que el tren pase sobre las v\u00edas de pesaje instaladas en la red ferroviaria a una velocidad determinada y que se pese. Esta medici\u00f3n de peso tiene un sistema avanzado que se conecta autom\u00e1ticamente con un centro de operaciones, donde se dirige toda la informaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, con el an\u00e1lisis de un operador especializado en el sistema, se verifica el peso en los ejes de los vagones o vagones enteros, siendo posible tambi\u00e9n determinar el valor total bruto y neto transportado. <\/p>\n\n\n\n

Para este prop\u00f3sito, durante un proceso de descarga, por ejemplo, la balanza se puede colocar antes de la tolva o en l\u00edneas adyacentes. Mientras tanto, en el proceso de carga, es mejor tenerlo, ya sea despu\u00e9s o en l\u00edneas adyacentes de los vagones. Para terminales con un gran flujo de vagones, la instalaci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan es la de dos b\u00e1sculas din\u00e1micas, una antes del proceso (carga o descarga), que pesa la tara de los vagones o la carga bruta, dependiendo de la operaci\u00f3n, y una despu\u00e9s del proceso, tambi\u00e9n para Pesado bruto o tara seg\u00fan el proceso.<\/p>\n\n\n\n

De todos modos, el dinamismo y la velocidad durante el pesaje son la marca principal de este tipo de b\u00e1scula, que garantiza el control de un activo muy valioso en el entorno industrial, el tiempo. Por lo tanto, para tener una idea, dependiendo del modelo elegido, es posible pesar hasta 100 vagones en 10 minutos.  <\/p>\n\n\n\n

Pesar usando una balanza est\u00e1tica <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Al requerir que el tren est\u00e9 completamente inm\u00f3vil para que tenga lugar el pesaje, la b\u00e1scula est\u00e1tica tiene las mismas posiciones b\u00e1sicas que una b\u00e1scula din\u00e1mica. Sin embargo, a diferencia de este otro modelo, el equilibrio est\u00e1tico est\u00e1 desactualizado dentro del escenario industrial actual, ya que requiere un mayor gasto de tiempo y dinero, y se indica solo en operaciones espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, en el caso de una peque\u00f1a demanda de vagones diarios, este puede ser un modelo adoptado, ya que tambi\u00e9n puede ofrecer con cierta precisi\u00f3n la carga que existe en cada vag\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En resumen, pesar un tren puede ser un proceso complicado si no se utilizan las t\u00e9cnicas y el equilibrio adecuado para la demanda. Sin embargo, llevar a cabo el pesaje de un tren es esencial para garantizar que toda la estructura ferroviaria permanezca intacta y no haya necesidad de mantenimiento o ajustes, lo que conlleva un gasto a\u00fan mayor.  
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Dessa forma, assim como voc\u00ea pode estar imaginando e ocorre em diversas \u00e1reas, existem diferentes tecnologias que podem ser utilizadas para fazer o aferimento do peso de um trem.  Assim, quer conhecer as principais formas existentes de se pesar um trem? \u00c9 muito f\u00e1cil. Veja esse artigo at\u00e9 o seu final e saiba as formas que existem no mercado de fazer o c\u00e1lculo do peso de um trem e tamb\u00e9m os principais modelos de balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria que existem dispon\u00edveis no mercado.   Tipos de balan\u00e7a para pesar um trem Normalmente, qual equipamento \u00e9 utilizado para fazer uma pesagem? Se voc\u00ea imaginou uma balan\u00e7a logo de cara saiba que est\u00e1 certo. Esse \u00e9 o equipamento mais usual quando se precisa realizar uma pesagem e, n\u00e3o seria diferente quando tratamos de trens. Desta maneira, conhe\u00e7a agora os 4 principais tipos de balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria que existe:   Balan\u00e7a Est\u00e1tica Um primeiro modelo de balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria existente utilizado para pesar um trem \u00e9 a chamada balan\u00e7a est\u00e1tica. Esse equipamento exige que o trem esteja parado sobre os trilhos de pesagem, o que pode afetar diretamente na velocidade de escoamento de uma produ\u00e7\u00e3o, acarretando, por consequ\u00eancia, em maiores gastos para a empresa.   A pesagem est\u00e1tica consome tempo e recursos devido \u00e0 necessidade de manobras de vag\u00f5es para pesagens individuais no terminal, \u00e9 normalmente utilizada para terminais de carga ou descarga de vag\u00f5es com um fluxo baixo di\u00e1rio, ou ainda em terminais com pouco espa\u00e7o. A balan\u00e7a est\u00e1tica \u00e9 formada por tr\u00eas m\u00f3dulos principais, uma plataforma r\u00edgida que pode ser constru\u00edda em metal ou concreto, que deve ter o tamanho do vag\u00e3o a ser pesado, um conjunto sensor de c\u00e9lulas de carga e um conjunto indicador de peso. A pesagem ocorre vag\u00e3o a vag\u00e3o de forma est\u00e1tica sendo o vag\u00e3o a ser pesado desengatado da composi\u00e7\u00e3o, o que consome bastante tempo, por outro lado resulta em uma pesagem muito precisa.  Balan\u00e7a Din\u00e2mica Um segundo modelo de balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria muito utilizado pela sua capacidade de otimizar o processo de pesagem \u00e9 a denominada din\u00e2mica. Atrav\u00e9s dessa balan\u00e7a n\u00e3o \u00e9 mais necess\u00e1rio que o ativo ferrovi\u00e1rio esteja parado para se realizar o c\u00e1lculo do seu peso, bastando que ele passe por cima dos trilhos de pesagem em uma velocidade pr\u00e9 determinada para que ocorra a aferi\u00e7\u00e3o. Sendo assim, ao contr\u00e1rio do modelo est\u00e1tico, essa vers\u00e3o de balan\u00e7a, por exemplo, promove um menor gasto energ\u00e9tico, uma vez que n\u00e3o se torna mais necess\u00e1rio fazer o movimento com o trem de \u201canda e para\u201d. No mercado podem ser encontrados modelos com  Classe de Exatid\u00e3o de 1.0, 0.5 ou 0.2, por exemplo.  Balan\u00e7a de Fluxo Em compara\u00e7\u00e3o com os outros dois modelos apresentados at\u00e9 aqui, a balan\u00e7a de fluxo possui uma forma de atua\u00e7\u00e3o diferente. Nesse caso, ao inv\u00e9s de ocorrer a pesagem da carga j\u00e1 colocada nos vag\u00f5es, seja de forma est\u00e1tica ou din\u00e2mica, acontece o c\u00e1lculo direto do peso do produto que ser\u00e1 ou foi transportado.  Isso \u00e9 poss\u00edvel atrav\u00e9s de um fluxo cont\u00ednuo da carga que passa pela balan\u00e7a, onde a mesma gera um peso final, sem a necessidade direta da pesagem dos caminh\u00f5es e vag\u00f5es. Durante o seu funcionamento, esse equipamento fica acoplada \u00e0 tulha ou moega portu\u00e1ria, dependendo do local que est\u00e1 sendo feita a pesagem.   Balan\u00e7a por Batelada Um quarto modelo de balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria existente \u00e9 a balan\u00e7a por batelada, que de forma sucinta, se utiliza de um processo c\u00edclico e com pesagem por amostras com tamanhos iguais e com frequ\u00eancia pr\u00e9-determinada para definir o peso da carga. Ou seja, pode ser definido o processo de batelada como aquele em que funciona as fun\u00e7\u00f5es de transfer\u00eancia de material ou processamento de material s\u00e3o c\u00edclicas com resultados repet\u00edveis.   Assim como no caso da balan\u00e7a de fluxo, esse equipamento tamb\u00e9m deve ser acoplado \u00e0 tulha ou moega portu\u00e1ria para que possa funcionar. Caso n\u00e3o exista uma instala\u00e7\u00e3o correta \u00e9 poss\u00edvel que ocorra erro no aferimento dos pesos.   Como pesar um trem?  Ap\u00f3s a apresenta\u00e7\u00e3o dos principais modelos de balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria que existem, fica claro que por meio das balan\u00e7as din\u00e2micas e est\u00e1ticas que existe uma precis\u00e3o maior ao seu pesar um trem. Dessa forma, para at\u00e9 ajudar a entender como esses modelos conseguem de fato pesar um trem, veja abaixo:  Pesar um trem por uma Balan\u00e7a Din\u00e2mica  Como mencionado anteriormente, uma balan\u00e7a din\u00e2mica funciona a partir de um sistema que permite que o trem passe sobre os trilhos de pesagem instalados na malha ferrovi\u00e1ria em um determinado velocidade e seja pesado. Esse aferimento do peso conta com um sistema avan\u00e7ado que \u00e9 conectado automaticamente com uma central de opera\u00e7\u00e3o, para onde todas as informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o direcionadas. Desta maneira, com a an\u00e1lise de um operador especializado no sistema, \u00e9 constatado o peso sobre os eixos dos vag\u00f5es ou vag\u00f5es inteiros, sendo poss\u00edvel tamb\u00e9m determinar o valor total bruto e l\u00edquido transportado.  Para tanto, durante um processo de descarga, por exemplo, a balan\u00e7a pode ficar antes da moega  ou em linhas adjacentes. Enquanto isso, no processo de carregamento, o mais indicado \u00e9 que ela esteja , depois ou em linhas adjacentes dos vag\u00f5es. Para terminais com grande fluxo de vag\u00f5es a instala\u00e7\u00e3o mais comum \u00e9 a de duas balan\u00e7as din\u00e2micas, uma balan\u00e7a antes do processo (carga ou descarga), pesando a tara dos vag\u00f5es ou o bruto, dependendo da opera\u00e7\u00e3o, e uma ap\u00f3s o processo, tamb\u00e9m para pesagem de bruto ou tara dependendo do processo. 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