{"id":2380,"date":"2020-06-17T09:51:16","date_gmt":"2020-06-17T12:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2380"},"modified":"2023-01-13T09:00:45","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:45","slug":"transporte-ferroviario-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/transporte-ferroviario-no-brasil\/","title":{"rendered":"Transporte Ferroviario en Brasil: \u00bfCu\u00e1l es el Escenario en el 2020?"},"content":{"rendered":"

El transporte ferroviario en Brasil es m\u00e1s reciente en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses, siendo inaugurado en 1854 por la Imperial Railroad Company. Esta l\u00ednea ferroviaria ten\u00eda la intenci\u00f3n de conectar el Puerto de Mau\u00e1, en la Bah\u00eda de Guanabara, Serra da Estrela, en el camino a Petr\u00f3polis, con una longitud de 14,5 km.<\/p>\n\n\n\n

Poco despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n de este primer ferrocarril en suelo brasile\u00f1o, comenzaron a surgir otros, principalmente debido al desarrollo de la producci\u00f3n de caf\u00e9 en el estado de S\u00e3o Paulo, que estaba experimentando un gran desarrollo a fines del siglo XIX y principios del XX.<\/p>\n\n\n\n

En general, la red ferroviaria brasile\u00f1a se ha ampliado con capital procedente de Inglaterra. Como resultado, terminaron sirviendo solo al inter\u00e9s olig\u00e1rquico de los grupos que controlaban las producciones, sin tener un plan b\u00e1sico para integrar los ferrocarriles, que ha dejado su huella en el pa\u00eds hasta hoy. <\/p>\n\n\n\n

Entonces, para que sepa m\u00e1s sobre el escenario del transporte ferroviario en Brasil en 2020, siga leyendo. \u00a1Buena lectura! <\/p>\n\n\n\n

Inversiones en transporte ferroviario en Brasil\u00a0 <\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Inversiones<\/figure><\/div>\n\n\n\n

El a\u00f1o 2020 comenz\u00f3 de manera diferente cuando se trata del escenario del transporte ferroviario en Brasil. En un evento realizado en la Universidad Federal Rural de R\u00edo de Janeiro (UFRRJ), en la ciudad de Serop\u00e9dica (RJ), el Ministerio de Infraestructura anunci\u00f3 un pron\u00f3stico de inversi\u00f3n de alrededor de R $ 30 mil millones para expandir y modernizar los ferrocarriles brasile\u00f1os en los pr\u00f3ximos 5 o 6 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Junto con esta contribuci\u00f3n financiera, el gobierno federal tambi\u00e9n ha estado estudiando y trabajando para cambiar la legislaci\u00f3n que involucra a la red ferroviaria brasile\u00f1a. Actualmente, el r\u00e9gimen establecido en el pa\u00eds es la concesi\u00f3n p\u00fablica de las l\u00edneas ferroviarias, donde el Estado transfiere la ejecuci\u00f3n de un servicio p\u00fablico a una empresa privada, en este caso el mantenimiento de un ferrocarril, a trav\u00e9s de una tarifa pagada por el usuario, bajo un r\u00e9gimen de monopolio o no haga. <\/p>\n\n\n\n

Con esto, el Gobierno Federal planea un cambio legislativo que permita el r\u00e9gimen de autorizaci\u00f3n, donde el inversor presenta una mayor libertad de acci\u00f3n en comparaci\u00f3n con las concesiones. Este modelo de r\u00e9gimen de administraci\u00f3n ya se utiliza en el sector portuario brasile\u00f1o, por ejemplo. <\/p>\n\n\n\n

En tales casos, los inversores pueden tener la opci\u00f3n de emprender e invertir en nuevas obras de ingenier\u00eda, con la propiedad del ferrocarril, el beneficio de la perpetuidad y la libertad de establecer la tarifa de la l\u00ednea. Seg\u00fan los expertos de la industria, este es un m\u00e9todo importante para quienes asumen riesgos a largo plazo y proporcionan nuevas inversiones ferroviarias. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, se considera una estrategia que apunta a reducir la dependencia de la red vial brasile\u00f1a, que seg\u00fan un estudio realizado en 2018 por la Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, se utiliza para la salida del 75% de la producci\u00f3n en el pa\u00eds, mientras que los ferrocarriles representan la marca inexpresiva de 5.4%. Esta dependencia se hizo evidente con la huelga de camioneros de 2018.<\/p>\n\n\n\n

Nuevas direcciones para el transporte ferroviario en Brasil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Nuevas<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Incluso antes de que comenzara 2020, los ferrocarriles brasile\u00f1os ya estaban recibiendo m\u00e1s atenci\u00f3n. En julio de 2019, se firm\u00f3 el contrato de concesi\u00f3n del ferrocarril Norte-Sul, una importante l\u00ednea que conecta Porto Nacional en Tocantins con Estrela D\u2019Oeste en S\u00e3o Paulo en una longitud total de 1,537 km. <\/p>\n\n\n\n

La empresa Rumo S.A, que operar\u00e1 el tramo durante los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os, gan\u00f3 la subasta por R $ 2.7 mil millones, lo que representa una prima del 100% sobre la oferta m\u00ednima de R $ 1.3 mil millones. La secci\u00f3n central del ferrocarril ya est\u00e1 en pleno funcionamiento, mientras que la secci\u00f3n sur todav\u00eda necesita trabajo. De todos modos, de acuerdo con las normas contractuales, el concesionario tiene hasta 2021 para llevar a cabo las intervenciones necesarias y comenzar las obras.<\/p>\n\n\n\n

Se estima que la demanda total del ferrocarril, sumando la carga transportada por su propia red y la de terceros, ser\u00e1 de 1.7 millones de toneladas en 2020, alcanzando la marca de 22.7 millones de toneladas en 2055. Entre los principales Los productos transportados son industrializados y granos. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de este ferrocarril, se espera que otras tres l\u00edneas ferroviarias comiencen a operar en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os en el pa\u00eds. Ambos est\u00e1n incluidos en el PPI (Investment Partnership Program), el organismo responsable de coordinar las obras de infraestructura estrat\u00e9gica en el pa\u00eds, vinculado a la Secretar\u00eda de Gobierno de la Presidencia de la Rep\u00fablica. Mira lo que est\u00e1n a continuaci\u00f3n: <\/p>\n\n\n\n

Ferrogr\u00e3o (EF-170)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Ferrogr\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Planificado para tener un tama\u00f1o de 933 kil\u00f3metros, Ferrogr\u00e3o est\u00e1 dise\u00f1ado para conectar la ciudad de Sinop en Mato Grosso con el Puerto de Miritituba en Par\u00e1, siendo una v\u00e1lvula de drenaje para la producci\u00f3n de granos en el Medio Oeste. Se estima que todas las obras ferroviarias se completar\u00e1n en hasta ocho a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Por tener una inversi\u00f3n estimada en R $ 12,7 mil millones, por primera vez en el pa\u00eds, el ferrocarril tendr\u00e1 una concesi\u00f3n de 65 a\u00f1os, amortizando el monto invertido. Adem\u00e1s, la autopista BR-163, que sigue la ruta de Ferrogr\u00e3o, deber\u00eda otorgarse al sector privado en 2020, por un per\u00edodo de diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Con esto, la proyecci\u00f3n de carga transportada por el ferrocarril es de 25 millones a 27 millones de toneladas de grano hoy, alcanzando la marca de m\u00e1s de 45 millones de toneladas en 2050. <\/p>\n\n\n\n

FICO (Ferrocarril de integraci\u00f3n del medio oeste)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"FICO<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Se espera que Fico, el Ferrocarril de Integraci\u00f3n Centro-Oeste, que por el momento solo existe en planificaci\u00f3n y estudios, tenga una longitud de 1,641 kil\u00f3metros de ancho, conectando los estados de Goi\u00e1s con Rond\u00f4nia. La ejecuci\u00f3n de este trabajo seguir\u00e1 un modelo diferente, y el primer tramo construido, de unos 380 km, deber\u00eda estar a cargo de Vale S.A. como moneda de cambio para la anticipaci\u00f3n de la renovaci\u00f3n de la concesi\u00f3n del Ferrocarril Vit\u00f3ria-Minas.<\/p>\n\n\n\n

Fiol (ferrocarril de integraci\u00f3n este-oeste)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Fiol<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Un tercer ferrocarril dise\u00f1ado para expandir el transporte ferroviario en Brasil se llama Fiol, el Ferrocarril de Integraci\u00f3n Este-Oeste. El proyecto prev\u00e9 que la l\u00ednea tiene 1.527 kil\u00f3metros de largo en ancho, que conecta los estados de Bah\u00eda y Tocantins. La concesi\u00f3n del primer tramo del ferrocarril, de poco m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros, deber\u00eda subastarse en 2020.  <\/p>\n\n\n\n

Otras dos partes de la ruta est\u00e1n siendo desarrolladas por la empresa estatal Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S \/ A <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En general, el cambio en los niveles de inversi\u00f3n en transporte ferroviario en Brasil es notable, lo cual es una excelente alternativa para el transporte de carga en el pa\u00eds. Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el escenario ferroviario en Brasil y c\u00f3mo elegir la mejor escala ferroviaria, haga clic aqu\u00ed <\/a>y hable con uno de nuestros especialistas. 
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Com isso, acabavam atendendo somente o interesse olig\u00e1rquico dos grupos que controlavam as produ\u00e7\u00f5es, n\u00e3o tendo um planejamento b\u00e1sico de integra\u00e7\u00e3o das ferrovias, o que deixou marcas no pa\u00eds at\u00e9 hoje.  Assim, para voc\u00ea saber mais sobre o cen\u00e1rio em 2020 do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil siga com a leitura do artigo. Boa leitura!  Investimentos no transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil  O ano de 2020 come\u00e7ou diferente quando tratamos do cen\u00e1rio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil. Em evento realizado na Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro (UFRRJ), na cidade de Serop\u00e9dica (RJ), o Minist\u00e9rio de Infraestrutura anunciou uma previs\u00e3o de investimentos na casa dos R$ 30 bilh\u00f5es para ampliar e modernizar as ferrovias brasileiras nos pr\u00f3ximos 5 ou 6 anos. Em conjunto com esse aporte financeiro, o governo federal tamb\u00e9m tem estudado e trabalhado para mudar a legisla\u00e7\u00e3o que envolve a malha ferrovi\u00e1ria brasileira. Atualmente, o regime estabelecido no pa\u00eds \u00e9 o da concess\u00e3o p\u00fablica das linhas f\u00e9rreas, onde o Estado transfere para uma empresa privada a execu\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o p\u00fablico, no caso a manuten\u00e7\u00e3o de uma ferrovia, mediante tarifa paga pelo usu\u00e1rio, em regime de monop\u00f3lio ou n\u00e3o.  Com isso, o Governo Federal planeja uma mudan\u00e7a legislativa que permita o regime de autoriza\u00e7\u00e3o, onde o investidor apresenta uma maior liberdade de a\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s concess\u00f5es. Esse modelo de regime de administra\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 utilizado no setor portu\u00e1rio brasileiro, por exemplo.  Nesses casos, os investidores podem ter a escolha de empreender e investir em novas obras de engenharia, tendo a propriedade da ferrovia, o benef\u00edcio da perpetuidade e a liberdade para definir a tarifa da linha. Segundo especialistas do setor, esse \u00e9 um m\u00e9todo importante para quem assume risco de longo prazo e proporciona novos investimentos ferrovi\u00e1rios.  Al\u00e9m disso, essa \u00e9 considerada uma estrat\u00e9gia que visa diminuir a depend\u00eancia da malha rodovi\u00e1ria brasileira, que segundo estudo realizado em 2018 pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, \u00e9 utilizada para o escoamento de 75% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, enquanto as ferrovias representam a inexpressiva marca de 5,4%. Essa depend\u00eancia ficou clara com a greve dos caminhoneiros de 2018. Novos rumos para o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil Antes mesmo de 2020 come\u00e7ar, as ferrovias brasileiras j\u00e1 passavam a receber uma maior aten\u00e7\u00e3o. Em julho de 2019 foi assinado o contrato de concess\u00e3o da ferrovia Norte-Sul, importante linha que liga Porto Nacional no Tocantins a Estrela D\u2019Oeste em S\u00e3o Paulo em uma extens\u00e3o total de 1.537 km.  A empresa Rumo S.A, que vai operar o trecho pelos pr\u00f3ximos 30 anos, arrematou o leil\u00e3o pelo valor de R$ 2,7 bilh\u00f5es, representando um \u00e1gio de 100% sobre o lance m\u00ednimo de R$ 1,3 bilh\u00e3o. O tramo central da ferrovia j\u00e1 se encontra em pleno estado de funcionamento, enquanto o tramo sul ainda necessita de obras. De qualquer forma, pelas regras contratuais, a concession\u00e1ria tem at\u00e9 2021 para realizar as interven\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e iniciar as obras. Estima-se que a demanda total da ferrovia, somando a carga transportada por malha pr\u00f3pria quanto na malha de terceiros, ser\u00e1 de 1,7 milh\u00e3o de toneladas em 2020, atingindo a marca de 22,7 milh\u00f5es de toneladas em 2055. Entre os principais produtos transportados est\u00e3o industrializados e gr\u00e3os.  Al\u00e9m dessa ferrovia, mais tr\u00eas linhas f\u00e9rreas devem entrar em funcionamento nos pr\u00f3ximos 15 anos no pa\u00eds. Ambas est\u00e3o inclu\u00eddas no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos), \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela coordena\u00e7\u00e3o de obras estrat\u00e9gicas de infraestrutura no pa\u00eds, ligado \u00e0 Secretaria de Governo da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. Confira quais s\u00e3o elas abaixo:  Ferrogr\u00e3o (EF-170) Planejada com 933 quil\u00f4metros de dimens\u00e3o, a Ferrogr\u00e3o, \u00e9 projetada para ligar a cidade de Sinop no Mato Grosso ao Porto de Miritituba no Par\u00e1, sendo uma v\u00e1lvula de escoamento para a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Centro-Oeste. \u00c9 estimado que todas as obras da ferrovia sejam conclu\u00eddas em at\u00e9 oito anos. Por ter um investimento previsto na casa de R$ 12,7 bilh\u00f5es, pela primeira vez no pa\u00eds, a linha f\u00e9rrea ter\u00e1 uma concess\u00e3o de 65 anos, amortizando o valor investido. Al\u00e9m disso, a rodovia BR-163, que acompanha o tra\u00e7ado da Ferrogr\u00e3o, deve ser concedida \u00e0 iniciativa privada, em 2020, pelo prazo de dez anos. Com isso, a proje\u00e7\u00e3o de carga transportada pela ferrovia \u00e9 de 25 milh\u00f5es a 27 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os atualmente, chegando a marca de mais de 45 milh\u00f5es de toneladas em 2050.  Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste) A Fico, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste, que por enquanto tamb\u00e9m s\u00f3 existe em planejamentos e estudos, \u00e9 prevista para ter uma extens\u00e3o de 1.641 quil\u00f4metros em bitola larga, ligando os estados de Goi\u00e1s a Rond\u00f4nia. A execu\u00e7\u00e3o dessa obra seguir\u00e1 um modelo diferente, sendo que o primeiro trecho constru\u00eddo, cerca de 380  Km, deve ficar a cargo da Vale S.A. como moeda de troca pela antecipa\u00e7\u00e3o da renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da Ferrovia Vit\u00f3ria-Minas. Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste) Uma terceira ferrovia projetada para ampliar o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil \u00e9 a chamada Fiol, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste. O projeto prev\u00ea que a linha tenha 1.527 quil\u00f4metros de extens\u00e3o em bitola larga, interligando os estados da Bahia e do Tocantins. A concess\u00e3o do primeiro trecho da ferrovia, de pouco mais de 500 quil\u00f4metros, deve ir para leil\u00e3o ainda em 2020.   Outras duas partes do trajeto est\u00e3o sendo desenvolvidos pela estatal Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S\/A.  Conclus\u00e3o  De uma forma geral, \u00e9 percept\u00edvel a mudan\u00e7a nos n\u00edveis de investimento no […]","protected":false},"author":1,"featured_media":2386,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":["post-2380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-malha-ferroviaria"],"yoast_head":"\nTransporte Ferrovi\u00e1rio no Brasil: Qual o cen\u00e1rio em 2020? - Massa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quer saber quais \u00e9 o cen\u00e1rio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil em 2020?Leia nosso conte\u00fado que explica o que devemos esperar para nosso setor.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/es\/transporte-ferroviario-no-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transporte Ferrovi\u00e1rio no Brasil: Qual o cen\u00e1rio em 2020? 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