{"id":2352,"date":"2020-06-03T10:35:17","date_gmt":"2020-06-03T13:35:17","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2352"},"modified":"2023-01-13T09:00:45","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:45","slug":"problemas-de-trem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/problemas-de-trem\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1les son los principales problemas con las capacitaciones en la industria?"},"content":{"rendered":"

La historia del uso de los ferrocarriles en Brasil es larga, con sus primeros registros a mediados del siglo XIX. Sin embargo, a lo largo de los a\u00f1os, este modelo de transporte se ha dejado de lado, descuidado por otros modos de transporte. Con esto, debido a la precariedad, varios problemas de trenes comenzaron a aparecer durante el transporte. <\/p>\n\n\n\n

En contraste con el escenario, en los \u00faltimos a\u00f1os, el sector privado comenz\u00f3 a invertir fuertemente en este sector, alcanzando la marca de 50 mil millones de reales en la creaci\u00f3n de nuevos ferrocarriles, expansi\u00f3n de tramos y mejoras. Sin embargo, toda la estructura ferroviaria a\u00fan necesita evolucionar mucho para tener un uso satisfactorio en un pa\u00eds que tiene dimensiones continentales.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, siga leyendo y lea sobre los principales problemas del tren que afectan directamente a la industria brasile\u00f1a. Adem\u00e1s, descubra con m\u00e1s detalle c\u00f3mo fue el proceso de abandono del sistema ferroviario en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ndo se olvidaron los ferrocarriles en Brasil?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"\u00bfCu\u00e1ndo<\/figure>\n\n\n\n

Los restos de los ferrocarriles brasile\u00f1os comenzaron a surgir en el gobierno del presidente Washington Lu\u00eds, entre 1926 y 1930. Era un gobernante estrechamente relacionado con el aspecto del desarrollo vial, y muchos historiadores le atribuyen la frase \"gobernar es abrir caminos \". Uno de los hitos de su mandato fue la construcci\u00f3n de la carretera R\u00edo-S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Los siguientes gobiernos, de Get\u00falio Vargas y Juscelino Kubitschek, mantuvieron la misma pol\u00edtica. JK incluso estimul\u00f3 a los fabricantes de autom\u00f3viles como una fuerza impulsora para el crecimiento del parque industrial brasile\u00f1o. Durante la dictadura militar, que dur\u00f3 en Brasil desde 1964 hasta 1985, los militares hicieron uso de una ley de 1955 que buscaba \"erradicar ramas no econ\u00f3micas\" para eliminar las l\u00edneas sin demanda de pasajeros o carga.<\/p>\n\n\n\n

Problemas de trenes en la industria<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Problemas<\/figure>\n\n\n\n

Ahora que sabe un poco m\u00e1s sobre la historia de los ferrocarriles en Brasil y c\u00f3mo terminaron quedando en un segundo plano en relaci\u00f3n con el desarrollo de carreteras, ha llegado el momento de saber c\u00f3mo este y otros factores terminan causando problemas en los trenes en la industria. <\/p>\n\n\n\n

Vea a continuaci\u00f3n los 5 problemas que a menudo enfrentan las industrias que necesitan y usan trenes para transportar carga y mercanc\u00edas:<\/p>\n\n\n\n

1- Falta de red ferroviaria <\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Falta<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Una de las complicaciones actuales m\u00e1s graves de la red ferroviaria brasile\u00f1a es la falta de extensi\u00f3n de v\u00edas. Con una inversi\u00f3n modesta y a menudo equivocada en los \u00faltimos a\u00f1os, muchos lugares que necesitar\u00edan un ferrocarril para la eliminaci\u00f3n de una producci\u00f3n no tienen, teniendo que elegir siempre la red de carreteras.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de este punto, una parte importante de la red ferroviaria ya instalada presenta problemas que dificultan o impiden su uso. Esto es lo que demuestra el estudio  \u201cTransporte ferroviario: encauzar la competitividad\u201d<\/a> llevado a cabo por la Confederaci\u00f3n Nacional de la Industria (CNI), en base a datos de la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan esta encuesta, el 30% de la extensi\u00f3n ferroviaria del pa\u00eds no se puede utilizar y el 23% no est\u00e1 operativo. Para los especialistas que desarrollaron esta investigaci\u00f3n, los contratos de concesi\u00f3n de la red ferroviaria firmados en la d\u00e9cada de 1990 tambi\u00e9n tienen una gran parte en este problema.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

2 - Problemas al pesar la carga\u00a0<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Problemas<\/figure>\n\n\n\n

Un problema de tren muy com\u00fan entre las industrias est\u00e1 relacionado con el pesaje de los trenes, tanto en la carga como en la descarga. Esto se debe a que al no realizar una evaluaci\u00f3n adecuada del peso a transportar, existe el riesgo de da\u00f1os tanto en la estructura del tren como en los vagones, as\u00ed como en la red ferroviaria. <\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, para evitar la aparici\u00f3n de tales trastornos, lo ideal es tener un equipo de pesaje moderno que garantice una alta precisi\u00f3n, como las balanzas en movimiento Massa Pesagem e Automa\u00e7\u00e3o Industrial<\/a>.Con modelos con una clase de precisi\u00f3n que var\u00eda de 0.2% a 1%, permiten una gran ganancia operativa, pudi\u00e9ndose instalar cerca de las \u00e1reas de carga y descarga de los vagones preparados para detener maniobras, avances y retornos en la b\u00e1scula durante el pesaje, haciendo El proceso de pesaje de los vagones es transparente para la operaci\u00f3n del ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

Este aspecto es extremadamente valioso cuando hay un flujo de vagones por encima de 30 al d\u00eda. Estar atrapado con tecnolog\u00edas obsoletas para el desarrollo actual del mercado, como las escalas est\u00e1ticas, por ejemplo, puede significar grandes p\u00e9rdidas para su industria, especialmente en el campo econ\u00f3mico. <\/p>\n\n\n\n

3 - Poco incentivo gubernamental\u00a0<\/strong>para resolver problemas de trenes<\/h3>\n\n\n\n
\"Pouco<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Como ya se mencion\u00f3, pero que es importante tener en cuenta, existen muchos problemas de trenes en la industria que ocurren hoy debido a la falta de incentivos gubernamentales en el pasado y el presente, a pesar de iniciativas recientes para mejorar este escenario<\/a>. Por lo tanto, para tener una idea de lo que est\u00e1 sucediendo hoy, el 65% del transporte de carga en el pa\u00eds se realiza en camiones, a pesar de que la capacidad de los trenes es tres veces mayor para cada autom\u00f3vil. <\/p>\n\n\n\n

Diante desse quadro, a regi\u00e3o Centro-Oeste se apresenta como a que mais necessita de malha ferrovi\u00e1ria hoje, para conseguir escoar  sua produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e mineral para a regi\u00e3o Norte do Brasil. Uma car\u00eancia latente tamb\u00e9m diz respeito a capacidade de atendimento de alguns portos das regi\u00f5es Sul e Sudeste.<\/p>\n\n\n\n

4 - Rutas inflexibles<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Rotas<\/figure><\/div>\n\n\n\n

En el pasado, muchas v\u00edas de ferrocarril fueron pensadas y desarrolladas para transitar \u00e1reas urbanas, debido al transporte de pasajeros. Sin embargo, en el escenario actual donde casi no existe tal necesidad, surge un problema importante para el transporte de carga que afecta a todo el sistema de transporte. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de este hecho, el alto n\u00famero de niveles de cruce, cuando un ferrocarril cruza una carretera, termina aumentando el n\u00famero de accidentes, lo que dificulta el transporte.<\/p>\n\n\n\n

5 - Dependencia de otros medios de transporte<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"caminh\u00e3o\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

A partir de los datos presentados hasta ahora y tambi\u00e9n de la huelga de camioneros en 2018, la dependencia de Brasil del transporte por carretera se vuelve clara, exponiendo a las industrias a tener que optar por este servicio sin tener otra opci\u00f3n viable.   <\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/strong> problemas de tren<\/h2>\n\n\n\n

En general, los problemas de los trenes que enfrentan las industrias en el mercado se derivan de la falta de inversi\u00f3n en infraestructura ferroviaria que se lleva a cabo en el pa\u00eds durante mucho tiempo. Entonces, para resolver estos problemas del tren, necesitar\u00e1 un trabajo enfocado, adem\u00e1s de abundantes recursos.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A hist\u00f3ria da utiliza\u00e7\u00e3o de ferrovias no Brasil \u00e9 longa, tendo os primeiros registros em meados do s\u00e9culo XIX. No entanto, com o passar dos anos esse modelo de transporte foi sendo deixado de lado, preterido por outros modos de transporte. Com isso, devido \u00e0 precariza\u00e7\u00e3o, passaram a surgir diversos problemas de trem durante o transporte.  Em contraposi\u00e7\u00e3o ao cen\u00e1rio, nos \u00faltimos anos, a iniciativa privada passou a investir pesado nesse setor, chegando a marca de 50 bilh\u00f5es de reais na cria\u00e7\u00e3o de novas ferrovias, expans\u00e3o de trechos e melhorias. No entanto, toda a estrutura ferrovi\u00e1ria ainda precisa evoluir muito para ter uma utiliza\u00e7\u00e3o satisfat\u00f3ria em um pa\u00eds que apresenta dimens\u00f5es continentais. Por isso, siga com a leitura deste artigo e conhe\u00e7a quais os principais problemas de trem que afetam diretamente a ind\u00fastria brasileira. Al\u00e9m disso, descubra mais detalhadamente como foi o processo de abandono do sistema ferrovi\u00e1rio no pa\u00eds. Quando as ferrovias foram esquecidas no Brasil? O quadro de sucateamento das ferrovias brasileiras come\u00e7ou a se aflorar ainda no governo do presidente Washington Lu\u00eds, entre 1926 e 1930. Ele foi um governante muito ligado ao aspecto do desenvolvimento rodovi\u00e1rio, sendo que muitos historiadores atribuem a ele a frase “governar \u00e9 abrir estradas”. Um dos marcos do seu mandato foi a constru\u00e7\u00e3o da rodovia Rio-S\u00e3o Paulo. Os governos seguintes, de Get\u00falio Vargas e Juscelino Kubitschek, mantiveram a mesma pol\u00edtica. JK chegou a estimular as montadoras de autom\u00f3veis como for\u00e7a motriz do crescimento do parque industrial brasileiro. Durante a ditadura militar, que perdurou no Brasil entre 1964 a 1985, os militares fizeram uso de uma lei de 1955 que buscava a \u201cerradica\u00e7\u00e3o de ramais antiecon\u00f4micos\u201d para eliminar linhas sem demanda de passageiros ou carga. Problemas de trem na ind\u00fastria Agora que voc\u00ea j\u00e1 conheceu um pouco mais sobre a hist\u00f3ria das ferrovias no Brasil e como elas acabaram sendo deixadas em segundo plano em rela\u00e7\u00e3o ao desenvolvimento rodovi\u00e1rio, chegou o momento de conhecer como esse e outros fatores acabam acarretando problemas de trem na ind\u00fastria.  Confira abaixo 5 problemas muitas vezes enfrentados pelas ind\u00fastrias que necessitam e usam trens para o transporte de cargas e mercadorias: 1 – Falta de malha ferrovi\u00e1ria  Uma das mais graves complica\u00e7\u00f5es atuais da malha ferrovi\u00e1ria brasileira \u00e9 a falta de extens\u00e3o de trilhos. Com um investimento modesto e muitas vezes equivocado ao longo dos \u00faltimos anos, muitos locais que necessitariam de uma ferrovia para o escoamento de uma produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o possuem, tendo que sempre optar pela malha rodovi\u00e1ria. Al\u00e9m desse ponto, uma parte significativa da malha ferrovi\u00e1ria j\u00e1 instalada apresenta problemas que dificultam ou impedem a sua utiliza\u00e7\u00e3o. Isso \u00e9 o que demonstra o estudo  \u201cTransporte ferrovi\u00e1rio: colocando a competitividade nos trilhos\u201d realizado pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI), com base em dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Segundo esse levantamento, 30% da extens\u00e3o de trilhos ferrovi\u00e1rios do pa\u00eds est\u00e3o inutilizados e 23% est\u00e3o sem condi\u00e7\u00f5es operacionais. Para os especialistas que desenvolveram essa pesquisa, tamb\u00e9m possui grande parte nesse problema os contratos de concess\u00e3o das malhas ferrovi\u00e1rias firmados na d\u00e9cada de 1990.\u00a0 2 – Problemas na pesagem da carga\u00a0 Um problema de trem muito usual no meio das ind\u00fastrias \u00e9 relacionado a pesagem dos trens, tanto no momento da carga como na descarga. Isso porque ao n\u00e3o fazer uma aferi\u00e7\u00e3o adequada do peso que ser\u00e1 transportado, corre-se o risco de ocorrer tanto danos na pr\u00f3pria estrutura do trem e vag\u00f5es como na malha ferrovi\u00e1ria.  Sendo assim, para evitar a ocorr\u00eancia de transtornos desse tipo, o ideal \u00e9 contar com um equipamento moderno de pesagem que garante alta precis\u00e3o, como as balan\u00e7as\u00a0 de pesagem em movimento da Massa Pesagem e Automa\u00e7\u00e3o Industrial. Com modelos com classe de exatid\u00e3o que variam de 0.2% a 1%, permitem um grande ganho operacional, podendo ser instaladas pr\u00f3xima a \u00e1reas de carregamento e descarregamento de vag\u00f5es preparadas para manobras de parada, avan\u00e7os e retornos sobre a balan\u00e7a durante a pesagem, tornando o processo de pesagem dos vag\u00f5es transparente a opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. . Esse aspecto \u00e9 extremamente valioso quando se possui um fluxo de vag\u00f5es acima de 30 por dia. Ficar preso a tecnologias antiquadas para o desenvolvimento atual do mercado, como balan\u00e7as est\u00e1ticas, por exemplo, pode significar grandes perdas para a sua ind\u00fastria, principalmente no campo econ\u00f4mico.  3 – Pouco incentivo governamental\u00a0para solucionar os problemas de trem Assim como j\u00e1 mencionado, mas que \u00e9 importante de ser frisado, muitos problemas de trem na ind\u00fastria que ocorrem hoje em dia existem por conta da falta de incentivo governamental no passado e no presente, apesar das recentes iniciativas de se melhorar esse cen\u00e1rio. Assim, para se ter uma ideia do que ocorre hoje, 65% do transporte de cargas no pa\u00eds \u00e9 feito por caminh\u00f5es, mesmo que a capacidade dos trens seja tr\u00eas vezes superior, por cada vag\u00e3o.  Diante desse quadro, a regi\u00e3o Centro-Oeste se apresenta como a que mais necessita de malha ferrovi\u00e1ria hoje, para conseguir escoar  sua produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e mineral para a regi\u00e3o Norte do Brasil. Uma car\u00eancia latente tamb\u00e9m diz respeito a capacidade de atendimento de alguns portos das regi\u00f5es Sul e Sudeste. 4 – Rotas inflex\u00edveis No passado, muitos trilhos ferrovi\u00e1rios foram pensados e desenvolvidos para transitarem por \u00e1reas urbanas, devido ao transporte de passageiros. No entanto, no cen\u00e1rio atual onde quase n\u00e3o existe essa necessidade, surge um grande problema para o transporte de carga que afeta todo o sistema de transporte.  Al\u00e9m desse fato, o alto n\u00famero de passagem de n\u00edveis, quando ocorre o cruzamento de uma ferrovia com uma rodovia, acaba elevando o n\u00famero de acidentes, prejudicando o transporte. 5 – Depend\u00eancia de outros meio de transportes A partir dos dados j\u00e1 apresentados at\u00e9 aqui e tamb\u00e9m a ocorr\u00eancia da greve dos caminhoneiros em 2018, fica clara a depend\u00eancia do Brasil do transporte rodovi\u00e1rio, expondo as ind\u00fastrias a terem que optar por esse servi\u00e7o sem terem outra op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel.    Conclus\u00e3o dos problemas de trem De uma forma geral, os problemas de trem enfrentados pelas ind\u00fastrias no mercado decorrem de uma falta de investimento na […]","protected":false},"author":1,"featured_media":2353,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":["post-2352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-malha-ferroviaria"],"yoast_head":"\nQuais os principais problemas de trem na ind\u00fastria? 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