{"id":2903,"date":"2020-11-26T10:11:09","date_gmt":"2020-11-26T13:11:09","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?page_id=2903"},"modified":"2021-06-30T14:10:40","modified_gmt":"2021-06-30T17:10:40","slug":"terminal-integrador-de-carregamento-de-minerio","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/massa.ind.br\/es\/cases\/terminal-integrador-de-carregamento-de-minerio\/","title":{"rendered":"Terminal integrador de carregamento de min\u00e9rio"},"content":{"rendered":"
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Casos Terminal integrador de carregamento de min\u00e9rio<\/strong><\/h2><\/div>\n\n\n
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Este case \u00e9 importante para a MASSA, pois mostra com clareza a nossa determina\u00e7\u00e3o em resolver problemas que n\u00e3o foram detectados nas fases de especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, mas que com a determina\u00e7\u00e3o dos profissionais que trabalham na empresa, juntamente de um forte aparato tecnol\u00f3gico de qualidade, a equipe da MASSA conseguiu solucionar problemas importantes que atrapalhavam a qualidade do terminal, entregando equipamentos modernos e capazes de proporcionar o carregamento e descarregamento dos min\u00e9rios de ferro de forma mais eficiente e segura.<\/p><\/div>\n\n

\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\tCONT\u00c1CTENOS AHORA\t\t\t\t\t<\/span>\n\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
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Desaf\u00edos<\/strong> do Projeto<\/h2><\/div>\n\n\n
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Para que a empresa MASSA tivesse que entrar em a\u00e7\u00e3o no terminal foram encontrados dois problemas principais. O primeiro aspecto que precisamos abordar foi a necessidade da instala\u00e7\u00e3o de 06 (seis) Balan\u00e7as Ferrovi\u00e1rias Din\u00e2micas SIMM. As Balan\u00e7as Ferrovi\u00e1rias Din\u00e2micas t\u00eam papel imprescind\u00edvel nas ferrovias, pois s\u00e3o as principais respons\u00e1veis pela pesagem das cargas, das composi\u00e7\u00f5es, dos vag\u00f5es e dos eixos dos vag\u00f5es em uma linha f\u00e9rrea. Dessa forma, a falta de qualidade em equipamentos como esses, podem ser determinantes para a perda da efici\u00eancia das pesagens, e esse era um problema que percorria toda a extens\u00e3o do terminal, ou seja, nas duas linhas de entradas e nas outras quatros linhas de sa\u00edda.<\/p>\n

Para entender melhor esses problemas e a import\u00e2ncia das balan\u00e7as \u00e9 preciso compreender como s\u00e3o feitas as pesagens dos vag\u00f5es nas vias ferrovi\u00e1rias: primeiramente nas 02 (duas) linhas de chegada s\u00e3o pesados os vag\u00f5es vazios (tara), determinando o valor do peso dos vag\u00f5es antes do abastecimento. J\u00e1 nas 04 (quatro) linhas de sa\u00edda, os mesmos vag\u00f5es s\u00e3o novamente pesados, ou seja, as Balan\u00e7as Ferrovi\u00e1rias Din\u00e2micas tem que realizar os c\u00e1lculos dos pesos dos vag\u00f5es carregados (bruto) em diferentes pontos, mesmo com o trem em movimento. O peso l\u00edquido final \u00e9 obtido atrav\u00e9s da subtra\u00e7\u00e3o do valor de peso bruto pelo valor de peso tara. O principal problema que envolvia essa pesagem \u00e9 que n\u00e3o havia uma rotina operacional bem estabelecida, de qual seria a linha de entrada e tamb\u00e9m de qual seria a linha de sa\u00edda de um determinado vag\u00e3o. Dessa forma, foi preciso criar uma solu\u00e7\u00e3o para que todas as 6 balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias instaladas em todos os pontos de chegada e sa\u00edda, se comunicassem de forma eficiente, garantindo que o c\u00e1lculo fosse efetuado corretamente.<\/p>\n

O segundo, e talvez o problema mais dif\u00edcil de se solucionar, foi encontrado justamente na contagem dos eixos da composi\u00e7\u00e3o dos trens. Em algumas situa\u00e7\u00f5es operacionais, o trem podia ficar parado por muito tempo sobre a \u00e1rea de pesagem de uma Balan\u00e7a Ferrovi\u00e1ria Din\u00e2mica, durando at\u00e9 horas ou dias, inclusive ap\u00f3s a pesagem ser iniciada no sistema. Dessa maneira, as contagens dos eixos poderiam ser imprecisas, pois no in\u00edcio eram utilizados sensores indutivos como elemento principal para a contagem das rodas, acarretando tamb\u00e9m em problemas de finaliza\u00e7\u00e3o da pesagem autom\u00e1tica. Isso ocorria por que as Balan\u00e7as Ferrovi\u00e1rias Din\u00e2micas entendiam, muitas vezes, que se o trem estava parado em uma posi\u00e7\u00e3o sobre ela, onde nenhuma das 12 c\u00e9lulas de cargas estavam ativadas, as balan\u00e7as acabavam por finalizar as pesagens de forma incompleta.<\/p><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div>

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Soluciones<\/strong> da Massa Pesagem para esse projeto<\/h2><\/div>\n\n\n
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Para solucionar esses importantes problemas do Terminal integrador de carregamento de min\u00e9rio, a MASSA teve que repensar totalmente as estruturas das Balan\u00e7as Ferrovi\u00e1rias Din\u00e2micas, para entregar um atendimento pleno e satisfat\u00f3rio ao cliente. Dessa forma, foram realizadas altera\u00e7\u00f5es importantes, em diversos aspectos funcionais das balan\u00e7as, como no n\u00edvel de hardware mec\u00e2nico, hardware eletr\u00f4nico, firmware, sistema de transmiss\u00e3o de dados e software de opera\u00e7\u00e3o SIMMSOFT.
\nInicialmente, tivemos que eliminar do hardware das balan\u00e7as os sensores indutivos para contagem de rodas, pois o gerenciamento dos sensores pelo software sofria com resultados falsos positivos. Al\u00e9m disso, a altera\u00e7\u00e3o se deu por conta da quantidade de sensores que eram 16 (dezesseis) ao todo, sendo 4 (quatro) por trilho de pesagem. Para eliminar os sensores indutivos, foi desenvolvida uma nova estrutura mec\u00e2nica, mais robusta e segura denominada IP +. Tamb\u00e9m houve o desenvolvimento de novas estruturas eletr\u00f4nicas de pesagem, chamadas de DUAL e, mais recentemente, a tecnologia Average Directional Index (ADX) tamb\u00e9m foi utilizada. Esta nova tecnologia, a ADX, consegue particularizar a deforma\u00e7\u00e3o ocorrida em cada sensor de for\u00e7a, chamados extens\u00f4metros e, com isso, consegue medir os lados de entrada e sa\u00edda da roda em tempos diferentes, conforme ocorre a movimenta\u00e7\u00e3o dos vag\u00f5es. Outros segredos de produto s\u00e3o determinantes para o sucesso do projeto, que hoje consegue administrar perfeitamente todas as diferentes opera\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias das 02 (duas) balan\u00e7as de entrada e das 04 (quatro) de sa\u00edda, mesmo com manobras operacionais pr\u00e9-existentes. Lembrando que o terminal conta hoje com as balan\u00e7as em prote\u00e7\u00e3o IP68, trilhos inteligentes de pesagens IP +, sistema de CPU e software pr\u00f3prios da MASSA Pesagem e Automa\u00e7\u00e3o Industrial.<\/p><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\tEstructura instalada\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t06 BFDs, classe 0,5, sendo 02 BFDs de peso tara e 04 BFDs de peso bruto \/ Trilhos IP+ \/ Prote\u00e7\u00e3o IP68 \/ Alta complexidade operacional das BFDs \/ Condi\u00e7\u00e3o agressiva de produto: Min\u00e9rio.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
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Desta maneira, com a aplica\u00e7\u00e3o dessas estruturas mec\u00e2nicas e eletr\u00f4nicas, envoltas de ampla tecnologia, conseguimos eliminar sensores externos (indutivos) e tivemos um ganho operacional na contagem de eixos, levando para ZERO o \u00edndice de pesagens incorretas.<\/p>\n

Ainda no n\u00edvel de eletr\u00f4nica, foi inclu\u00edda a sensibilidade da c\u00e9lula de carga, mesmo com a composi\u00e7\u00e3o parada, ou seja, a pr\u00f3pria Balan\u00e7a Ferrovi\u00e1ria Din\u00e2mica, mesmo que nenhuma das c\u00e9lulas de carga esteja sob rota\u00e7\u00e3o das rodas, a eletr\u00f4nica consegue perceber se h\u00e1 algum eixo em proximidade, deixando a Balan\u00e7a Ferrovi\u00e1ria Din\u00e2mica em modo de espera, evitando o encerramento da pesagem com c\u00e1lculos incorretos.<\/p>\n

Para o n\u00edvel de software, que tamb\u00e9m \u00e9 fundamental para o funcionamento das balan\u00e7as, foram desenvolvidas duas novas estrat\u00e9gias. A primeira ocorre no quadro de comando local, localizado ao lado da Balan\u00e7a Ferrovi\u00e1ria Din\u00e2mica, onde \u00e9 feito um pr\u00e9-processamento dos dados obtidos na CPU MASSA TORADEX. Este processo \u00e9 importante, pois ele j\u00e1 identifica a contagem dos eixos e o valor total do peso do eixo em quilos, fazendo com que os valores sejam armazenados na mem\u00f3ria local do quadro, sendo requisitados pelo software de opera\u00e7\u00e3o SIMMSOFT posteriormente.<\/p>\n

O desenvolvimento deste software eliminou falhas de pesagem, decorrentes da perda de comunica\u00e7\u00e3o entre o quadro de comando local e o servidor de pesagens. J\u00e1 a n\u00edvel operacional, foi desenvolvido o SIMMSOFT7, um software suportado em um banco de dados SQL Server. Esse software possibilita que todas as Balan\u00e7as Ferrovi\u00e1rias Din\u00e2micas possam se comunicar e se relacionar entre si, eliminando o problema apresentado anteriormente da falta da comunica\u00e7\u00e3o entre as balan\u00e7as, que prejudicava completamente a exatid\u00e3o dos c\u00e1lculos das pesagens. Ainda em rela\u00e7\u00e3o ao desenvolvimento dos softwares, foram estabelecidas novas formas de integra\u00e7\u00e3o dos dados obtidos com a \u00e1rea de opera\u00e7\u00e3o e com o operador ferrovi\u00e1rio, compartilhando dados de produtividade do terminal e seguran\u00e7a da via.<\/p>\n

Todo este processo foi bastante trabalhoso, e ocorreu durante um longo per\u00edodo de tempo. No caminho, a MASSA atuou trocando pe\u00e7as e materiais, al\u00e9m de executar todos os servi\u00e7os sem qualquer custo adicional para o terminal, comprovando que, independente do que motivou as falhas iniciais, a MASSA apenas deu o projeto como entregue quando o cliente comprovou e afirmou a aceita\u00e7\u00e3o conforme m\u00e9tricas pr\u00e9-estabelecidas.<\/p><\/div>\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\tCarga M\u00e1xima\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t40t \/ eixo\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\tExactitud de pesaje\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t99,5% no vag\u00e3o e 99,75% na composi\u00e7\u00e3o\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\tN\u00famero de vag\u00f5es pesados\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t816 \/ dia ou 24.480 \/ m\u00eas.\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
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Dynamic Scales,<\/strong> da Massa Pesagem<\/h2><\/div>\n\n\n
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El pesaje din\u00e1mico en riel es la evoluci\u00f3n de los sistemas de pesaje de vagones. Con su dise\u00f1o eficiente, hace que el pesaje en los ferrocarriles sea m\u00e1s r\u00e1pido, m\u00e1s preciso y m\u00e1s seguro, proporcionando al usuario del ferrocarril un ahorro de tiempo en las operaciones de carga y descarga.
\nMASSA tiene dos modelos b\u00e1sicos de balanzas ferroviarias: SIMM Ferrovi\u00e1rio y SIMM CARGO, ambas operando en las clases de precisi\u00f3n 1.0, 0.5 y 0.2 de la recomendaci\u00f3n OIML-R106.<\/p><\/div>\n\n

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\n\t\t\n\t\t\n\t\t\t\t\t\tQuer saber mais? Entre em contato\t\t\t\t\t<\/span>\n\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>