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Maniobras ferroviarias: averigua qué son y cómo se realizan

Las maniobras ferroviarias forman parte del proceso que implica el transporte diario. Es a través de ellos que los trenes se agrupan, cargan y dirigen para viajar por toda la red brasileña..

Además de las ubicaciones estratégicas, los patios de maniobras deben cumplir con competencias en el ámbito de la planificación, ya que cada tipo de patio está diseñado para una demanda de transporte, además de seguridad, ya que son el área de trabajo de operadores, maniobras y trabajadores de mantenimiento.

Por tanto, en este artículo hablaremos de cómo se realizan las maniobras ferroviarias, planificación para realizar una maniobra, qué son los patios de maniobra y las medidas de seguridad necesarias.

¿Cómo se realizan las maniobras ferroviarias?

manobras ferroviárias - visão aérea de um pátio de manobras

Las maniobras son como los pasos que preceden a la salida de un tren de mercancías. Es por ello es que se define el orden de los vagones, así como la carga y el mantenimiento. Por lo tanto, lo que define una maniobra es el desplazamiento de un tren de su línea original a otra. 

Desde las maniobras se lleva un vagón o un bloque de vagones hasta el patio. Sus partes se desconectan y clasifican hasta que una locomotora de maniobras puede separarlas físicamente en diferentes paquetes.

Los bultos, a su vez, son tramos cortos que cortan una línea para que el tren se pueda separar. De esta forma, la locomotora realiza la separación del bloque para que pueda reagruparse según las necesidades de transporte.

La agrupación se lleva a cabo de forma secuencial, en un punto de unión conocido como patio. Están los sub patios, que facilitan la clasificación de algunas etapas que involucran el transporte ferroviario. Un ejemplo es el patio progresivo, que se profundizará más adelante, dividido en recepción, clasificación y formación de trenes.

Al final de cada patio de maniobras debe haber un tren en formación, listo para seguir su destino, con el conjunto completo y planeado según el desacoplamiento en otro patio. 

Planeando realizar una maniobra

Antes de determinar cómo se distribuirán los vagones en un patio, se realiza un cálculo en base a factores esenciales como: demanda de transporte, maniobras, trenes, intensidad del tráfico, maquinaria y las reglas de clasificación de los productos que fluyen desde ese terminal del patio.

El principal objetivo dentro de un patio de maniobras es simplificar el proceso de montaje de un tren. Por tanto, cuantas menos maniobras sean necesarias para que el conjunto salga montado y cargado, mejor. Esto se debe al cálculo que realizan las empresas ferroviarias sobre el tiempo medio que tardan en realizar las maniobras y permanecer en los patios. 

Recordando que el tiempo de permanencia de los vagones en el patio se puede clasificar en estancia activa y estancia pasiva. El primero se refiere al tiempo de operación de los vagones y el segundo al tiempo de espera de los vagones. 

La diferencia entre los tipos de patios radica en la separación física de las actividades de clasificación y formación de trenes, en los que patios más complejos cuentan con equipos más grandes, más secciones y permiten la carga, el mantenimiento y el montaje de forma independiente. Mientras que los patios más simples, menos seccionados, tienen un modelado de los vagones juntos. Esta última alternativa puede requerir menos maniobras, aunque no ensambla y clasifica vagones simultáneamente.

Para esta demanda, se inventó un software de simulación, que anticipa la distribución ideal de los vagones según las particularidades del astillero en cuestión.

Yardas de maniobra

pátio de manobras

Los patios son esenciales para todo tipo de líneas ferroviarias, ya que las paradas para suministro de carga, separación, agrupación de vagones y mantenimiento solo ocurren en el menor tiempo posible, si se hace de forma aislada. Un conjunto que tenga un defecto en un solo coche debe prescindir de él y continuar su viaje sin necesidad de esperar a un mantenimiento.

Así, existen patios con diferente número de tramos y complejidad, que influyen en el tiempo de recepción y clasificación, pero que están directamente vinculados a la demanda de transporte de su línea. 

La división más utilizada es la de yardas combinadas y yardas progresivas. Más común en la red ferroviaria brasileña,los patios combinados tienen menos divisiones y sus líneas operan con las mismas funciones. Mientras que los patios progresivos son más complejos, con secciones y subdivisiones más definidas para dar servicio a varios trenes al mismo tiempo.

Para este segundo modelo de patio, existe una clasificación en tres áreas: recepción, clasificación y formación. 

La recepción se encarga de dividir la locomotora de los vagones En este patio se realiza el mantenimiento del sistema de frenos, acoplamiento, ruedas, ejes y otras partes que ayudan a mover el frente. En este momento, los autos están esperando ser enviados a la siguiente división.

En el patio de clasificación se verifican las funciones de destino, según su carga y urgencia. Uno de los métodos para separar los vagones es la división en plano, que requiere maniobras ferroviarias por aparcacoches y locomotoras especiales para esta tarea. El sistema Hump Yard, por otro lado, automatiza esta tarea dividiendo los vagones por gravedad a medida que bajan por una rampa de descenso.

Finalmente, la formación es la parte de un patio de maniobras ferroviarias que agrupa los vagones con su locomotora, según el orden de las estaciones donde se realizan las entregas. Después de las inspecciones de todos los sistemas y la liberación de los documentos que regulan el transporte, los trenes están listos para partir. 

Medidas de seguridad

trabalhadores ferroviários

Los sistemas automatizados de división de vagones no están presentes en todos los astilleros, ya que la mayoría de los astilleros brasileños dependen del servicio manual para las maniobras ferroviarias. 

Por lo tanto, se necesita trabajo humano para cambiar las conexiones entre los automóviles y cambiar la circulación de una línea a otra, a través de los llamados AMV, los dispositivos de cambio de carril. 

La primera iniciativa de seguridad es la adecuación de los empleados, mediante formación y equipos de protección. Los operadores deben conocer todo sobre las herramientas de trabajo y las partes que influyen en las maniobras ferroviarias, medidas de protección y acciones correctivas en casos urgentes, conservación de equipos de protección colectiva e individual (EPC & EPI), comprender la señalización del espacio donde trabajan y participar activamente. en la cultura de seguridad laboral.

El operador, que es el responsable directo de las funciones de enganche, desenganche y maniobras, debe verificar el estado de los vagones antes de realizar intervenciones, tales como: analizar el número de maniobras ideales, verificar si hay personas circulando cerca de los vagones, verificar si se activan los frenos manuales, mantenga la distancia correcta entre vagones y obstáculos, no avance con la composición mientras descarga en la tolva, entre otras varias precauciones.

Tal cuidado también se aplica a la intervención en el AMV, que requiere: verificar la existencia de cuerpos extraños entre las agujas, verificar la presión del AMV "Monkey", verificar que el movimiento de la palanca corresponda con la aguja, alternando la dirección de las agujas con circulación en la misma línea, entre otras cosas.

La postura de un operador profesional debe ser segura y atenta a la circulación a su alrededor, cumpliendo siempre con los requisitos para que un tren esté desacoplado, con los frenos activados, las maniobras ya definidas y las vías libres de calzos u objetos que caigan durante los pasajes anteriores.

Conclusión

Podemos concluir que las maniobras ferroviarias son fundamentales para su modo de transporte a nivel mundial, como la práctica más eficiente para organizar el conjunto que conforma el tren según sus productos y realizar intervenciones en unidades, en lugar de interrumpir la operación del tren. como un todo.

Otro beneficio que permite esta estrategia es la simultaneidad de los trenes en funcionamiento, estando preparados para el transporte. Además del cuidado con el que se realizan las maniobras, para no comprometer la eficiencia logística y energética, que hacen tan relevante este modo de transporte.

Fuentes:

http://transportes.ime.eb.br/etfc/monografias/MON025.pdf

https://www.docsity.com/pt/manobra-ferroviaria-em-operacoes-ferroviaria/5434154/

https://pt.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_manobreira

https://www.youtube.com/results?search_query=manobra+de+ferrovia

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