Logística

¿Cómo se divide la infraestructura de transporte de Brasil?

Existen varios tipos de transporte, tanto de personas como de mercancías, separados por categorías: terrestre, fluvial, aéreo y por oleoductos. El siguiente artículo tiene como objetivo el debate en torno a la infraestructura de transporte de carga, fundamental para el abastecimiento regional y también para las exportaciones, práctica económica fundamental para el país.

Brasil es extenso y necesita una infraestructura logística de calidad. Pero desde el siglo XX, entre el transporte terrestre, predomina el transporte por carretera.

Los ferrocarrilessurgidos en el siglo XIX, fueron los precursores de los modos de transporte para el transporte de mercancías, cubriendo las zonas más productivas del país durante un largo período.

Sin embargo, luego de la creación de los vehículos automotores, fundamentalmente camiones, hubo un cambio significativo en la preferencia de los modos de transporte. 

Con el objetivo de atraer empresas extranjeras en el sector automotriz, los gobiernos del siglo XX dieron preferencia al desarrollo de carreteras, y aún hoy este sector es predominante en la infraestructura de transporte en Brasil.

División de infraestructura de transporte actualmente

División de infraestructura de transporte actualmente

Dividido nessas categorias apresentadas acima, o Brasil demonstra uma clara preferência de construção em rodovias para a infraestrutura de transportes, como podemos perceber na extensão dos principais meios de transporte do país.

Las carreteras tienen más de 1,7 millones de kilómetros de longitud, alcanzando un alcance territorial muy superior al de otros modos de transporte.

Los ferrocarriles, que representan el segundo medio de transporte de carga más utilizado, tienen alrededor de 29 mil km de longitud, una diferencia gigantesca en relación a las carreteras.

Aunque el transporte por vías navegables es menos utilizado, incluso tiene un kilometraje más largo que el de los ferrocarriles, alrededor de 50 mil km de malla.

Falta de Diversificación

Falta de Diversificación

Según datos de la Confederación Nacional de Transportes (CNT), la diversificación de las cantidades de carga transportada por modos de transporte es bastante desproporcionada.

Las carreteras representan alrededor del 61% de la carga transportada, casi el triple que los ferrocarriles (20,7%), mientras que el sector de las vías navegables cubre alrededor del 13,6%, totalizando más del 95% del manejo de carga. El resto está a cargo del transporte aéreo y por ductos, con una representación muy baja. 

Esta falta de diversificación de la infraestructura de transporte en Brasil se debe a varias razones, la principal es la falta de inversión. 

Según una encuesta de la Confederación Nacional de la Industria (CNI), el país invirtió solo el 2,18% de su PIB en infraestructura de transporte, es decir, un porcentaje que impide un crecimiento significativo en la infraestructura de los diferentes transportes nacionales.

Las carreteras, que son predominantes, reciben en consecuencia más inversiones. La preferencia por las carreteras a lo largo del siglo XX y también en los últimos años tiene algunas razones, principalmente el alcance.

El sector vial es prácticamente el único capaz de cubrir prácticamente toda la extensión territorial del país, lo que genera empleo en varias regiones y provee el suministro de insumos para todas las localidades, lo que no ocurre con los demás modos.

Por lo tanto, la infraestructura de transporte de otros modos termina siendo dañada y las carreteras continúan dominando el escenario nacional, lo que representa un problema estructural para Brasil.

Las carreteras tienen este mayor alcance, pero también son uno de los modos que más sufren por la falta de infraestructura de transporte. Según datos de la Dirección Nacional de Transporte Terrestre (DNTT), solo el 13% de toda la longitud de la red vial está pavimentada, lo que efectivamente perjudica la calidad de los viajes.

Los ferrocarriles también sufren problemas de infraestructura de transporte. Las dificultades para mantener y crear soluciones para mejorar la calidad de los ferrocarriles provocaron el abandono y el desguace de muchas líneas ferroviarias. Se estima que algo más de 11.000 km de un total de 29.000 km de vías férreas están funcionando a plena capacidad.

La calidad estructural de las pistas y los ferrocarriles son problemas fundamentales, pero existen otras dificultades que también dificultan la mejora de la infraestructura de transporte en Brasil, como la excesiva burocracia impuesta por el gobierno, que afecta principalmente al sector aéreo.

Un estudio realizado por la Federación de Industrias de Río de Janeiro muestra que el tiempo para que las cargas sean liberadas para volar es de 175 horas, más de una semana. 

Este retraso se debe principalmente a la jornada laboral de los operadores, que suelen operar solo en horario de oficina, una media de 6 horas diarias.

Temas como este obstaculizan el desarrollo de la infraestructura de transporte en Brasil, dejando al país muy por detrás de otras potencias mundiales. Para que te hagas una idea, en Estados Unidos las cargas se liberan en hasta ocho horas, mientras que en China se liberan en solo cuatro horas, impulsando el uso del sector aéreo por parte de estas naciones. 

Precios de logística y productos

Precios de logística y productos

Esta falta de diversificación en el uso de los modos de transporte afecta directamente a la logística de la infraestructura de transporte y también al precio de los productos, que son más elevados por la falta de competitividad.

El transporte por carretera, que es el más común, tiene sus ventajas, pero también presenta problemas importantes como el costo logístico debido al flete y el retraso en el desplazamiento de camiones.

El transporte por carretera es caro, ya que se deben tener en cuenta los peajes, el combustible y el mantenimiento de los vehículos. Como un viaje en camión, de un estado a otro, por ejemplo, toma mucho más tiempo en comparación con el tren, los costos son naturalmente más altos.

Es una cuestión de lógica: con mayores costos de transporte y flete, los precios de los productos aumentan, perjudicando a todos los consumidores nacionales y también obstaculizando el crecimiento de las exportaciones.

En consecuencia, se discuten constantemente formas de mejorar este tema para buscar soluciones que hagan más competitivos otros modos de transporte, siguiendo la producción nacional.

Conclusión sobre la infraestructura de transporte

Podemos concluir con el artículo que la competitividad de los sectores del transporte es uno de los factores más relevantes para que podamos mejorar la infraestructura de transporte nacional. Aumentar la diversificación, generar más capacidad de transporte en ferrocarriles, vías aéreas y fluviales, eliminar un poco la dependencia del sector vial es una estrategia interesante. Para ello, las inversiones realizadas en la infraestructura de estos segmentos deben ser mayores y mejor distribuidas. Tanto el gobierno como las empresas privadas de logística de transporte comienzan a darse cuenta de que es necesario incrementar la inyección de capital, ya que es la única forma en que se ampliará el transporte, a la altura de las demandas de la producción nacional. 

Fuentes:

https://agenciadenoticias.ibge.gov.br/agencia-sala-de-imprensa/2013-agencia-de-noticias/releases/14707-asi-ibge-mapeia-a-infraestrutura-dos-transportes-no-brasil

https://setcesp.org.br/noticias/investimento-publico-em-infraestrutura-de-transporte-em-2019-e-o-menor-em-12-anos/

https://www.jornaldocomercio.com/_conteudo/cadernos/jc_logistica/2019/05/686263-quase-82-das-cargas-circulam-por-caminhoes-no-pais.html

http://www.tribunadonorte.com.br/noticia/a-matriz-de-transporte-no-brasil-a-desbalanceada-diz-professora/414652

https://brasilescola.uol.com.br/geografia/por-que-brasil-adotou-utilizacao-das-rodovias-ao-inves-.htm#:~:text=O%20Brasil%20durante%20o%20s%C3%A9culo,a%20quinta%20maior%20%C3%A1rea%20territorial.

https://www.todamateria.com.br/transportes-no-brasil/
https://www.prestex.com.br/blog/modais-de-transporte-de-carga-no-brasil-conheca-os-5-principais/
https://www.truckpad.com.br/blog/matriz-de-transporte-no-brasil-quais-sao-e-qual-e-a-mais-importante/#:~:text=Em%20rela%C3%A7%C3%A3o%20%C3%A0%20participa%C3%A7%C3%A3o%2C%20de,a%20carga%20transportada%20no%20pa%C3%ADs.

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