Tipos de Ferrocarril

Hoy en día los trenes son uno de los medios de transporte más importantes para abastecer y desplazar a la población. Desde la primera construcción de redes ferroviarias en Brasil, las tecnologías aplicadas para mejorar la estructura de las plataformas de desplazamiento y los propios trenes solo han avanzado, pero esto no ha impedido que una gran cantidad de kilómetros de redes ferroviarias se abandonen por completo. La Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), responsable de toda la difusión de datos sobre el transporte en el país, señala en una encuesta reciente que alrededor de 8,600 km de los más de 28,000 no tienen la atención adecuada. Aun así, todavía tenemos alrededor de 20,000 km de red ferroviaria disponibles para su uso.

Los trenes son vehículos extensos, ya que tienen una gran cantidad de vagones, esenciales para la asignación de las cargas a transportar. Los autos son como compartimentos y están unidos entre sí, formando una línea. Las estructuras de ensamblaje de los vagones y la cantidad de cargas cargadas, con el tiempo, sufrieron modificaciones para lograr, principalmente, la resistencia necesaria para los tipos de rieles que se estaban construyendo. 

Para la implementación de la línea de ferrocarril, es necesario tener en cuenta varios factores, como el tipo de terreno, las construcciones presentes a su alrededor, los materiales que se utilizarán y, principalmente, el cumplimiento de las normas que regulan el peso de los automóviles y trenes que Pasará por ferrocarril. 

Por lo tanto, el desplazamiento de los trenes se realiza moviendo las ruedas y las herramientas complementarias en las vías. Pero, ¿sabe exactamente cómo funciona este movimiento y cuáles son los tipos de vías presentes en las redes ferroviarias brasileñas? Bueno, continúe leyendo el artículo y aprenda más sobre cómo se pueden montar los rieles y cómo se comportan.

Especificaciones para el tipo de riels

Los rieles se construyen de acuerdo con algunas propiedades y requieren materiales específicos para su composición. Con el tiempo, se han ensamblado con varios elementos y se han sometido a una larga adaptación para satisfacer cada vez más las necesidades de los trenes. Actualmente, los rieles están formados principalmente por elementos metálicos, como el acero.

El perfil ferroviario más común en los ferrocarriles brasileños es el ferrocarril vignole y su estructura se compone de tres puntos fundamentales. La base, que está unida al suelo, es la principal forma de soporte del aparato y se conoce como patín. A la altura del riel, donde las ruedas del tren pasan efectivamente, está el tocho o la cabeza. La parte central, a su vez, que conecta la base con la parte superior, como un tronco del riel, se llama alma.

Actualmente, los tipos de rieles se clasifican principalmente según la longitud y el peso de la unidad construida. La nomenclatura se realiza de la siguiente manera: el acrónimo TR es seguido por el valor del peso por metro construido, en kilogramos. Es decir, una unidad que tiene un medidor que pesa 50 kg, consta del acrónimo TR 50, y así sucesivamente. Consulte a continuación los tipos de vías más comunes en las redes de carreteras brasileñas.

Tipos de Ferrocarril

TR 45 rail

Para comenzar, hablaremos sobre las pistas más encontradas en Brasil en orden de pesaje, comenzando por la más ligera y terminando con la aproximación por la más pesada. Esta numeración de los rieles TR 32 y TR 37 significa que el metro de un riel en la composición pesa alrededor de 32 kg y 37 kg, respectivamente. 

El peso de una barra ferroviaria está totalmente relacionado con el tipo de tren que se moverá a través de ese ferrocarril específico. Es decir, cuanto menor sea el peso de los tipos de rieles, menor será el peso permitido para los vagones y las cargas transportadas.

Este tipo de vía suele ser ideal para locomotoras, que pesan los ejes de los vagones equivalentes a 16 y 18 toneladas, respectivamente. También son muy comunes en otros espacios como entornos industriales, grúas aéreas y transporte de minerales extraídos de empresas mineras. 

Esta especificación del peso de los ejes de los vagones está específicamente formulada para el tipo de línea, y la construcción del riel para el espacio es una consecuencia de las regulaciones establecidas, ya que cuanto más pesado es el riel, más costosa es su producción. Por lo tanto, es necesario establecer límites para el peso. Si la línea permite que los ejes de los vagones pesen 16 kg, no hay necesidad de construir rieles con pesas más grandes y, por supuesto, más caros.

Trilho TR 45

Como podemos ver, a medida que aumenta el piso del material del riel, también aumenta el peso de los vagones del tren en la línea. Por lo tanto, este tipo de pista mencionado en este párrafo admite pesajes más altos en los vagones que los mencionados en el tema anterior.

Los rieles TR 45 son ampliamente utilizados en ferrocarriles brasileños y soportan hasta 20 toneladas por eje. Son versátiles, están construidos en espacios para transportar carga sin especificaciones, por lo que están muy presentes en la red ferroviaria del país. 

Carril TR 57 y TR 68

Los siguientes tipos de pistas son los más abundantes en los ferrocarriles de Brasil. Cuando se trata de satisfacer la necesidad de cargar grandes cargas, estos rieles son los más recomendados para la construcción.

Estos rieles admiten una mayor ponderación de los ejes de los vagones y pueden recibir 25 y 30 toneladas por eje, respectivamente. El transporte de materiales y cargas pesadas se realiza mediante estos dos tipos de vías, principalmente en los sectores de la minería y el trabajo con granos, elementos esenciales para la economía brasileña. 

Básicamente, estos son los principales tipos de vías que encontramos actualmente en nuestra línea de ferrocarril. Aunque muchas líneas ferroviarias están abandonadas, como se mencionó al principio del texto, es posible observar un mayor uso de mallas para el transporte de carga, en gran parte debido a la necesidad de compartir el trabajo con las líneas de la autopista, ampliando las opciones de transporte del país. 

Pesar los rieles

Los sistemas de pesaje pueden usar rieles, con el mismo perfil de vía, que el elemento sensor. Llamadas pistas instrumentadas, estas reciben galgas extensométricas que están pegadas al núcleo del riel, estos sensores miden la deformación que ocurre con el paso de una rueda, estos valores, a su vez, se pasan a través de una ecuación de calibración matemática o se multiplican por valores de ganancia, eso transformará el valor de deformación en valores de peso. Esta es una técnica de pesaje muy extendida y habitual en movimiento desde la década de 1980. Con el advenimiento de sistemas electrónicos y computacionales más rápidos y robustos, se podrían agregar varias celdas de pesaje, que mejoran la precisión y aumentan la velocidad del tren durante peso.

Pesar en movimiento usando rieles instrumentados tiene algunas ventajas. Como el pesaje ocurre con el paso de los ejes del vagón, este pesaje se puede expandir, para el peso de la rueda, el peso del eje, de los bogies y los lados del vagón, el peso del vagón total y el peso total de la composición del tren, generando importantes información para la carga o descarga de vagones, para la seguridad ferroviaria, para la prevención de accidentes, entre otras funciones.

Seguridad para los rieles.

Independientemente del tipo de vía que se construirá, es muy importante que sus estructuras estén ensambladas con el mayor grado de protección posible, tanto para la línea como para los trenes. De lo contrario, hay una serie de problemas que serían muy perjudiciales para las empresas que construyen las líneas, como:

• Riesgo de vida para los trabajadores;
• Pérdida de cargas;
• Mayor costo de mantenimiento del espacio;
• Descarrilamiento;
• Desgaste innecesario en las estructuras;
• Desperdicio financiero.

Conclusión

Como hemos visto a lo largo del texto, es esencial que las líneas ferroviarias construyan las vías de acuerdo con los estándares de pesaje establecidos, tanto para las propias vías como para los trenes que se moverán sobre ellas. El principal aprendizaje que podemos aprender del artículo es que al respetar las reglas y llevar a cabo la construcción de las pistas de manera adecuada, con materiales más resistentes y de acuerdo con su propósito, es posible extender la durabilidad de la composición de hierro y evitar el desgaste en la estructuración de las pistas. rieles, lo que refleja una mejor experiencia con este tipo de transporte.
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Fuentes complementarias de textos de apoyo:
https://www.trilhos.com.br/trilho-padrao-tr.html

https://www.ufjf.br/ep/files/2009/08/tcc_jul2009_fernandamacedo.pdf

https://www.tecmundo.com.br/trem/78418-trilhos-trem-construidos-dia-surpreenda.htm