The size of a continental territory, Brazil is one of the largest countries on the planet. Only behind Russia, China, Canada and the United States, Brazil has an area of \u200b\u200b8,516,000 km\u00b2, making it the fifth largest country in the world. The state of Mato Grosso do Sul alone, specifically, has 357,125 km\u00b2. That is to say, the use of railroads on a larger scale would be an excellent option to reduce transport costs in the country. <\/p>\n\n\n\n
In terms of the main railways in Mato Grosso do Sul, the Linha Tronco (Northwest Railroad of Brazil) is one of the most traditional railways in western Brazil. It connects the center-west of the state of S\u00e3o Paulo to the city of Corumb\u00e1, in Mato Grosso do Sul. Important link with the richest state in the country, the railroad is 1330 kilometers long. In addition to leaving the center of the state of S\u00e3o Paulo, the city of Corumb\u00e1 is located on the banks of the Paraguay River. That is, it allows important international connections to exist, such as Argentina and Paraguay. <\/p>\n\n\n\n
In addition to it, another well-known and historical railway in the region is the Ferronorte (North Brazil Railway). Linking the city of Santa F\u00e9 do Sul<\/a> (MS) to Rondon\u00f3polis (MT), it is another important stretch for the Midwest of the country since 1989. Consolidated as one of the main corridors for the flow of grain in the region, the route is essential for agribusiness. In fact, there are 755 kilometers that connect the northwest of S\u00e3o Paulo to the south of Mato Grosso. Among the main products transported are: Soy<\/a>, soy meal, grains, ore, meat and cellulose, all products whose production in the Midwest region is quite high.\u00a0<\/p>\n\n\n\n If we look at the question of transporting people<\/a>, Brazil practically does not use this means of transport. When we talk about cargo transport, the Brazilian network could be even more developed. <\/p>\n\n\n\n When we take a state like Mato Grosso do Sul, or even the large states in the North and Midwest of Brazil, the distance from the coast makes the price of road transport very high. Not to mention the number of employees and vehicles needed, for example. <\/p>\n\n\n\n That said, the construction of more railroads would greatly facilitate the flow of products from the grain and cellulose industries. For this reason, the Eldorado Brasil Celulose railway, for example, will be built with a private initiative worth R$890 million, with a stretch of 89 kilometers. In this case, it would be the connection between the section between Tr\u00eas Lagoas (MS) and Aparecida do Taboado (MS). Negotiations with the Ministry of Infrastructure have already begun and the trend is for the works to begin by 2024. <\/p>\n\n\n\n In addition to Eldorado Brasil Celulose, Suzano Papel e Celulose is also a strong industry in the state. As for the grain industry, some industries also stand out, such as Semalo Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Alimentos and BR Gr\u00e3os, which is located in Mundo Novo, close to the border with Paran\u00e1<\/a>. <\/p>\n\n\n\n With the rail network still aiming to grow to facilitate the development of the region's economy, Eldorado Brasil Celulose alone should cost around R$1 billion reais. If we look at the national level, the country as a whole has been trying to increase investments in railways. With the Pr\u00f3-Trilhos program, there are already 12 companies that already have the proper authorization from the Federal Government to enter the sector. <\/p>\n\n\n\n In addition to the new stretches that will be built on the Mato Grosso Sul railways, some other stretches must be reactivated and modernized. In fact, when it comes to railways, it is always important to emphasize the importance of railroad scales<\/a>. As rail transport usually operates with a large scale of products (such as grains, for example), monitoring the weight that each wagon<\/a> supports is essential to avoid loss of cargo. <\/p>\n\n\n\n As the state of Mato Grosso do Sul is one of the major grain exporters, weighing these grains is also very easy, as they can be divided correctly at the time of transport.<\/p>\n\n\n\n As in all capitalist spheres, the increase in the railway network in Mato Grosso do Sul aims to benefit not only the companies (the main beneficiaries, obviously), but also generate development for the region and, mainly, the creation of jobs. That is, in addition to \u201cputting the region on the map once and for all\u201d, all logistics also improve. <\/p>\n\n\n\n Looking a little more specifically at the Mato Grosso do Sul Railway (Nova Ferroeste and Eldorado Brasil Celulose), only the stretch that will connect Maracaju (the largest grain producer) to Dourados (one of the largest processing plants) will bring numerous benefits. Altogether, it is expected that the construction of the stretches in the state alone will generate around 30,000 jobs. <\/p>\n\n\n\n It is worth remembering that Nova Ferroeste, at the end of its construction, will connect the state of Mato Grosso do Sul to Paran\u00e1, allowing this important integration between the states. Looking only at the 345-kilometer stretch of the Mato Grosso do Sul Railway (from Maracaju to Mundo Novo), around 4 billion reais will be invested. <\/p>\n\n\n\n Having clarified all the details about the Mato Grosso do Sul Railways and the new stretches that should move the region's economy, rail transport can be the way out for a more sustainable future. After all, in addition to polluting the environment less than classic road transport, their cost of use is lower. However, there is a need to build the entire mesh. <\/p>\n\n\n\n With regard specifically to Mato Grosso do Sul, the new and old industries in the state should benefit in the coming years. Not to mention the populations of cities close to the railroad sections, which will have around 30,000 jobs available. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Existe somente uma ferrovia Mato grosso do sul? N\u00e3o existem varias e todas s\u00e3o de intr\u00ednseca import\u00e2ncia para a economia do estado. Com mais de 30% de seu PIB vindo atrav\u00e9s de ind\u00fastrias e da agropecu\u00e1ria, a necessidade de transporte de produtos em larga escala \u00e9 grande. N\u00e3o \u00e0 toa, algumas ind\u00fastrias presentes na regi\u00e3o est\u00e3o querendo o aumento da malha ferrovi\u00e1ria do estado. Isso porque quanto comparado aos outros estados. Al\u00e9m disso e de entender um pouco mais sobre a hist\u00f3ria e import\u00e2ncia do transporte ferrovi\u00e1rio ao longo do \u00faltimo s\u00e9culo, saiba tamb\u00e9m sobre a gera\u00e7\u00e3o de empregos que a Nova Ferroeste e Eldorado Brasil Celulose ocasionar\u00e3o para as cidades da regi\u00e3o. Ademais, os valores investidos para a constru\u00e7\u00e3o e os produtos que ser\u00e3o exportados nas ferrovias do Mato Grosso do Sul. Principais ferrovias do Mato Grosso do Sul Do tamanho de um territ\u00f3rio continental, o Brasil \u00e9 um dos pa\u00edses com maior extens\u00e3o do planeta. Somente atr\u00e1s de R\u00fassia, China, Canad\u00e1 e Estados Unidos, o Brasil tem 8.516.000 km\u00b2 de \u00e1rea, sendo o quinto maior pa\u00eds do mundo. S\u00f3 o estado do Mato Grosso do Sul, especificamente, possui 357.125 km\u00b2. Isto quer dizer, a utiliza\u00e7\u00e3o de ferrovias em maior escala seria uma excelente op\u00e7\u00e3o para baratear os custos com transporte no pa\u00eds. Em se tratando das principais ferrovias do Mato Grosso do Sul, a Linha Tronco (Estrada de Ferro Noroeste do Brasil) \u00e9 uma das ferrovias mais tradicionais do oeste brasileiro. Liga o centro-oeste do estado de S\u00e3o Paulo \u00e0 cidade de Corumb\u00e1, no Mato Grosso do Sul. Importante liga\u00e7\u00e3o com o estado mais rico do pa\u00eds, a ferrovia tem 1330 quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Al\u00e9m de sair bem do centro do estado de S\u00e3o Paulo, a cidade de Corumb\u00e1 fica \u00e0s margens do Rio Paraguai. Isto \u00e9, permite que existam conex\u00f5es internacionais importantes, como Argentina e Paraguai. Al\u00e9m dela, outra ferrovia bastante conhecida e hist\u00f3rica da regi\u00e3o \u00e9 a Ferronorte (Ferrovia Norte Brasil). Ligando a cidade de Santa F\u00e9 do Sul (MS) \u00e0 Rondon\u00f3polis (MT), \u00e9 outro trecho importante para o Centro-Oeste do pa\u00eds desde 1989. Consolidada como um dos principais corredores para o escoamento de gr\u00e3os da regi\u00e3o, o trajeto \u00e9 fundamental para o agroneg\u00f3cio. Ali\u00e1s, s\u00e3o 755 quil\u00f4metros que ligam o noroeste paulista ao sul do Mato Grosso. Dentre os principais produtos transportados est\u00e3o: a soja, o farelo de soja, gr\u00e3os, min\u00e9rio, carne e a celulose, todos produtos cuja produ\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o Centro-Oeste \u00e9 bastante elevada.\u00a0 Produtos do estado que necessitam de escoamento por ferrovias Se olharmos no quesito transporte de pessoas, o Brasil praticamente n\u00e3o utiliza este meio de transporte. J\u00e1 quando falamos em transporte de carga, a malha brasileira poderia ser ainda mais desenvolvida. Quando pegamos um estado como Mato Grosso do Sul, ou at\u00e9 mesmo os grandes estados do Norte e Centro-Oeste do Brasil, a dist\u00e2ncia da costa litor\u00e2nea faz com que o pre\u00e7o do transporte rodovi\u00e1rio seja muito elevado. Isso sem falar da quantidade de funcion\u00e1rios e ve\u00edculos necess\u00e1rios, por exemplo. Dito isso, a constru\u00e7\u00e3o de mais ferrovias facilitariam muito o escoamento de produtos das ind\u00fastrias de gr\u00e3os e celulose. At\u00e9 por isso, a ferrovia Eldorado Brasil Celulose, por exemplo, ser\u00e1 constru\u00edda com iniciativa privada de R$890 milh\u00f5es, com um trecho de 89 quil\u00f4metros. Nesse caso, seria a liga\u00e7\u00e3o do trecho entre Tr\u00eas Lagoas (MS) e Aparecida do Taboado (MS). As tratativas junto ao Minist\u00e9rio da Infraestrutura j\u00e1 foram iniciadas e a tend\u00eancia \u00e9 que as obras se iniciem at\u00e9 2024. Al\u00e9m da Eldorado Brasil Celulose, a Suzano Papel e Celulose tamb\u00e9m \u00e9 uma ind\u00fastria forte no estado. J\u00e1 no quesito ind\u00fastria de gr\u00e3os, algumas ind\u00fastrias tamb\u00e9m se destacam, como a Semalo Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio de Alimentos e a BR Gr\u00e3os, que fica localizada em Mundo Novo, pertinho da divisa com o Paran\u00e1. Ferrovia Mato Grosso do Sul – situa\u00e7\u00e3o atual e futura Com a malha ferrovi\u00e1ria ainda visando crescer para facilitar o desenvolvimento da economia da regi\u00e3o, somente a Eldorado Brasil Celulose deve custar cerca de R$1 bilh\u00e3o de reais. Se olharmos para o \u00e2mbito nacional, o pa\u00eds como um todo vem tentando aumentar os investimentos nas ferrovias. Com o programa Pr\u00f3-Trilhos, j\u00e1 s\u00e3o 12 empresas que j\u00e1 contam com a devida autoriza\u00e7\u00e3o do Governo Federal para se inserirem no setor. Al\u00e9m dos novos trechos que ser\u00e3o constru\u00eddos nas ferrovias do Mato Grosso Sul, alguns outros trechos devem ser reativados e modernizados. Ali\u00e1s, em se tratando de ferrovias, \u00e9 sempre importante ressaltarmos a import\u00e2ncia das balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias. Como o transporte ferrovi\u00e1rio costuma operar com larga escala de produtos (como gr\u00e3os, por exemplo), monitorar o peso que cada vag\u00e3o suporta \u00e9 fundamental para evitar perda de cargas. Como o estado do Mato Grosso do Sul \u00e9 um dos grandes exportadores de gr\u00e3os, a pesagem destes tamb\u00e9m \u00e9 bastante facilitada, j\u00e1 que podem ser divididos de forma correta j\u00e1 na hora do transporte. As ferrovias do Mato Grosso do Sul e as integra\u00e7\u00f5es que podem formar um novo corredor de exporta\u00e7\u00e3o Como em todos os \u00e2mbitos capitalistas, o aumento da malha ferrovi\u00e1ria no Mato Grosso do Sul visa o benef\u00edcio n\u00e3o s\u00f3 \u00e0s empresas (principais beneficiadas, obviamente), mas tamb\u00e9m gera desenvolvimento para a regi\u00e3o e, principalmente, a cria\u00e7\u00e3o de empregos. Isto \u00e9, al\u00e9m de \u201ccolocar a regi\u00e3o de vez no mapa\u201d, toda a log\u00edstica tamb\u00e9m melhora. Olhando um pouco mais especificamente para a Ferrovia Mato Grosso do Sul (Nova Ferroeste e Eldorado Brasil Celulose), s\u00f3 o trecho que ligar\u00e1 Maracaju (maior produtora de gr\u00e3os) a Dourados (uma das maiores beneficiadoras) trar\u00e1 in\u00fameros benef\u00edcios. Ao todo a expectativa \u00e9 que a constru\u00e7\u00e3o dos trechos somente no estado gerem cerca de 30 mil empregos. Vale lembrar que a Nova Ferroeste, ao final de toda a sua constru\u00e7\u00e3o, conectar\u00e1 o estado do Mato Grosso do Sul ao Paran\u00e1, permitindo essa integra\u00e7\u00e3o importante entre os estados. Olhando somente para o trecho de 345 quil\u00f4metros da Ferrovia do Mato Grosso do Sul (de Maracaju at\u00e9 Mundo Novo), ser\u00e3o cerca de 4 bilh\u00f5es de reais investidos. Conclus\u00e3o Esclarecidos […]","protected":false},"author":1,"featured_media":4622,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-4617","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nState products that need to be transported by rail<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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The railroads of Mato Grosso do Sul and the integrations that can form a new export corridor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/old-freight-wagons-on-the-tracks-2021-09-28-16-57-29-utc.png\")
<\/figure>\n\n\n\nConclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n