{"id":3545,"date":"2021-08-25T10:37:37","date_gmt":"2021-08-25T13:37:37","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=3545"},"modified":"2023-01-13T08:59:26","modified_gmt":"2023-01-13T11:59:26","slug":"ferrovias-do-estado-de-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/en\/ferrovias-do-estado-de-sao-paulo\/","title":{"rendered":"S\u00e3o Paulo State railroads: discover everything about them"},"content":{"rendered":"

The state of S\u00e3o Paulo is the industrial and consumer hub of Brazil. This is due, in part, to past investments in the transport sector and the distribution of a railroad network from the interior of S\u00e3o Paulo to other states. Gradually, they also served as a means of urban locomotion, until the traffic logic of cities adopted an almost complete dependence on motor vehicles.<\/p>\n\n\n\n

The railroads in the state of S\u00e3o Paulo, which previously dominated transport, have only a portion of the locomotion of industrialized products and agribusiness. Competing with the road modal, trains still arouse the interest of the sector as an alternative for the future, dealing with energy savings and the practicality that their capacity with loads presents.<\/p>\n\n\n\n

Contextualization<\/h2>\n\n\n\n
\"ferrovias<\/figure><\/div>\n\n\n\n

In the first half of the 19th century, the state of S\u00e3o Paulo was expanding the production of coffee, so that it became its main industry for decades and, therefore, demanded technologies to transport its products to other Brazilian states.<\/p>\n\n\n\n

However, it was exports that boosted the coffee industry and turned S\u00e3o Paulo into an industrial hub for its time. It is important to remember that there were no highways connecting the extremes of Brazil or providing access to ports for maritime transport.<\/p>\n\n\n\n

With the emergence of this need, added to the initiative to invest in railroads in Brazil<\/a>important railroads were built in S\u00e3o Paulo, such as the Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, the Companhia Paulista de Estradas de Ferro and the S\u00e3o Paulo railroad. <\/p>\n\n\n\n

The latter was founded in 1867 and attracted workers from all over the country to be built, with the purpose of uniting the S\u00e3o Paulo plateau with the Southeast coast. The S\u00e3o Paulo railroad connected the city of Jundia\u00ed to that of Santos, where there is one of the most important ports in the country.<\/p>\n\n\n\n

Since its foundation, 18 railroad lines were built across the state, until the 1930s. They reached their peak in the 20th century, before investment in highways began. Its use, which was mainly aimed at transporting food and technology, became more urban, which contributed to the growth of many cities in the interior of the state.<\/p>\n\n\n\n

Railroads were privatized during the 1990s and a few decades ago there were no more urban lines in operation. An exception was the Estrada Ferro-Santos, which had part of its route incorporated into the Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).<\/p>\n\n\n\n

Transport and importance of railroads in SP<\/h2>\n\n\n\n
\"ferrovias<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Even with the investment in road transport in recent decades, the railroads in the state of S\u00e3o Paulo still transport high-value products for agribusiness and Brazilian industry.<\/a>Steel products, iron ore, limestone, cement, lime and mineral coal are examples of what has moved and heated rail transport, especially in the S\u00e3o Paulo-Rio de Janeiro corridor, the largest industrial hub in the country and in Latin America.<\/p>\n\n\n\n

Despite the concentration of the railroad network located in the southeast, there are still connections with the internal lines in the north and northeast of the country. The agricultural export corridor runs through the junction of the S\u00e3o Paulo state railroads with the Malha Norte, in which bulk grains such as soybeans and wheat are common products. Sugarcane derivatives are also in high demand in the domestic market and depend on this route. <\/p>\n\n\n\n

In relation to the road modality, trains still offer numerous advantages<\/a>. The incidence of thefts, robberies and accidents is low compared to the numbers on highways. In addition to the quality standards that the tracks need to meet for the trains to operate. With highways across the country, this pattern decays and disparities can be found. Other advantages are energy savings when traveling over long distances and high transport capacity.<\/p>\n\n\n\n

Current status of railroads in the state of S\u00e3o Paulo<\/h2>\n\n\n\n
\"situa\u00e7\u00e3o<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Before belonging to the private sector, the railroads were unified into a large state-owned company, FEPASA. Operating between 1971 and 1998, it unified the Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, the Estrada de Ferro S\u00e3o Paulo e Minas, the Companhia Paulista de Estradas de Ferro and other companies belonging to the S\u00e3o Paulo network. <\/p>\n\n\n\n

Unable to maintain its operation due to lack of investment, the initiative was canceled and the National Privatization Program of 1992 declared the division of the lines in private companies, which still carry out the public service of railroad transport. The Estrada Ferro-Santos, a small stretch of which belongs to CPTM, was under the responsibility of MRS Log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Thus, the railroads in the state of S\u00e3o Paulo, such as the Centro-Atl\u00e2ntica Railroad, which connects the center and the northeast, were acquired by Vale, more specifically VLI Log\u00edstica. Meanwhile, the South, Southeast and Midwest regions went to Rumo Log\u00edstica, a company that has the largest extension of railroad lines in the country, in which more than 14% are located in S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Currently, Governor Jo\u00e3o D\u00f3ria has announced his economic recovery plan involving the railroads of the state of S\u00e3o Paulo.<\/a>With an investment of R$6 billion, its goal is to increase its transport capacity from 35 million to 75 million tons per year. With the heating of the sector, the state government also points to a direct and indirect increase in the number of jobs. <\/p>\n\n\n\n

Conclusion<\/h2>\n\n\n\n

So far, we have seen that the emergence of railroads in the state of S\u00e3o Paulo was linked to industry and agribusiness, sectors of extreme importance for Brazil, even today. <\/p>\n\n\n\n

After a boom that diversified the use of railroads, the railroads in the state of S\u00e3o Paulo underwent deactivation in specific stretches and were unified, until initiatives to privatize them emerged. Still, this mode of transport is relevant to the national economy and arouses the interest of investors, thanks to its transport capacity with high energy efficiency and the efficiency of rails abroad.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Searchs: <\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.investe.sp.gov.br\/por-que-sp\/infraestrutura\/ferrovias\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www.bibliotecavirtual.sp.gov.br\/temas\/sao-paulo\/sao-paulo-infraestrutura-de-transportes.php<\/a><\/p>\n\n\n\n

http:\/\/www1.dnit.gov.br\/ferrovias\/historico.asp<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.saopaulo.sp.gov.br\/noticias-coronavirus\/malha-ferroviaria-de-sp-tera-aporte-de-r-6-bilhoes-e-geracao-de-134-mil-empregos\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O estado de S\u00e3o Paulo \u00e9 o polo industrial e consumidor do Brasil. Isto se deve, em parte, aos investimentos passados no setor de transporte e a distribui\u00e7\u00e3o de uma malha ferrovi\u00e1ria do interior paulista at\u00e9 outros estados. Aos poucos, elas tamb\u00e9m serviram como meio de locomo\u00e7\u00e3o urbano, at\u00e9 que a l\u00f3gica de tr\u00e1fego das cidades adotasse a depend\u00eancia quase completa de ve\u00edculos automotores.\u00a0Descubra a seguir mais sobre as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo. As ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo, que antes dominavam o transporte, t\u00eam apenas uma parcela da locomo\u00e7\u00e3o dos produtos industrializados e do agroneg\u00f3cio. Competindo com o modal rodovi\u00e1rio, os trens ainda despertam o interesse do setor como uma alternativa para o futuro, tratando da economia energ\u00e9tica e a praticidade que a sua capacidade com cargas apresenta. Contextualiza\u00e7\u00e3o Na primeira metade do s\u00e9culo XIX, o estado de S\u00e3o Paulo estava expandindo a produ\u00e7\u00e3o de caf\u00e9, de maneira que esta se tornou a sua principal ind\u00fastria por d\u00e9cadas e, por isso, demandou tecnologias para o escoamento de seus produtos para outros estados brasileiros. Entretanto, foi a exporta\u00e7\u00e3o que potencializou a ind\u00fastria cafeeira e transformou S\u00e3o Paulo em um polo industrial para a \u00e9poca. \u00c9 importante lembrar que n\u00e3o havia rodovias que conectam os extremos brasileiros ou que dessem acesso aos portos para o transporte mar\u00edtimo. Com o surgimento desta necessidade, somada \u00e0 iniciativa do investimento em estradas de ferro no Brasil, ferrovias importantes foram constru\u00eddas em S\u00e3o Paulo, como a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, a Companhia Paulista de Estradas de Ferro e a S\u00e3o Paulo Railway.  Esta \u00faltima, foi fundada a partir de 1867 e atraiu trabalhadores de todo o pa\u00eds para ser constru\u00edda, com a finalidade de unir o planalto paulista \u00e0 costa sudestina. A linha f\u00e9rrea S\u00e3o Paulo Railway ligava a cidade de Jundia\u00ed \u00e0 de Santos, onde h\u00e1 um dos portos mais importantes do pa\u00eds. Desde a sua funda\u00e7\u00e3o, 18 linhas f\u00e9rreas foram constru\u00eddas com passagem pelo estado, at\u00e9 a d\u00e9cada de 1930. Elas atingiram o seu auge no s\u00e9culo XX, antes do investimento em rodovias come\u00e7ar. O seu uso, que era voltado principalmente para o transporte de alimentos e tecnologia, se tornou mais urbano, o que contribuiu para o crescimento de muitas cidades do interior do estado. A ferrovias foram privatizadas durante os anos 90 e h\u00e1 algumas d\u00e9cadas j\u00e1 n\u00e3o haviam mais linhas urbanas em atividade. Uma exce\u00e7\u00e3o foi a Estrada Ferro-Santos, que teve parte do seu trajeto incorporada \u00e0 Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Transporte e import\u00e2ncia das ferrovias em S\u00e3o Paulo Mesmo com o investimento no transporte rodovi\u00e1rio nas \u00faltimas d\u00e9cadas, as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo ainda transportam produtos de alto valor para o agroneg\u00f3cio e a ind\u00fastria brasileira. Produtos sider\u00fargicos, min\u00e9rio de ferro, calc\u00e1rio, cimento, cal e carv\u00e3o mineral s\u00e3o exemplos do que tem movimentado e aquecido o transporte ferrovi\u00e1rio, principalmente no corredor S\u00e3o Paulo-Rio de Janeiro, o maior polo industrial do pa\u00eds e da Am\u00e9rica Latina. Apesar da concentra\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria se localizar no sudeste, ainda h\u00e1 conex\u00f5es com as linhas internas do norte e nordeste do pa\u00eds. O corredor de exporta\u00e7\u00e3o agr\u00edcola ocorre pela jun\u00e7\u00e3o das ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo com a Malha Norte, no qual gr\u00e3os a granel como a soja e o trigo s\u00e3o produtos comuns. Derivados da cana-de-a\u00e7\u00facar tamb\u00e9m t\u00eam alta demanda no mercado nacional e dependem deste trajeto.  Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 modalidade rodovi\u00e1ria, os trens ainda oferecem in\u00fameras vantagens. A incid\u00eancia de furtos, roubos e acidentes \u00e9 baixa, se comparada com os n\u00fameros em rodovias. Al\u00e9m dos padr\u00f5es de qualidade que os trilhos precisam atender para os trens operarem. Com as rodovias ao longo do pa\u00eds, este padr\u00e3o decai e disparidades podem ser encontradas. Outras vantagens s\u00e3o a economia de energia em deslocamentos a grandes dist\u00e2ncias e a capacidade elevada de transporte. Situa\u00e7\u00e3o atual das ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo Antes de pertencer \u00e0 iniciativa privada, as ferrovias foram unificadas em uma grande estatal, a FEPASA. Operando entre 1971 e 1998, ela unificou a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, a Estrada de Ferro S\u00e3o Paulo e Minas, a Companhia Paulista de Estradas de Ferro e outras companhias pertencentes \u00e0 malha paulista.  Impossibilitada de manter a sua opera\u00e7\u00e3o por falta de investimento, a iniciativa foi cancelada e o Programa Nacional de Desestatiza\u00e7\u00e3o de 1992 declarou a reparti\u00e7\u00e3o das linhas em empresas privadas, que ainda realizam o servi\u00e7o p\u00fablico de transporte de modal ferrovi\u00e1rio. A Estrada Ferro-Santos, cujo um pequeno trecho pertence \u00e0 CPTM, ficou sob a responsabilidade da MRS Log\u00edstica. Assim, as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo, como a Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, que se conecta ao centro e o nordeste foi adquirida pela Vale, mais especificamente a VLI Log\u00edstica. Enquanto isso, as regi\u00f5es Sul, Sudeste e Centro-Oeste foram para a Rumo Log\u00edstica, empresa que possui a maior extens\u00e3o de linhas ferrovi\u00e1rias do pa\u00eds, no qual, mais de 14% est\u00e3o localizadas em S\u00e3o Paulo. Atualmente, o governador Jo\u00e3o D\u00f3ria anunciou o seu plano de retomada da economia envolvendo as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo. Com um investimento de R $6 bilh\u00f5es, a sua meta \u00e9 aumentar a capacidade de transporte de 35 milh\u00f5es para 75 milh\u00f5es de toneladas ao ano. Com o aquecimento do setor, o governo estadual tamb\u00e9m aponta para um aumento direto e indireto no n\u00famero de empregos.  Conclus\u00e3o At\u00e9 aqui vimos que o surgimento das ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo esteve ligado \u00e0 ind\u00fastria e ao agroneg\u00f3cio, setores de extrema import\u00e2ncia para o Brasil, mesmo nos tempos atuais.  Depois de um auge que diversificou o uso das linhas f\u00e9rreas, as ferrovias do estado de S\u00e3o Paulo passaram por desativa\u00e7\u00f5es em trechos espec\u00edficos e foram unificadas, at\u00e9 que surgiram as iniciativas para desestatiz\u00e1-las. Ainda sim, este modal de transporte \u00e9 relevante para economia nacional e desperta o interesse de investidores, gra\u00e7as \u00e0 sua capacidade de transporte com alto rendimento energ\u00e9tico e a efici\u00eancia dos trilhos no exterior. Fontes: https:\/\/www.investe.sp.gov.br\/por-que-sp\/infraestrutura\/ferrovias\/ http:\/\/www.bibliotecavirtual.sp.gov.br\/temas\/sao-paulo\/sao-paulo-infraestrutura-de-transportes.php http:\/\/www1.dnit.gov.br\/ferrovias\/historico.asp https:\/\/www.saopaulo.sp.gov.br\/noticias-coronavirus\/malha-ferroviaria-de-sp-tera-aporte-de-r-6-bilhoes-e-geracao-de-134-mil-empregos\/","protected":false},"author":1,"featured_media":3546,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[51],"tags":[],"class_list":["post-3545","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ferrovias"],"yoast_head":"\nFerrovias do estado de S\u00e3o Paulo: descubra tudo sobre - Massa Pesagem<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Leia mais sobre o hist\u00f3rico das ferrovias dos estado de S\u00e3o Paulo e sua situa\u00e7\u00e3o atual nesse artigo. 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