{"id":2904,"date":"2020-11-26T09:53:16","date_gmt":"2020-11-26T12:53:16","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2904"},"modified":"2023-01-13T09:00:16","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:16","slug":"balanca-estatica-com-vagoes-engatados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/en\/balanca-estatica-com-vagoes-engatados\/","title":{"rendered":"Static scale with attached wagons? Understand where the problem is!"},"content":{"rendered":"

Some of the country's main transshipment terminals are increasingly seeking to increase loading and\/or unloading efficiency, however, when the characteristics of static weighing with coupled wagons are used, placing them on a mobile weighing platform, the risk of loss reliability of the weighing, safety and billing process increases considerably.
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The main additions of errors and\/or metrological uncertainties may be related to the following characteristics: Practical studies in the industry have shown that different types and characteristics of wagon coupling dimensions (e and f) can directly influence the increase in wagon weighing errors. Engage \u201ce\u201d with \u201ce\u201d slides, engage \u201cf\u201d with \u201cf\u201d locks and engage \u201ce\u201d with \u201cf\u201d locks. Are these coupling construction characteristics wrong? No, they can work like that because they are designed for curved entry angles. And why can they negatively influence the engaged static weighing? It is related to the movement between the couplings: between the couplings \"e\" they slide without problems compensating for the different wheel heights, but between \"e\" and \"f\" they lock, impacting the weighing depending on the wagon model and the useful life of the wheel. In these cases, the weighing can vary from + 1,200kg to -800kg, a difference range of up to 2t\/heavy wagon.\u201d
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\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Operational characteristics also contribute to increased errors in the weighing procedure using a train coupled to static weighing platforms: it can happen to weigh an axle and even an improper wagon bogie, due to the different types and lengths of wagons, increasing the range of errors up to 10t.<\/p>\n\n\n\n

Improper wagon axles that are in the composition queue can be improperly weighed on the static scale platforms, without the perception of the scale operator. These errors can reach up to 10t \/ wagon. Other characteristics such as unevenness of the ground in the region of the scale and\/or in the VP (Permanent Way), in the region of the headboards of the static scales, also contribute to the vertical and horizontal efforts on the platform of static weighing, increasing the risks of weighing errors on a coupled train. Dynamic rail scales are more adherent to transshipment terminals, which require operational agility and do not have sufficient time to disengage from car to car, when weighing. <\/p>\n\n\n\n

The dynamic equipment is installed on the railroad without the need for clearance between the scale rails and the permanent way rails, therefore they do not need overhanging structures, their load cells are built in the core of the weighing rail and the weighing are carried out axis by axis, with an electronic and software intelligence capable of grouping the weights of the wagons without risk of weight differences in this model of railroad operation. This is the most suitable model of weighing instrument for the weighing process of coupled wagons. These are just some of the benefits of our railroad scales, want to know more? Talk to one of our experts.<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Alguns dos principais terminais de transbordo do pa\u00eds buscam cada vez mais aumentar a efici\u00eancia de carregamento e\/ou descarga, por\u00e9m, quando s\u00e3o utilizadas as caracter\u00edsticas de pesagens est\u00e1ticas com vag\u00f5es engatados, posicionando-os sobre uma plataforma de pesagem m\u00f3vel, o risco da perda de confiabilidade do processo de pesagem, seguran\u00e7a e faturamento, aumenta consideravelmente. Os principais acr\u00e9scimos de erros e\/ou incertezas metrol\u00f3gicas podem estar relacionados as seguintes caracter\u00edsticas:Estudos pr\u00e1ticos da ind\u00fastria demonstraram que diferentes tipos e caracter\u00edsticas de dimens\u00f5es de engates de vag\u00f5es (e e f) podem influenciar diretamente no aumento de erros de pesagens de vag\u00f5es. Engate \u201ce\u201d com \u201ce\u201d desliza, engate \u201cf\u201d com \u201cf\u201d trava e engate \u201ce\u201d com \u201cf\u201d trava. Est\u00e3o erradas essas caracter\u00edsticas de constru\u00e7\u00e3o de engates? N\u00e3o, eles podem trabalhar assim porque s\u00e3o projetados para \u00e2ngulo de inscri\u00e7\u00e3o de curva. E porque podem influenciar negativamente na pesagem est\u00e1tica engatada? Est\u00e1 relacionado com o movimento entre os engates: entre os engates \u201ce\u201d eles deslizam sem problemas compensando as diferentes alturas de rodas, por\u00e9m entre \u201ce\u201d e \u201cf\u201d eles travam impactando na pesagem dependendo do modelo do vag\u00e3o e da vida \u00fatil da roda. Nesses casos a pesagem pode variar de + 1.200kg a -800kg, um range de diferen\u00e7a de at\u00e9 2t\/vag\u00e3o pesado.” Caracter\u00edsticas operacionais tamb\u00e9m contribuem para aumento dos erros no procedimento de pesagem utilizando um trem engatado sobre plataformas de pesagens est\u00e1ticas: pode ocorrer de pesar um eixo e at\u00e9 mesmo um truque de um vag\u00e3o indevido, devido aos diferentes tipos e comprimentos de vag\u00f5es, elevando a faixa de erros at\u00e9 10t. Eixos indevidos de vag\u00f5es que est\u00e3o na fila da composi\u00e7\u00e3o podem ser pesados de forma indevida nas plataformas das balan\u00e7as est\u00e1ticas, sem a percep\u00e7\u00e3o do operador da balan\u00e7a. Esses erros que podem chegar a at\u00e9 10t \/ vag\u00e3o.Outras caracter\u00edsticas como desnivelamento do solo na regi\u00e3o da balan\u00e7a e\/ou na VP (Via Permanente), na regi\u00e3o das cabeceiras das balan\u00e7as est\u00e1ticas, tamb\u00e9m contribuem com os esfor\u00e7os verticais e horizontais sobre a plataforma de pesagem est\u00e1tica, aumentando os riscos com os erros de pesagens em um trem engatado.As balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias din\u00e2micas s\u00e3o mais aderentes aos terminais de transbordo que necessitam agilidade operacional e n\u00e3o tem tempo h\u00e1bil para desengatar vag\u00e3o a vag\u00e3o, no momento das pesagens. Os equipamentos din\u00e2micos s\u00e3o instalados na via f\u00e9rrea sem a necessidade de folga entre os trilhos da balan\u00e7a e os trilhos da via permanente, por tanto n\u00e3o necessitam de estruturas em balan\u00e7o, suas c\u00e9lulas de cargas s\u00e3o constru\u00eddas na alma do trilho de pesagem e as pesagens s\u00e3o realizadas eixo a eixo, com uma intelig\u00eancia eletr\u00f4nica e de software capaz de agrupar os pesos dos vag\u00f5es sem riscos de diferen\u00e7as de pesos neste modelo de opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria. Este \u00e9 modelo de instrumento de pesagem mais adequado ao processo de pesagem de vag\u00f5es engatados.Esse s\u00e3o apenas alguns dos benef\u00edcios das nossas balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias, quer saber mais? 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