{"id":2614,"date":"2020-09-09T10:21:37","date_gmt":"2020-09-09T13:21:37","guid":{"rendered":"https:\/\/massa.ind.br\/?p=2614"},"modified":"2023-01-13T09:00:31","modified_gmt":"2023-01-13T12:00:31","slug":"balanca-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massa.ind.br\/en\/balanca-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Railway Scale: What types and how to choose"},"content":{"rendered":"

The scenario for the use of the railway network in Brazil has changed in recent years. A fact that marks this change is the announcement by the Ministry of Infrastructure of an investment of U$ 6 billion<\/a> to expand this structure. Within this investment, obviously, a part of the resources would be used to implement a greater number of railway scales.  <\/p>\n\n\n\n

This equipment is extremely important when we talk about the transport of large loads, because without a precise check of the weight of the cars, possible accidents and other problems with the train structure can occur. In addition, railway scales prove that the exact order quantity is being transported, avoiding problems with customers who purchased the cargo.<\/p>\n\n\n\n

Therefore, the question arises: what types are there and how to choose the best railway scale to implement within your industry? To eliminate any uncertainty that may exist on this subject, we have separated for you the main models that exist and the best way for you to choose. <\/p>\n\n\n\n

Railway scale types <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

The importance of having an extensive and quality railway network in Brazil became even greater after the truckers' strike in 2018, where the country collapsed with the pause in road transport. This situation can be better understood by the Dom Cabral Foundation survey, also from 2018, which revealed that the road network is responsible for the flow of 75% of production in the country, leaving only 5.4% for the railways.<\/p>\n\n\n\n

With this scenario, as already mentioned, greater investment in railroads was sought, also increasing the need for the use of railway scales. With that, the time has come to get to know the main models of railway scales that exist in the market. See below:<\/p>\n\n\n\n

Static Scale<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Static<\/figure>\n\n\n\n

The name of this scale already tells a lot about its operation. Thus, understand that when you have a static scale, you can only weigh trains and any other road assets when they are stopped. That is, when they are completely static on the weighing rails.<\/p>\n\n\n\n

Thus, in this form of weighing, the final value is obtained through the difference in gross weight presented by the wagon plus the load contained in it at the moment, versus the tare weight. With a static scale it is only possible to weigh one wagon at a time, having to move the train forward or backward and stop it again to perform a new weight calculation.  <\/p>\n\n\n\n

So, as you can imagine, it takes much more time to weigh all the wagons on a train, which ends up affecting the dynamics and optimization of the entire flow process. In addition to this fact, there is also a greater energy expenditure to move the train, since it will be necessary to constantly do the \u201cmove and stop\u201d process and more labor is needed to carry out the weighing.<\/p>\n\n\n\n

Even with these setbacks that delay and, consequently, make transportation more expensive, the choice for some model of static scale should also be guided by the presence of an approval with INMETRO on the product. This type of scale presents an excellent weighing accuracy, when done correctly, with a stationary and disengaged wagon. The choice of this model is also due when there is some particularity in the yard layout, it is a small one or have some other restrictions for dynamic weighing.  <\/p>\n\n\n\n

In Motion Rail Scale\u00a0<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Considered more modern equipment, in motion rail scale have a working model that helps to increase the flow of the load. This is because in this case, the wagons are weighed with the railway assets in motion, within a speed pre-determined by each manufacturer.<\/p>\n\n\n\n

In Motion Rail Scales normally have three construction modes, with the use of instrumented tracks, where the track itself is the sensor element (load cell), instrumented sleepers when the sleepers are the sensor elements and there are also portable BFDs where the sensors are attached to the rails and can be easily removed. The three measurement principles require a modern and efficient computing system, since weighing is always done by axle and the operating software is responsible for assembling the weights of wagons, locomotives and the train weight totalizer.<\/p>\n\n\n\n

This can be considered an extremely valuable resource in a market that increasingly demands a better use of available time. In addition, weighing in motion is essential when considering a flow of wagons above 50 a day.<\/p>\n\n\n\n

To exemplify this operational gain, imagine that the speed allowed for weighing to occur is 10 km\/h. In this scenario, one can think of weighing something around 100 wagons in 10 minutes of operation of an in Motion Rail Scale. Even when there is a need to disengage the wagons, this equipment also generates more benefits when compared to a static scale.    <\/p>\n\n\n\n

In order to guarantee the maximum possible weighing accuracy, the quality of the tracks, sleepers and ballast of the existing track must be observed, as well as the possibility of building a solid concrete slab to receive the scale to meet the weighing needs.  <\/p>\n\n\n\n

Technology on the rails<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Technology<\/figure>\n\n\n\n

The functioning of the In Motion Rail Scale has the presence of digital load cells, which are present in each weighing track, where it is possible to calculate both each axle of the wagon and it as a whole. Being directly connected with an online system, these cells transmit the information to a control room where the operator receives and indicates the data. <\/p>\n\n\n\n

This allows the identification of possible accident risks and also offers the opportunity to reduce the expenses with the maintenance of trains and tracks, generating a decrease in expenses. Therefore, this is yet another proof of how technology can positively affect the transport industry. <\/p>\n\n\n\n

In Motion Rail Scale x Static scales\u00a0<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"In<\/figure><\/div>\n\n\n\n

For you to better understand the difference between In Motion Rail Scale and static scales, see below a comparative table between the two:<\/p>\n\n\n\n

<\/td>Dynamic Scale<\/td>Static Scale<\/td><\/tr>
Weighing speed<\/td>0 km\/h<\/td>At\u00e9 50 km\/h<\/td><\/tr>
Operating labor expense<\/td>
lower<\/td>
upper<\/td><\/tr>
Load flow agility<\/td>
upper<\/td>
lower<\/td><\/tr>
Equipment accuracy<\/td>Maximum 0.1% accuracy for the total weight of the composition<\/td>High precision with models close to 0.02%<\/td><\/tr>
Ease of maintenance<\/td>Medium<\/td>upper<\/td><\/tr>
Installation<\/td>For more accurate model (class OIML 02) rigid concrete platform is required, for the other classes 0.5, 1.0 and 2.0, it can be installed directly on the crushed stone ballast. <\/td>Civil work is required for installation in all cases.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Conclusion<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Throughout the article it is possible to realize that in the need for a railway scale today it is more recommended to rely on In Motion Rail Scales instead of static, as this equipment has a technology that helps to optimize processes within an industry. Click here<\/a> and know more.  <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O cen\u00e1rio da utiliza\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria no Brasil tem mudado nos \u00faltimos anos. Um fato que marca essa mudan\u00e7a \u00e9 o an\u00fancio do Minist\u00e9rio de Infraestrutura de um investimento de R$ 30 bilh\u00f5es para ampliar essa estrutura. Dentro desse investimento, obviamente, uma parte dos recursos seriam destinados para a implementa\u00e7\u00e3o de um maior n\u00famero de balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias.   Esse equipamento \u00e9 de extrema import\u00e2ncia quando falamos sobre o transporte de grandes cargas, pois sem uma verifica\u00e7\u00e3o precisa do peso dos vag\u00f5es pode ocorrer poss\u00edveis acidentes e outros problemas com a estrutura do trem. Al\u00e9m disso, as balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias comprovam que a quantidade exata do pedido est\u00e1 sendo transportada, evitando problemas com clientes que compraram a carga. Sendo assim, surge a quest\u00e3o: quais tipos existem e como escolher a melhor balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria para implementar dentro da sua ind\u00fastria? Para acabar com qualquer incerteza que possa existir sobre esse assunto, separamos para voc\u00ea os principais modelos que existem e a melhor maneira de voc\u00ea fazer escolha.  Tipos de balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria  A import\u00e2ncia de existir uma malha ferrovi\u00e1ria extensa e de qualidade no Brasil ficou ainda maior ap\u00f3s a greve dos caminhoneiros em 2018, onde o pa\u00eds entrou em colapso com a pausa do transporte rodovi\u00e1rio. Essa situa\u00e7\u00e3o pode ser melhor compreendida pela pesquisa da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, tamb\u00e9m de 2018, que revelou que a malha rodovi\u00e1ria \u00e9 respons\u00e1vel pelo escoamento de 75% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, deixando para as ferrovias apenas 5,4%. Diante desse cen\u00e1rio, assim como j\u00e1 mencionado, passou a se buscar um maior investimento nas ferrovias, aumentando tamb\u00e9m a necessidade da utiliza\u00e7\u00e3o das balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias. Com isso, chegou o momento de conhecer os principais modelos de balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria que existe no mercado. Veja abaixo: Balan\u00e7a Est\u00e1tica O nome dessa balan\u00e7a j\u00e1 entrega muito sobre o seu funcionamento. Dessa forma, entenda que ao contar com uma balan\u00e7a est\u00e1tica ser\u00e1 poss\u00edvel somente pesar os trens e qualquer outro ativo rodovi\u00e1rio quando eles estiverem parados. Ou seja, quando eles tiverem completamente est\u00e1ticos sobre os trilhos de pesagem. Com isso, nessa forma de pesagem, o valor final \u00e9 obtido atrav\u00e9s da diferen\u00e7a de peso bruto apresentado, vag\u00e3o mais a carga contida nele no momento, versus o peso da tara. Com uma balan\u00e7a est\u00e1tica somente \u00e9 poss\u00edvel pesar um vag\u00e3o por vez, sendo preciso mover o trem para frente ou para tr\u00e1s e par\u00e1-lo novamente para realizar um novo c\u00e1lculo do peso.   Assim, como se pode imaginar, para fazer a pesagem de todos os vag\u00f5es de um trem \u00e9 preciso de muito mais tempo, o que acaba afetando a dinamicidade e otimiza\u00e7\u00e3o de todo o processo de escoamento. Al\u00e9m desse fato, tamb\u00e9m ocorre um maior gasto energ\u00e9tico para mover o trem, j\u00e1 que ser\u00e1 preciso fazer constantemente o processo de \u201cmover e parar\u201d e \u00e9 necess\u00e1rio mais m\u00e3o-de-obra para realizar a pesagem. Mesmo com esses contratempos que atrasam e, por consequ\u00eancia, encarecem o transporte, a escolha por algum modelo de balan\u00e7a est\u00e1tica tamb\u00e9m deve ser pautada pela presen\u00e7a de uma homologa\u00e7\u00e3o junto ao INMETRO no produto. Este tipo de balan\u00e7a apresenta uma \u00f3tima precis\u00e3o de pesagem, quando feita da forma correta, com vag\u00e3o parado e desengatado, a escolha deste modelo se deve tamb\u00e9m quando existe alguma particularidade no leiaute de p\u00e1tio, sende este pequeno ou com outras restri\u00e7\u00f5es para a pesagem din\u00e2mica.   Balan\u00e7a Ferrovi\u00e1ria Din\u00e2mica\u00a0 Considerados equipamentos mais modernos, as balan\u00e7as din\u00e2micas possuem um modelo de funcionamento que auxilia na potencializa\u00e7\u00e3o do escoamento da carga. Isso porque nesse caso, a pesagem dos vag\u00f5es \u00e9 feita com os ativos ferrovi\u00e1rios em movimento, dentro de uma velocidade pr\u00e9-determinada por cada desenvolvedor. As balan\u00e7as ferrovi\u00e1rias din\u00e2micas t\u00eam normalmente tr\u00eas modos construtivos, com a utiliza\u00e7\u00e3o de trilhos instrumentados, onde o pr\u00f3prio trilho \u00e9 o elemento sensor (c\u00e9lula de carga), dormentes instrumentados quando os dormentes s\u00e3o os elementos sensores e h\u00e1 ainda as BFDs port\u00e1teis onde os sensores s\u00e3o fixados aos trilhos e podem ser facilmente retirados. Os tr\u00eas princ\u00edpios de medi\u00e7\u00e3o necessitam de um sistema moderno e eficaz de computa\u00e7\u00e3o, pois a pesagem \u00e9 sempre feita por eixo e o software de opera\u00e7\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela montagem dos pesos de vag\u00f5es, locomotivas e totalizador do peso do trem. Esse pode ser considerado um recurso de extremo valor em um mercado que exige cada vez mais um melhor aproveitamento do tempo dispon\u00edvel. Al\u00e9m disso, a pesagem em movimento se mostra indispens\u00e1vel quando consideramos um fluxo de vag\u00f5es acima de 50 por dia. Para exemplificar esse ganho operacional, imagine que a velocidade permitida para que ocorra a pesagem \u00e9 de 10 km\/h. Nesse cen\u00e1rio, pode se pensar na pesagem de algo em torno de 100 vag\u00f5es em 10 minutos de funcionamento da balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria din\u00e2mica. Mesmo quando existir a necessidade de desengatar os vag\u00f5es esse equipamento tamb\u00e9m gera mais benef\u00edcios quando comparado com uma balan\u00e7a est\u00e1tica.     Para garantir a m\u00e1xima precis\u00e3o poss\u00edvel da pesagem,  deve ser observado a qualidade dos trilhos, dormentes e lastro da via existente, bem como a possibilidade de constru\u00e7\u00e3o de uma laje maci\u00e7a de concreto para receber a balan\u00e7a para que atenda as necessidades de pesagem.   Tecnologia nos trilhos O funcionamento das balan\u00e7as din\u00e2micas conta com  presen\u00e7a de c\u00e9lulas de carga digitais, que est\u00e3o presentes em cada trilho de pesagem, onde se \u00e9 poss\u00edvel fazer o c\u00e1lculo tanto de  cada eixo do vag\u00e3o como dele como um todo. Sendo conectados diretamente com um sistema online, essas c\u00e9lulas transmitem as informa\u00e7\u00f5es para uma sala de comando onde o operador recebe e indica os dados.  Isso possibilita a identifica\u00e7\u00e3o de poss\u00edveis riscos de acidente e tamb\u00e9m oferece a chance de reduzir os gastos com manuten\u00e7\u00e3o dos trens e vias, gerando uma diminui\u00e7\u00e3o de gastos. Sendo assim, essa \u00e9 mais uma comprova\u00e7\u00e3o de como a tecnologia consegue afetar positivamente a ind\u00fastria do transporte.  Balan\u00e7a Ferrovi\u00e1ria din\u00e2mica x Balan\u00e7a Ferrovi\u00e1ria est\u00e1tica\u00a0 Para voc\u00ea compreender melhor a diferen\u00e7a entre as balan\u00e7as din\u00e2mica e est\u00e1tica, veja abaixo uma tabela comparativa entre as duas: Balan\u00e7a Din\u00e2mica Balan\u00e7a Est\u00e1tica Velocidade da pesagem 0 km\/h At\u00e9 50 km\/h Gasto com m\u00e3o-de-obra de opera\u00e7\u00e3o Baixo Alto […]","protected":false},"author":1,"featured_media":2637,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[32],"tags":[],"class_list":["post-2614","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-balancas-ferroviarias"],"yoast_head":"\nBalan\u00e7a Ferrovi\u00e1ria: Quais os tipos e como escolher - Massa Pesagem<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Somos especialistas em balan\u00e7a ferrovi\u00e1ria h\u00e1 15 anos e nesse conte\u00fado explicamos os tipos e quais s\u00e3o as mais indicadas para se obter uma pesagem eficiente\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/en\/balanca-ferroviaria\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Balan\u00e7a Ferrovi\u00e1ria: Quais os tipos e como escolher - 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