![\"Investments](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/2-2.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nThe year 2020 started differently when it comes to the scenario of rail transport in Brazil. At an event held at the Federal Rural University of Rio de Janeiro (UFRRJ), in the city of Serop\u00e9dica (RJ), the Ministry of Infrastructure announced an investment forecast of around R $ 30 billion to expand and modernize Brazilian railways in the next 5 or 6 years.<\/p>\n\n\n\n
In conjunction with this financial contribution, the federal government has also been studying and working to change the legislation that involves the Brazilian railway network. Currently, the regime established in the country is the public concession of the railway lines, where the State transfers the execution of a public service to a private company, in this case the maintenance of a railway, through a tariff paid by the user, under a monopoly regime or not. <\/p>\n\n\n\n
With this, the Federal Government plans a legislative change that allows the authorization regime, where the investor presents greater freedom of action in comparison to the concessions. This model of administration regime is already used in the Brazilian port sector, for example. <\/p>\n\n\n\n
In such cases, investors may have the choice to undertake and invest in new engineering works, with ownership of the railway, the benefit of perpetuity and the freedom to set the line tariff. According to industry experts, this is an important method for those who take long-term risk and provide new rail investments. <\/p>\n\n\n\n
In addition, this is considered a strategy that aims to reduce the dependence on the Brazilian road network, which according to a study carried out in 2018 by Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, is used for the outflow of 75% of production in the country, while the railways represent the inexpressive mark of 5.4%. This dependence became clear with the truckers strike of 2018.<\/p>\n\n\n\n
New directions for rail transport in Brazil<\/strong><\/h2>\n\n\n\n![\"New](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/3-2.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nEven before 2020 began, Brazilian railways were already receiving more attention. In July 2019, the concession contract for the Norte-Sul railway was signed, an important line that connects Porto Nacional in Tocantins to Estrela D\u2019Oeste in S\u00e3o Paulo over a total length of 1,537 km. <\/p>\n\n\n\n
The company Rumo S.A, which will operate the stretch for the next 30 years, won the auction for R $ 2.7 billion, representing a premium of 100% over the minimum bid of R $ 1.3 billion. The central section of the railway is already in full working order, while the southern section still needs work. Anyway, according to the contractual rules, the concessionaire has until 2021 to carry out the necessary interventions and start the works.<\/p>\n\n\n\n
It is estimated that the total demand of the railway, adding the load transported by its own network and that of third parties, will be 1.7 million tons in 2020, reaching the mark of 22.7 million tons in 2055. Among the main transported products are industrialized and grains. <\/p>\n\n\n\n
In addition to this railway, three more railway lines are expected to start operating in the next 15 years in the country. Both are included in the PPI (Investment Partnership Program), the body responsible for coordinating strategic infrastructure works in the country, linked to the Government Secretariat of the Presidency of the Republic. Check out what they are below: <\/p>\n\n\n\n
Ferrogr\u00e3o (EF-170)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"Ferrogr\u00e3o](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/4-2.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nPlanned to be 933 kilometers in size, Ferrogr\u00e3o is designed to connect the city of Sinop in Mato Grosso to the Port of Miritituba in Par\u00e1, being a drain valve for grain production in the Midwest. It is estimated that all works on the railroad will be completed in up to eight years.<\/p>\n\n\n\n
The investment estimated at R $ 12.7 billion, for the first time in the country, the railway will have a 65-year concession, amortizing the amount invested. In addition, the BR-163 highway, which follows the route of Ferrogr\u00e3o, should be granted to the private sector in 2020, for a period of ten years.<\/p>\n\n\n\n
The projection of cargo transported by the railway is from 25 million to 27 million tons of grain today, reaching the mark of more than 45 million tons in 2050. <\/p>\n\n\n\n
Fico(Railway of integration of the middle west)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"Fico(Railway](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/5-2.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nFico, the Central-West Integration Railway, which for the time being only exists in planning and studies, is expected to have a length of 1,641 kilometers in wide gauge, connecting the states of Goi\u00e1s to Rond\u00f4nia. The execution of this work will follow a different model, and the first stretch built, about 380 km, should be in charge of Vale S.A. as a bargaining chip for the anticipation of the renewal of the Vit\u00f3ria-Minas Railway concession.<\/p>\n\n\n\n
Fico(East-West Integration Railway)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n![\"Fico(East-West](\"https:\/\/massa.ind.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/6.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nA third railroad designed to expand rail transport in Brazil is called Fiol, the East-West Integration Railway. The project foresees that the line is 1,527 kilometers long in wide gauge, connecting the states of Bahia and Tocantins. The concession for the first stretch of the railway, of just over 500 kilometers, should go up for auction in 2020. <\/p>\n\n\n\n
Two other parts of the route are being developed by the state company Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S \/ A. <\/p>\n\n\n\n
Conclusion <\/strong><\/h2>\n\n\n\nIn general, the change in investment levels in rail transport in Brazil is noticeable, which is an excellent alternative for the transportation of cargo in the country. To learn more about the railroad scenario in Brazil and how to choose the best railway scale click here <\/a>and talk to one of our experts.
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Com isso, acabavam atendendo somente o interesse olig\u00e1rquico dos grupos que controlavam as produ\u00e7\u00f5es, n\u00e3o tendo um planejamento b\u00e1sico de integra\u00e7\u00e3o das ferrovias, o que deixou marcas no pa\u00eds at\u00e9 hoje. Assim, para voc\u00ea saber mais sobre o cen\u00e1rio em 2020 do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil siga com a leitura do artigo. Boa leitura! Investimentos no transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil O ano de 2020 come\u00e7ou diferente quando tratamos do cen\u00e1rio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil. Em evento realizado na Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro (UFRRJ), na cidade de Serop\u00e9dica (RJ), o Minist\u00e9rio de Infraestrutura anunciou uma previs\u00e3o de investimentos na casa dos R$ 30 bilh\u00f5es para ampliar e modernizar as ferrovias brasileiras nos pr\u00f3ximos 5 ou 6 anos. Em conjunto com esse aporte financeiro, o governo federal tamb\u00e9m tem estudado e trabalhado para mudar a legisla\u00e7\u00e3o que envolve a malha ferrovi\u00e1ria brasileira. Atualmente, o regime estabelecido no pa\u00eds \u00e9 o da concess\u00e3o p\u00fablica das linhas f\u00e9rreas, onde o Estado transfere para uma empresa privada a execu\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o p\u00fablico, no caso a manuten\u00e7\u00e3o de uma ferrovia, mediante tarifa paga pelo usu\u00e1rio, em regime de monop\u00f3lio ou n\u00e3o. Com isso, o Governo Federal planeja uma mudan\u00e7a legislativa que permita o regime de autoriza\u00e7\u00e3o, onde o investidor apresenta uma maior liberdade de a\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s concess\u00f5es. Esse modelo de regime de administra\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 utilizado no setor portu\u00e1rio brasileiro, por exemplo. Nesses casos, os investidores podem ter a escolha de empreender e investir em novas obras de engenharia, tendo a propriedade da ferrovia, o benef\u00edcio da perpetuidade e a liberdade para definir a tarifa da linha. Segundo especialistas do setor, esse \u00e9 um m\u00e9todo importante para quem assume risco de longo prazo e proporciona novos investimentos ferrovi\u00e1rios. Al\u00e9m disso, essa \u00e9 considerada uma estrat\u00e9gia que visa diminuir a depend\u00eancia da malha rodovi\u00e1ria brasileira, que segundo estudo realizado em 2018 pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, \u00e9 utilizada para o escoamento de 75% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, enquanto as ferrovias representam a inexpressiva marca de 5,4%. Essa depend\u00eancia ficou clara com a greve dos caminhoneiros de 2018. Novos rumos para o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil Antes mesmo de 2020 come\u00e7ar, as ferrovias brasileiras j\u00e1 passavam a receber uma maior aten\u00e7\u00e3o. Em julho de 2019 foi assinado o contrato de concess\u00e3o da ferrovia Norte-Sul, importante linha que liga Porto Nacional no Tocantins a Estrela D\u2019Oeste em S\u00e3o Paulo em uma extens\u00e3o total de 1.537 km. A empresa Rumo S.A, que vai operar o trecho pelos pr\u00f3ximos 30 anos, arrematou o leil\u00e3o pelo valor de R$ 2,7 bilh\u00f5es, representando um \u00e1gio de 100% sobre o lance m\u00ednimo de R$ 1,3 bilh\u00e3o. O tramo central da ferrovia j\u00e1 se encontra em pleno estado de funcionamento, enquanto o tramo sul ainda necessita de obras. De qualquer forma, pelas regras contratuais, a concession\u00e1ria tem at\u00e9 2021 para realizar as interven\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e iniciar as obras. Estima-se que a demanda total da ferrovia, somando a carga transportada por malha pr\u00f3pria quanto na malha de terceiros, ser\u00e1 de 1,7 milh\u00e3o de toneladas em 2020, atingindo a marca de 22,7 milh\u00f5es de toneladas em 2055. Entre os principais produtos transportados est\u00e3o industrializados e gr\u00e3os. Al\u00e9m dessa ferrovia, mais tr\u00eas linhas f\u00e9rreas devem entrar em funcionamento nos pr\u00f3ximos 15 anos no pa\u00eds. Ambas est\u00e3o inclu\u00eddas no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos), \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela coordena\u00e7\u00e3o de obras estrat\u00e9gicas de infraestrutura no pa\u00eds, ligado \u00e0 Secretaria de Governo da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. Confira quais s\u00e3o elas abaixo: Ferrogr\u00e3o (EF-170) Planejada com 933 quil\u00f4metros de dimens\u00e3o, a Ferrogr\u00e3o, \u00e9 projetada para ligar a cidade de Sinop no Mato Grosso ao Porto de Miritituba no Par\u00e1, sendo uma v\u00e1lvula de escoamento para a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Centro-Oeste. \u00c9 estimado que todas as obras da ferrovia sejam conclu\u00eddas em at\u00e9 oito anos. Por ter um investimento previsto na casa de R$ 12,7 bilh\u00f5es, pela primeira vez no pa\u00eds, a linha f\u00e9rrea ter\u00e1 uma concess\u00e3o de 65 anos, amortizando o valor investido. Al\u00e9m disso, a rodovia BR-163, que acompanha o tra\u00e7ado da Ferrogr\u00e3o, deve ser concedida \u00e0 iniciativa privada, em 2020, pelo prazo de dez anos. Com isso, a proje\u00e7\u00e3o de carga transportada pela ferrovia \u00e9 de 25 milh\u00f5es a 27 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os atualmente, chegando a marca de mais de 45 milh\u00f5es de toneladas em 2050. Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste) A Fico, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste, que por enquanto tamb\u00e9m s\u00f3 existe em planejamentos e estudos, \u00e9 prevista para ter uma extens\u00e3o de 1.641 quil\u00f4metros em bitola larga, ligando os estados de Goi\u00e1s a Rond\u00f4nia. A execu\u00e7\u00e3o dessa obra seguir\u00e1 um modelo diferente, sendo que o primeiro trecho constru\u00eddo, cerca de 380 Km, deve ficar a cargo da Vale S.A. como moeda de troca pela antecipa\u00e7\u00e3o da renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da Ferrovia Vit\u00f3ria-Minas. Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste) Uma terceira ferrovia projetada para ampliar o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil \u00e9 a chamada Fiol, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste. O projeto prev\u00ea que a linha tenha 1.527 quil\u00f4metros de extens\u00e3o em bitola larga, interligando os estados da Bahia e do Tocantins. A concess\u00e3o do primeiro trecho da ferrovia, de pouco mais de 500 quil\u00f4metros, deve ir para leil\u00e3o ainda em 2020. Outras duas partes do trajeto est\u00e3o sendo desenvolvidos pela estatal Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S\/A. Conclus\u00e3o De uma forma geral, \u00e9 percept\u00edvel a mudan\u00e7a nos n\u00edveis de investimento no […]","protected":false},"author":1,"featured_media":2386,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":["post-2380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-malha-ferroviaria"],"yoast_head":"\nTransporte Ferrovi\u00e1rio no Brasil: Qual o cen\u00e1rio em 2020? - Massa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quer saber quais \u00e9 o cen\u00e1rio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil em 2020?Leia nosso conte\u00fado que explica o que devemos esperar para nosso setor.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massa.ind.br\/en\/transporte-ferroviario-no-brasil\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transporte Ferrovi\u00e1rio no Brasil: Qual o cen\u00e1rio em 2020? 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<\/figure><\/div>\n\n\n\nEven before 2020 began, Brazilian railways were already receiving more attention. In July 2019, the concession contract for the Norte-Sul railway was signed, an important line that connects Porto Nacional in Tocantins to Estrela D\u2019Oeste in S\u00e3o Paulo over a total length of 1,537 km. <\/p>\n\n\n\n
The company Rumo S.A, which will operate the stretch for the next 30 years, won the auction for R $ 2.7 billion, representing a premium of 100% over the minimum bid of R $ 1.3 billion. The central section of the railway is already in full working order, while the southern section still needs work. Anyway, according to the contractual rules, the concessionaire has until 2021 to carry out the necessary interventions and start the works.<\/p>\n\n\n\n
It is estimated that the total demand of the railway, adding the load transported by its own network and that of third parties, will be 1.7 million tons in 2020, reaching the mark of 22.7 million tons in 2055. Among the main transported products are industrialized and grains. <\/p>\n\n\n\n
In addition to this railway, three more railway lines are expected to start operating in the next 15 years in the country. Both are included in the PPI (Investment Partnership Program), the body responsible for coordinating strategic infrastructure works in the country, linked to the Government Secretariat of the Presidency of the Republic. Check out what they are below: <\/p>\n\n\n\n
Ferrogr\u00e3o (EF-170)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\nPlanned to be 933 kilometers in size, Ferrogr\u00e3o is designed to connect the city of Sinop in Mato Grosso to the Port of Miritituba in Par\u00e1, being a drain valve for grain production in the Midwest. It is estimated that all works on the railroad will be completed in up to eight years.<\/p>\n\n\n\n
The investment estimated at R $ 12.7 billion, for the first time in the country, the railway will have a 65-year concession, amortizing the amount invested. In addition, the BR-163 highway, which follows the route of Ferrogr\u00e3o, should be granted to the private sector in 2020, for a period of ten years.<\/p>\n\n\n\n
The projection of cargo transported by the railway is from 25 million to 27 million tons of grain today, reaching the mark of more than 45 million tons in 2050. <\/p>\n\n\n\n
Fico(Railway of integration of the middle west)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\nFico, the Central-West Integration Railway, which for the time being only exists in planning and studies, is expected to have a length of 1,641 kilometers in wide gauge, connecting the states of Goi\u00e1s to Rond\u00f4nia. The execution of this work will follow a different model, and the first stretch built, about 380 km, should be in charge of Vale S.A. as a bargaining chip for the anticipation of the renewal of the Vit\u00f3ria-Minas Railway concession.<\/p>\n\n\n\n
Fico(East-West Integration Railway)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\nA third railroad designed to expand rail transport in Brazil is called Fiol, the East-West Integration Railway. The project foresees that the line is 1,527 kilometers long in wide gauge, connecting the states of Bahia and Tocantins. The concession for the first stretch of the railway, of just over 500 kilometers, should go up for auction in 2020. <\/p>\n\n\n\n
Two other parts of the route are being developed by the state company Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S \/ A. <\/p>\n\n\n\n
Conclusion <\/strong><\/h2>\n\n\n\nIn general, the change in investment levels in rail transport in Brazil is noticeable, which is an excellent alternative for the transportation of cargo in the country. To learn more about the railroad scenario in Brazil and how to choose the best railway scale click here <\/a>and talk to one of our experts.
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Com isso, acabavam atendendo somente o interesse olig\u00e1rquico dos grupos que controlavam as produ\u00e7\u00f5es, n\u00e3o tendo um planejamento b\u00e1sico de integra\u00e7\u00e3o das ferrovias, o que deixou marcas no pa\u00eds at\u00e9 hoje. Assim, para voc\u00ea saber mais sobre o cen\u00e1rio em 2020 do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil siga com a leitura do artigo. Boa leitura! Investimentos no transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil O ano de 2020 come\u00e7ou diferente quando tratamos do cen\u00e1rio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil. Em evento realizado na Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro (UFRRJ), na cidade de Serop\u00e9dica (RJ), o Minist\u00e9rio de Infraestrutura anunciou uma previs\u00e3o de investimentos na casa dos R$ 30 bilh\u00f5es para ampliar e modernizar as ferrovias brasileiras nos pr\u00f3ximos 5 ou 6 anos. Em conjunto com esse aporte financeiro, o governo federal tamb\u00e9m tem estudado e trabalhado para mudar a legisla\u00e7\u00e3o que envolve a malha ferrovi\u00e1ria brasileira. Atualmente, o regime estabelecido no pa\u00eds \u00e9 o da concess\u00e3o p\u00fablica das linhas f\u00e9rreas, onde o Estado transfere para uma empresa privada a execu\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o p\u00fablico, no caso a manuten\u00e7\u00e3o de uma ferrovia, mediante tarifa paga pelo usu\u00e1rio, em regime de monop\u00f3lio ou n\u00e3o. Com isso, o Governo Federal planeja uma mudan\u00e7a legislativa que permita o regime de autoriza\u00e7\u00e3o, onde o investidor apresenta uma maior liberdade de a\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s concess\u00f5es. Esse modelo de regime de administra\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 utilizado no setor portu\u00e1rio brasileiro, por exemplo. Nesses casos, os investidores podem ter a escolha de empreender e investir em novas obras de engenharia, tendo a propriedade da ferrovia, o benef\u00edcio da perpetuidade e a liberdade para definir a tarifa da linha. Segundo especialistas do setor, esse \u00e9 um m\u00e9todo importante para quem assume risco de longo prazo e proporciona novos investimentos ferrovi\u00e1rios. Al\u00e9m disso, essa \u00e9 considerada uma estrat\u00e9gia que visa diminuir a depend\u00eancia da malha rodovi\u00e1ria brasileira, que segundo estudo realizado em 2018 pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, \u00e9 utilizada para o escoamento de 75% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, enquanto as ferrovias representam a inexpressiva marca de 5,4%. Essa depend\u00eancia ficou clara com a greve dos caminhoneiros de 2018. Novos rumos para o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil Antes mesmo de 2020 come\u00e7ar, as ferrovias brasileiras j\u00e1 passavam a receber uma maior aten\u00e7\u00e3o. Em julho de 2019 foi assinado o contrato de concess\u00e3o da ferrovia Norte-Sul, importante linha que liga Porto Nacional no Tocantins a Estrela D\u2019Oeste em S\u00e3o Paulo em uma extens\u00e3o total de 1.537 km. A empresa Rumo S.A, que vai operar o trecho pelos pr\u00f3ximos 30 anos, arrematou o leil\u00e3o pelo valor de R$ 2,7 bilh\u00f5es, representando um \u00e1gio de 100% sobre o lance m\u00ednimo de R$ 1,3 bilh\u00e3o. O tramo central da ferrovia j\u00e1 se encontra em pleno estado de funcionamento, enquanto o tramo sul ainda necessita de obras. De qualquer forma, pelas regras contratuais, a concession\u00e1ria tem at\u00e9 2021 para realizar as interven\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e iniciar as obras. Estima-se que a demanda total da ferrovia, somando a carga transportada por malha pr\u00f3pria quanto na malha de terceiros, ser\u00e1 de 1,7 milh\u00e3o de toneladas em 2020, atingindo a marca de 22,7 milh\u00f5es de toneladas em 2055. Entre os principais produtos transportados est\u00e3o industrializados e gr\u00e3os. Al\u00e9m dessa ferrovia, mais tr\u00eas linhas f\u00e9rreas devem entrar em funcionamento nos pr\u00f3ximos 15 anos no pa\u00eds. Ambas est\u00e3o inclu\u00eddas no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos), \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela coordena\u00e7\u00e3o de obras estrat\u00e9gicas de infraestrutura no pa\u00eds, ligado \u00e0 Secretaria de Governo da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. Confira quais s\u00e3o elas abaixo: Ferrogr\u00e3o (EF-170) Planejada com 933 quil\u00f4metros de dimens\u00e3o, a Ferrogr\u00e3o, \u00e9 projetada para ligar a cidade de Sinop no Mato Grosso ao Porto de Miritituba no Par\u00e1, sendo uma v\u00e1lvula de escoamento para a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Centro-Oeste. \u00c9 estimado que todas as obras da ferrovia sejam conclu\u00eddas em at\u00e9 oito anos. Por ter um investimento previsto na casa de R$ 12,7 bilh\u00f5es, pela primeira vez no pa\u00eds, a linha f\u00e9rrea ter\u00e1 uma concess\u00e3o de 65 anos, amortizando o valor investido. Al\u00e9m disso, a rodovia BR-163, que acompanha o tra\u00e7ado da Ferrogr\u00e3o, deve ser concedida \u00e0 iniciativa privada, em 2020, pelo prazo de dez anos. Com isso, a proje\u00e7\u00e3o de carga transportada pela ferrovia \u00e9 de 25 milh\u00f5es a 27 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os atualmente, chegando a marca de mais de 45 milh\u00f5es de toneladas em 2050. Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste) A Fico, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste, que por enquanto tamb\u00e9m s\u00f3 existe em planejamentos e estudos, \u00e9 prevista para ter uma extens\u00e3o de 1.641 quil\u00f4metros em bitola larga, ligando os estados de Goi\u00e1s a Rond\u00f4nia. A execu\u00e7\u00e3o dessa obra seguir\u00e1 um modelo diferente, sendo que o primeiro trecho constru\u00eddo, cerca de 380 Km, deve ficar a cargo da Vale S.A. como moeda de troca pela antecipa\u00e7\u00e3o da renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da Ferrovia Vit\u00f3ria-Minas. Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste) Uma terceira ferrovia projetada para ampliar o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil \u00e9 a chamada Fiol, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste. O projeto prev\u00ea que a linha tenha 1.527 quil\u00f4metros de extens\u00e3o em bitola larga, interligando os estados da Bahia e do Tocantins. A concess\u00e3o do primeiro trecho da ferrovia, de pouco mais de 500 quil\u00f4metros, deve ir para leil\u00e3o ainda em 2020. Outras duas partes do trajeto est\u00e3o sendo desenvolvidos pela estatal Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S\/A. 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<\/figure><\/div>\n\n\n\nPlanned to be 933 kilometers in size, Ferrogr\u00e3o is designed to connect the city of Sinop in Mato Grosso to the Port of Miritituba in Par\u00e1, being a drain valve for grain production in the Midwest. It is estimated that all works on the railroad will be completed in up to eight years.<\/p>\n\n\n\n
The investment estimated at R $ 12.7 billion, for the first time in the country, the railway will have a 65-year concession, amortizing the amount invested. In addition, the BR-163 highway, which follows the route of Ferrogr\u00e3o, should be granted to the private sector in 2020, for a period of ten years.<\/p>\n\n\n\n
The projection of cargo transported by the railway is from 25 million to 27 million tons of grain today, reaching the mark of more than 45 million tons in 2050. <\/p>\n\n\n\n
Fico(Railway of integration of the middle west)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\nFico, the Central-West Integration Railway, which for the time being only exists in planning and studies, is expected to have a length of 1,641 kilometers in wide gauge, connecting the states of Goi\u00e1s to Rond\u00f4nia. The execution of this work will follow a different model, and the first stretch built, about 380 km, should be in charge of Vale S.A. as a bargaining chip for the anticipation of the renewal of the Vit\u00f3ria-Minas Railway concession.<\/p>\n\n\n\n
Fico(East-West Integration Railway)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\nA third railroad designed to expand rail transport in Brazil is called Fiol, the East-West Integration Railway. The project foresees that the line is 1,527 kilometers long in wide gauge, connecting the states of Bahia and Tocantins. The concession for the first stretch of the railway, of just over 500 kilometers, should go up for auction in 2020. <\/p>\n\n\n\n
Two other parts of the route are being developed by the state company Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S \/ A. <\/p>\n\n\n\n
Conclusion <\/strong><\/h2>\n\n\n\nIn general, the change in investment levels in rail transport in Brazil is noticeable, which is an excellent alternative for the transportation of cargo in the country. To learn more about the railroad scenario in Brazil and how to choose the best railway scale click here <\/a>and talk to one of our experts.
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Com isso, acabavam atendendo somente o interesse olig\u00e1rquico dos grupos que controlavam as produ\u00e7\u00f5es, n\u00e3o tendo um planejamento b\u00e1sico de integra\u00e7\u00e3o das ferrovias, o que deixou marcas no pa\u00eds at\u00e9 hoje. Assim, para voc\u00ea saber mais sobre o cen\u00e1rio em 2020 do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil siga com a leitura do artigo. Boa leitura! Investimentos no transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil O ano de 2020 come\u00e7ou diferente quando tratamos do cen\u00e1rio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil. Em evento realizado na Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro (UFRRJ), na cidade de Serop\u00e9dica (RJ), o Minist\u00e9rio de Infraestrutura anunciou uma previs\u00e3o de investimentos na casa dos R$ 30 bilh\u00f5es para ampliar e modernizar as ferrovias brasileiras nos pr\u00f3ximos 5 ou 6 anos. Em conjunto com esse aporte financeiro, o governo federal tamb\u00e9m tem estudado e trabalhado para mudar a legisla\u00e7\u00e3o que envolve a malha ferrovi\u00e1ria brasileira. Atualmente, o regime estabelecido no pa\u00eds \u00e9 o da concess\u00e3o p\u00fablica das linhas f\u00e9rreas, onde o Estado transfere para uma empresa privada a execu\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o p\u00fablico, no caso a manuten\u00e7\u00e3o de uma ferrovia, mediante tarifa paga pelo usu\u00e1rio, em regime de monop\u00f3lio ou n\u00e3o. Com isso, o Governo Federal planeja uma mudan\u00e7a legislativa que permita o regime de autoriza\u00e7\u00e3o, onde o investidor apresenta uma maior liberdade de a\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s concess\u00f5es. Esse modelo de regime de administra\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 utilizado no setor portu\u00e1rio brasileiro, por exemplo. Nesses casos, os investidores podem ter a escolha de empreender e investir em novas obras de engenharia, tendo a propriedade da ferrovia, o benef\u00edcio da perpetuidade e a liberdade para definir a tarifa da linha. Segundo especialistas do setor, esse \u00e9 um m\u00e9todo importante para quem assume risco de longo prazo e proporciona novos investimentos ferrovi\u00e1rios. Al\u00e9m disso, essa \u00e9 considerada uma estrat\u00e9gia que visa diminuir a depend\u00eancia da malha rodovi\u00e1ria brasileira, que segundo estudo realizado em 2018 pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, \u00e9 utilizada para o escoamento de 75% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, enquanto as ferrovias representam a inexpressiva marca de 5,4%. Essa depend\u00eancia ficou clara com a greve dos caminhoneiros de 2018. Novos rumos para o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil Antes mesmo de 2020 come\u00e7ar, as ferrovias brasileiras j\u00e1 passavam a receber uma maior aten\u00e7\u00e3o. Em julho de 2019 foi assinado o contrato de concess\u00e3o da ferrovia Norte-Sul, importante linha que liga Porto Nacional no Tocantins a Estrela D\u2019Oeste em S\u00e3o Paulo em uma extens\u00e3o total de 1.537 km. A empresa Rumo S.A, que vai operar o trecho pelos pr\u00f3ximos 30 anos, arrematou o leil\u00e3o pelo valor de R$ 2,7 bilh\u00f5es, representando um \u00e1gio de 100% sobre o lance m\u00ednimo de R$ 1,3 bilh\u00e3o. O tramo central da ferrovia j\u00e1 se encontra em pleno estado de funcionamento, enquanto o tramo sul ainda necessita de obras. De qualquer forma, pelas regras contratuais, a concession\u00e1ria tem at\u00e9 2021 para realizar as interven\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e iniciar as obras. Estima-se que a demanda total da ferrovia, somando a carga transportada por malha pr\u00f3pria quanto na malha de terceiros, ser\u00e1 de 1,7 milh\u00e3o de toneladas em 2020, atingindo a marca de 22,7 milh\u00f5es de toneladas em 2055. Entre os principais produtos transportados est\u00e3o industrializados e gr\u00e3os. Al\u00e9m dessa ferrovia, mais tr\u00eas linhas f\u00e9rreas devem entrar em funcionamento nos pr\u00f3ximos 15 anos no pa\u00eds. Ambas est\u00e3o inclu\u00eddas no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos), \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela coordena\u00e7\u00e3o de obras estrat\u00e9gicas de infraestrutura no pa\u00eds, ligado \u00e0 Secretaria de Governo da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. Confira quais s\u00e3o elas abaixo: Ferrogr\u00e3o (EF-170) Planejada com 933 quil\u00f4metros de dimens\u00e3o, a Ferrogr\u00e3o, \u00e9 projetada para ligar a cidade de Sinop no Mato Grosso ao Porto de Miritituba no Par\u00e1, sendo uma v\u00e1lvula de escoamento para a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Centro-Oeste. \u00c9 estimado que todas as obras da ferrovia sejam conclu\u00eddas em at\u00e9 oito anos. Por ter um investimento previsto na casa de R$ 12,7 bilh\u00f5es, pela primeira vez no pa\u00eds, a linha f\u00e9rrea ter\u00e1 uma concess\u00e3o de 65 anos, amortizando o valor investido. Al\u00e9m disso, a rodovia BR-163, que acompanha o tra\u00e7ado da Ferrogr\u00e3o, deve ser concedida \u00e0 iniciativa privada, em 2020, pelo prazo de dez anos. Com isso, a proje\u00e7\u00e3o de carga transportada pela ferrovia \u00e9 de 25 milh\u00f5es a 27 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os atualmente, chegando a marca de mais de 45 milh\u00f5es de toneladas em 2050. Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste) A Fico, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste, que por enquanto tamb\u00e9m s\u00f3 existe em planejamentos e estudos, \u00e9 prevista para ter uma extens\u00e3o de 1.641 quil\u00f4metros em bitola larga, ligando os estados de Goi\u00e1s a Rond\u00f4nia. A execu\u00e7\u00e3o dessa obra seguir\u00e1 um modelo diferente, sendo que o primeiro trecho constru\u00eddo, cerca de 380 Km, deve ficar a cargo da Vale S.A. como moeda de troca pela antecipa\u00e7\u00e3o da renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da Ferrovia Vit\u00f3ria-Minas. Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste) Uma terceira ferrovia projetada para ampliar o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil \u00e9 a chamada Fiol, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste. O projeto prev\u00ea que a linha tenha 1.527 quil\u00f4metros de extens\u00e3o em bitola larga, interligando os estados da Bahia e do Tocantins. A concess\u00e3o do primeiro trecho da ferrovia, de pouco mais de 500 quil\u00f4metros, deve ir para leil\u00e3o ainda em 2020. Outras duas partes do trajeto est\u00e3o sendo desenvolvidos pela estatal Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S\/A. 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<\/figure><\/div>\n\n\n\nFico, the Central-West Integration Railway, which for the time being only exists in planning and studies, is expected to have a length of 1,641 kilometers in wide gauge, connecting the states of Goi\u00e1s to Rond\u00f4nia. The execution of this work will follow a different model, and the first stretch built, about 380 km, should be in charge of Vale S.A. as a bargaining chip for the anticipation of the renewal of the Vit\u00f3ria-Minas Railway concession.<\/p>\n\n\n\n
Fico(East-West Integration Railway)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<\/figure><\/div>\n\n\n\nA third railroad designed to expand rail transport in Brazil is called Fiol, the East-West Integration Railway. The project foresees that the line is 1,527 kilometers long in wide gauge, connecting the states of Bahia and Tocantins. The concession for the first stretch of the railway, of just over 500 kilometers, should go up for auction in 2020. <\/p>\n\n\n\n
Two other parts of the route are being developed by the state company Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S \/ A. <\/p>\n\n\n\n
Conclusion <\/strong><\/h2>\n\n\n\nIn general, the change in investment levels in rail transport in Brazil is noticeable, which is an excellent alternative for the transportation of cargo in the country. To learn more about the railroad scenario in Brazil and how to choose the best railway scale click here <\/a>and talk to one of our experts.
Like our page Facebook<\/a> because we always inform when we publish new articles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil \u00e9 mais recente em compara\u00e7\u00e3o com outros pa\u00edses, sendo inaugurada em 1854 pela Imperial Companhia de estradas de ferro. Essa linha f\u00e9rrea tinha como objetivo ligar o Porto de Mau\u00e1, na Ba\u00eda de Guanabara, a Serra da Estrela, no caminho de Petr\u00f3polis, tendo uma extens\u00e3o de 14,5 km. Logo depois da instala\u00e7\u00e3o dessa primeira ferrovia em solo brasileiro, passaram a surgir outras, principalmente por conta do desenvolvimento da produ\u00e7\u00e3o cafeeira no estado de S\u00e3o Paulo que estava em grande desenvolvimento no final do s\u00e9culo XIX e come\u00e7o do s\u00e9culo XX. Geralmente, a malha ferrovi\u00e1ria brasileira foi sendo ampliada com o capital vindo da Inglaterra. Com isso, acabavam atendendo somente o interesse olig\u00e1rquico dos grupos que controlavam as produ\u00e7\u00f5es, n\u00e3o tendo um planejamento b\u00e1sico de integra\u00e7\u00e3o das ferrovias, o que deixou marcas no pa\u00eds at\u00e9 hoje. Assim, para voc\u00ea saber mais sobre o cen\u00e1rio em 2020 do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil siga com a leitura do artigo. Boa leitura! Investimentos no transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil O ano de 2020 come\u00e7ou diferente quando tratamos do cen\u00e1rio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil. Em evento realizado na Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro (UFRRJ), na cidade de Serop\u00e9dica (RJ), o Minist\u00e9rio de Infraestrutura anunciou uma previs\u00e3o de investimentos na casa dos R$ 30 bilh\u00f5es para ampliar e modernizar as ferrovias brasileiras nos pr\u00f3ximos 5 ou 6 anos. Em conjunto com esse aporte financeiro, o governo federal tamb\u00e9m tem estudado e trabalhado para mudar a legisla\u00e7\u00e3o que envolve a malha ferrovi\u00e1ria brasileira. Atualmente, o regime estabelecido no pa\u00eds \u00e9 o da concess\u00e3o p\u00fablica das linhas f\u00e9rreas, onde o Estado transfere para uma empresa privada a execu\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o p\u00fablico, no caso a manuten\u00e7\u00e3o de uma ferrovia, mediante tarifa paga pelo usu\u00e1rio, em regime de monop\u00f3lio ou n\u00e3o. Com isso, o Governo Federal planeja uma mudan\u00e7a legislativa que permita o regime de autoriza\u00e7\u00e3o, onde o investidor apresenta uma maior liberdade de a\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s concess\u00f5es. Esse modelo de regime de administra\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 utilizado no setor portu\u00e1rio brasileiro, por exemplo. Nesses casos, os investidores podem ter a escolha de empreender e investir em novas obras de engenharia, tendo a propriedade da ferrovia, o benef\u00edcio da perpetuidade e a liberdade para definir a tarifa da linha. Segundo especialistas do setor, esse \u00e9 um m\u00e9todo importante para quem assume risco de longo prazo e proporciona novos investimentos ferrovi\u00e1rios. Al\u00e9m disso, essa \u00e9 considerada uma estrat\u00e9gia que visa diminuir a depend\u00eancia da malha rodovi\u00e1ria brasileira, que segundo estudo realizado em 2018 pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, \u00e9 utilizada para o escoamento de 75% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, enquanto as ferrovias representam a inexpressiva marca de 5,4%. Essa depend\u00eancia ficou clara com a greve dos caminhoneiros de 2018. Novos rumos para o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil Antes mesmo de 2020 come\u00e7ar, as ferrovias brasileiras j\u00e1 passavam a receber uma maior aten\u00e7\u00e3o. Em julho de 2019 foi assinado o contrato de concess\u00e3o da ferrovia Norte-Sul, importante linha que liga Porto Nacional no Tocantins a Estrela D\u2019Oeste em S\u00e3o Paulo em uma extens\u00e3o total de 1.537 km. A empresa Rumo S.A, que vai operar o trecho pelos pr\u00f3ximos 30 anos, arrematou o leil\u00e3o pelo valor de R$ 2,7 bilh\u00f5es, representando um \u00e1gio de 100% sobre o lance m\u00ednimo de R$ 1,3 bilh\u00e3o. O tramo central da ferrovia j\u00e1 se encontra em pleno estado de funcionamento, enquanto o tramo sul ainda necessita de obras. De qualquer forma, pelas regras contratuais, a concession\u00e1ria tem at\u00e9 2021 para realizar as interven\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e iniciar as obras. Estima-se que a demanda total da ferrovia, somando a carga transportada por malha pr\u00f3pria quanto na malha de terceiros, ser\u00e1 de 1,7 milh\u00e3o de toneladas em 2020, atingindo a marca de 22,7 milh\u00f5es de toneladas em 2055. Entre os principais produtos transportados est\u00e3o industrializados e gr\u00e3os. Al\u00e9m dessa ferrovia, mais tr\u00eas linhas f\u00e9rreas devem entrar em funcionamento nos pr\u00f3ximos 15 anos no pa\u00eds. Ambas est\u00e3o inclu\u00eddas no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos), \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela coordena\u00e7\u00e3o de obras estrat\u00e9gicas de infraestrutura no pa\u00eds, ligado \u00e0 Secretaria de Governo da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. Confira quais s\u00e3o elas abaixo: Ferrogr\u00e3o (EF-170) Planejada com 933 quil\u00f4metros de dimens\u00e3o, a Ferrogr\u00e3o, \u00e9 projetada para ligar a cidade de Sinop no Mato Grosso ao Porto de Miritituba no Par\u00e1, sendo uma v\u00e1lvula de escoamento para a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Centro-Oeste. \u00c9 estimado que todas as obras da ferrovia sejam conclu\u00eddas em at\u00e9 oito anos. Por ter um investimento previsto na casa de R$ 12,7 bilh\u00f5es, pela primeira vez no pa\u00eds, a linha f\u00e9rrea ter\u00e1 uma concess\u00e3o de 65 anos, amortizando o valor investido. Al\u00e9m disso, a rodovia BR-163, que acompanha o tra\u00e7ado da Ferrogr\u00e3o, deve ser concedida \u00e0 iniciativa privada, em 2020, pelo prazo de dez anos. Com isso, a proje\u00e7\u00e3o de carga transportada pela ferrovia \u00e9 de 25 milh\u00f5es a 27 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os atualmente, chegando a marca de mais de 45 milh\u00f5es de toneladas em 2050. Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste) A Fico, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste, que por enquanto tamb\u00e9m s\u00f3 existe em planejamentos e estudos, \u00e9 prevista para ter uma extens\u00e3o de 1.641 quil\u00f4metros em bitola larga, ligando os estados de Goi\u00e1s a Rond\u00f4nia. 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<\/figure><\/div>\n\n\n\nA third railroad designed to expand rail transport in Brazil is called Fiol, the East-West Integration Railway. The project foresees that the line is 1,527 kilometers long in wide gauge, connecting the states of Bahia and Tocantins. The concession for the first stretch of the railway, of just over 500 kilometers, should go up for auction in 2020. <\/p>\n\n\n\n
Two other parts of the route are being developed by the state company Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S \/ A. <\/p>\n\n\n\n
Conclusion <\/strong><\/h2>\n\n\n\nIn general, the change in investment levels in rail transport in Brazil is noticeable, which is an excellent alternative for the transportation of cargo in the country. To learn more about the railroad scenario in Brazil and how to choose the best railway scale click here <\/a>and talk to one of our experts.
Like our page Facebook<\/a> because we always inform when we publish new articles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"O transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil \u00e9 mais recente em compara\u00e7\u00e3o com outros pa\u00edses, sendo inaugurada em 1854 pela Imperial Companhia de estradas de ferro. Essa linha f\u00e9rrea tinha como objetivo ligar o Porto de Mau\u00e1, na Ba\u00eda de Guanabara, a Serra da Estrela, no caminho de Petr\u00f3polis, tendo uma extens\u00e3o de 14,5 km. Logo depois da instala\u00e7\u00e3o dessa primeira ferrovia em solo brasileiro, passaram a surgir outras, principalmente por conta do desenvolvimento da produ\u00e7\u00e3o cafeeira no estado de S\u00e3o Paulo que estava em grande desenvolvimento no final do s\u00e9culo XIX e come\u00e7o do s\u00e9culo XX. Geralmente, a malha ferrovi\u00e1ria brasileira foi sendo ampliada com o capital vindo da Inglaterra. Com isso, acabavam atendendo somente o interesse olig\u00e1rquico dos grupos que controlavam as produ\u00e7\u00f5es, n\u00e3o tendo um planejamento b\u00e1sico de integra\u00e7\u00e3o das ferrovias, o que deixou marcas no pa\u00eds at\u00e9 hoje. Assim, para voc\u00ea saber mais sobre o cen\u00e1rio em 2020 do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil siga com a leitura do artigo. Boa leitura! Investimentos no transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil O ano de 2020 come\u00e7ou diferente quando tratamos do cen\u00e1rio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil. Em evento realizado na Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro (UFRRJ), na cidade de Serop\u00e9dica (RJ), o Minist\u00e9rio de Infraestrutura anunciou uma previs\u00e3o de investimentos na casa dos R$ 30 bilh\u00f5es para ampliar e modernizar as ferrovias brasileiras nos pr\u00f3ximos 5 ou 6 anos. Em conjunto com esse aporte financeiro, o governo federal tamb\u00e9m tem estudado e trabalhado para mudar a legisla\u00e7\u00e3o que envolve a malha ferrovi\u00e1ria brasileira. Atualmente, o regime estabelecido no pa\u00eds \u00e9 o da concess\u00e3o p\u00fablica das linhas f\u00e9rreas, onde o Estado transfere para uma empresa privada a execu\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o p\u00fablico, no caso a manuten\u00e7\u00e3o de uma ferrovia, mediante tarifa paga pelo usu\u00e1rio, em regime de monop\u00f3lio ou n\u00e3o. Com isso, o Governo Federal planeja uma mudan\u00e7a legislativa que permita o regime de autoriza\u00e7\u00e3o, onde o investidor apresenta uma maior liberdade de a\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s concess\u00f5es. Esse modelo de regime de administra\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 utilizado no setor portu\u00e1rio brasileiro, por exemplo. Nesses casos, os investidores podem ter a escolha de empreender e investir em novas obras de engenharia, tendo a propriedade da ferrovia, o benef\u00edcio da perpetuidade e a liberdade para definir a tarifa da linha. Segundo especialistas do setor, esse \u00e9 um m\u00e9todo importante para quem assume risco de longo prazo e proporciona novos investimentos ferrovi\u00e1rios. Al\u00e9m disso, essa \u00e9 considerada uma estrat\u00e9gia que visa diminuir a depend\u00eancia da malha rodovi\u00e1ria brasileira, que segundo estudo realizado em 2018 pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, \u00e9 utilizada para o escoamento de 75% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, enquanto as ferrovias representam a inexpressiva marca de 5,4%. Essa depend\u00eancia ficou clara com a greve dos caminhoneiros de 2018. Novos rumos para o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil Antes mesmo de 2020 come\u00e7ar, as ferrovias brasileiras j\u00e1 passavam a receber uma maior aten\u00e7\u00e3o. Em julho de 2019 foi assinado o contrato de concess\u00e3o da ferrovia Norte-Sul, importante linha que liga Porto Nacional no Tocantins a Estrela D\u2019Oeste em S\u00e3o Paulo em uma extens\u00e3o total de 1.537 km. A empresa Rumo S.A, que vai operar o trecho pelos pr\u00f3ximos 30 anos, arrematou o leil\u00e3o pelo valor de R$ 2,7 bilh\u00f5es, representando um \u00e1gio de 100% sobre o lance m\u00ednimo de R$ 1,3 bilh\u00e3o. O tramo central da ferrovia j\u00e1 se encontra em pleno estado de funcionamento, enquanto o tramo sul ainda necessita de obras. De qualquer forma, pelas regras contratuais, a concession\u00e1ria tem at\u00e9 2021 para realizar as interven\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e iniciar as obras. Estima-se que a demanda total da ferrovia, somando a carga transportada por malha pr\u00f3pria quanto na malha de terceiros, ser\u00e1 de 1,7 milh\u00e3o de toneladas em 2020, atingindo a marca de 22,7 milh\u00f5es de toneladas em 2055. Entre os principais produtos transportados est\u00e3o industrializados e gr\u00e3os. Al\u00e9m dessa ferrovia, mais tr\u00eas linhas f\u00e9rreas devem entrar em funcionamento nos pr\u00f3ximos 15 anos no pa\u00eds. Ambas est\u00e3o inclu\u00eddas no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos), \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela coordena\u00e7\u00e3o de obras estrat\u00e9gicas de infraestrutura no pa\u00eds, ligado \u00e0 Secretaria de Governo da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. Confira quais s\u00e3o elas abaixo: Ferrogr\u00e3o (EF-170) Planejada com 933 quil\u00f4metros de dimens\u00e3o, a Ferrogr\u00e3o, \u00e9 projetada para ligar a cidade de Sinop no Mato Grosso ao Porto de Miritituba no Par\u00e1, sendo uma v\u00e1lvula de escoamento para a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Centro-Oeste. \u00c9 estimado que todas as obras da ferrovia sejam conclu\u00eddas em at\u00e9 oito anos. Por ter um investimento previsto na casa de R$ 12,7 bilh\u00f5es, pela primeira vez no pa\u00eds, a linha f\u00e9rrea ter\u00e1 uma concess\u00e3o de 65 anos, amortizando o valor investido. Al\u00e9m disso, a rodovia BR-163, que acompanha o tra\u00e7ado da Ferrogr\u00e3o, deve ser concedida \u00e0 iniciativa privada, em 2020, pelo prazo de dez anos. Com isso, a proje\u00e7\u00e3o de carga transportada pela ferrovia \u00e9 de 25 milh\u00f5es a 27 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os atualmente, chegando a marca de mais de 45 milh\u00f5es de toneladas em 2050. Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste) A Fico, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste, que por enquanto tamb\u00e9m s\u00f3 existe em planejamentos e estudos, \u00e9 prevista para ter uma extens\u00e3o de 1.641 quil\u00f4metros em bitola larga, ligando os estados de Goi\u00e1s a Rond\u00f4nia. A execu\u00e7\u00e3o dessa obra seguir\u00e1 um modelo diferente, sendo que o primeiro trecho constru\u00eddo, cerca de 380 Km, deve ficar a cargo da Vale S.A. como moeda de troca pela antecipa\u00e7\u00e3o da renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da Ferrovia Vit\u00f3ria-Minas. Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste) Uma terceira ferrovia projetada para ampliar o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil \u00e9 a chamada Fiol, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste. O projeto prev\u00ea que a linha tenha 1.527 quil\u00f4metros de extens\u00e3o em bitola larga, interligando os estados da Bahia e do Tocantins. A concess\u00e3o do primeiro trecho da ferrovia, de pouco mais de 500 quil\u00f4metros, deve ir para leil\u00e3o ainda em 2020. Outras duas partes do trajeto est\u00e3o sendo desenvolvidos pela estatal Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S\/A. 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Com isso, acabavam atendendo somente o interesse olig\u00e1rquico dos grupos que controlavam as produ\u00e7\u00f5es, n\u00e3o tendo um planejamento b\u00e1sico de integra\u00e7\u00e3o das ferrovias, o que deixou marcas no pa\u00eds at\u00e9 hoje. Assim, para voc\u00ea saber mais sobre o cen\u00e1rio em 2020 do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil siga com a leitura do artigo. Boa leitura! Investimentos no transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil O ano de 2020 come\u00e7ou diferente quando tratamos do cen\u00e1rio do transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil. Em evento realizado na Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro (UFRRJ), na cidade de Serop\u00e9dica (RJ), o Minist\u00e9rio de Infraestrutura anunciou uma previs\u00e3o de investimentos na casa dos R$ 30 bilh\u00f5es para ampliar e modernizar as ferrovias brasileiras nos pr\u00f3ximos 5 ou 6 anos. Em conjunto com esse aporte financeiro, o governo federal tamb\u00e9m tem estudado e trabalhado para mudar a legisla\u00e7\u00e3o que envolve a malha ferrovi\u00e1ria brasileira. Atualmente, o regime estabelecido no pa\u00eds \u00e9 o da concess\u00e3o p\u00fablica das linhas f\u00e9rreas, onde o Estado transfere para uma empresa privada a execu\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o p\u00fablico, no caso a manuten\u00e7\u00e3o de uma ferrovia, mediante tarifa paga pelo usu\u00e1rio, em regime de monop\u00f3lio ou n\u00e3o. Com isso, o Governo Federal planeja uma mudan\u00e7a legislativa que permita o regime de autoriza\u00e7\u00e3o, onde o investidor apresenta uma maior liberdade de a\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s concess\u00f5es. Esse modelo de regime de administra\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 utilizado no setor portu\u00e1rio brasileiro, por exemplo. Nesses casos, os investidores podem ter a escolha de empreender e investir em novas obras de engenharia, tendo a propriedade da ferrovia, o benef\u00edcio da perpetuidade e a liberdade para definir a tarifa da linha. Segundo especialistas do setor, esse \u00e9 um m\u00e9todo importante para quem assume risco de longo prazo e proporciona novos investimentos ferrovi\u00e1rios. Al\u00e9m disso, essa \u00e9 considerada uma estrat\u00e9gia que visa diminuir a depend\u00eancia da malha rodovi\u00e1ria brasileira, que segundo estudo realizado em 2018 pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, \u00e9 utilizada para o escoamento de 75% da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds, enquanto as ferrovias representam a inexpressiva marca de 5,4%. Essa depend\u00eancia ficou clara com a greve dos caminhoneiros de 2018. Novos rumos para o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil Antes mesmo de 2020 come\u00e7ar, as ferrovias brasileiras j\u00e1 passavam a receber uma maior aten\u00e7\u00e3o. Em julho de 2019 foi assinado o contrato de concess\u00e3o da ferrovia Norte-Sul, importante linha que liga Porto Nacional no Tocantins a Estrela D\u2019Oeste em S\u00e3o Paulo em uma extens\u00e3o total de 1.537 km. A empresa Rumo S.A, que vai operar o trecho pelos pr\u00f3ximos 30 anos, arrematou o leil\u00e3o pelo valor de R$ 2,7 bilh\u00f5es, representando um \u00e1gio de 100% sobre o lance m\u00ednimo de R$ 1,3 bilh\u00e3o. O tramo central da ferrovia j\u00e1 se encontra em pleno estado de funcionamento, enquanto o tramo sul ainda necessita de obras. De qualquer forma, pelas regras contratuais, a concession\u00e1ria tem at\u00e9 2021 para realizar as interven\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e iniciar as obras. Estima-se que a demanda total da ferrovia, somando a carga transportada por malha pr\u00f3pria quanto na malha de terceiros, ser\u00e1 de 1,7 milh\u00e3o de toneladas em 2020, atingindo a marca de 22,7 milh\u00f5es de toneladas em 2055. Entre os principais produtos transportados est\u00e3o industrializados e gr\u00e3os. Al\u00e9m dessa ferrovia, mais tr\u00eas linhas f\u00e9rreas devem entrar em funcionamento nos pr\u00f3ximos 15 anos no pa\u00eds. Ambas est\u00e3o inclu\u00eddas no PPI (Programa de Parcerias de Investimentos), \u00f3rg\u00e3o respons\u00e1vel pela coordena\u00e7\u00e3o de obras estrat\u00e9gicas de infraestrutura no pa\u00eds, ligado \u00e0 Secretaria de Governo da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica. Confira quais s\u00e3o elas abaixo: Ferrogr\u00e3o (EF-170) Planejada com 933 quil\u00f4metros de dimens\u00e3o, a Ferrogr\u00e3o, \u00e9 projetada para ligar a cidade de Sinop no Mato Grosso ao Porto de Miritituba no Par\u00e1, sendo uma v\u00e1lvula de escoamento para a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Centro-Oeste. \u00c9 estimado que todas as obras da ferrovia sejam conclu\u00eddas em at\u00e9 oito anos. Por ter um investimento previsto na casa de R$ 12,7 bilh\u00f5es, pela primeira vez no pa\u00eds, a linha f\u00e9rrea ter\u00e1 uma concess\u00e3o de 65 anos, amortizando o valor investido. Al\u00e9m disso, a rodovia BR-163, que acompanha o tra\u00e7ado da Ferrogr\u00e3o, deve ser concedida \u00e0 iniciativa privada, em 2020, pelo prazo de dez anos. Com isso, a proje\u00e7\u00e3o de carga transportada pela ferrovia \u00e9 de 25 milh\u00f5es a 27 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os atualmente, chegando a marca de mais de 45 milh\u00f5es de toneladas em 2050. Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste) A Fico, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste, que por enquanto tamb\u00e9m s\u00f3 existe em planejamentos e estudos, \u00e9 prevista para ter uma extens\u00e3o de 1.641 quil\u00f4metros em bitola larga, ligando os estados de Goi\u00e1s a Rond\u00f4nia. A execu\u00e7\u00e3o dessa obra seguir\u00e1 um modelo diferente, sendo que o primeiro trecho constru\u00eddo, cerca de 380 Km, deve ficar a cargo da Vale S.A. como moeda de troca pela antecipa\u00e7\u00e3o da renova\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da Ferrovia Vit\u00f3ria-Minas. Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste) Uma terceira ferrovia projetada para ampliar o transporte ferrovi\u00e1rio no Brasil \u00e9 a chamada Fiol, Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Leste-Oeste. O projeto prev\u00ea que a linha tenha 1.527 quil\u00f4metros de extens\u00e3o em bitola larga, interligando os estados da Bahia e do Tocantins. A concess\u00e3o do primeiro trecho da ferrovia, de pouco mais de 500 quil\u00f4metros, deve ir para leil\u00e3o ainda em 2020. Outras duas partes do trajeto est\u00e3o sendo desenvolvidos pela estatal Valec Engenharia, Constru\u00e7\u00f5es e Ferrovias S\/A. 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